Ремонт насоса гур ауди а6 с6
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Решено! Нужно что-то с этим делать. Все форумы и профильные чаты говорят одно и тоже: отмыть бачек и фильтр-сетку в нем, заменить жижу на новую минеральную и все будет работать. Кое где проскакивали ещё фразы ‘да наши насосы и на дерьме ехать смогут’, но источник информации не открою :)
Я решил что помыть систему лишним не будет, поэтому купил 2л жижи Febi 06162 и одолжил заведомо рабочий насос ZF 048 145 155 F (120 bar) у своего Кума. С этим всем принялся к всем известной и рутинной работе — разбирать и мыть.
В бачке чернота… как на сетке так и на стенках.
Вакуумный пистолет с бачком для откачки — просто ‘маст хэв’ в таких ситуациях! Жижу откачал, бачек снял и принялся мыть. Мыл в теплой воде моторной химией и обычной кисточкой. Минут через 20 сетка побелела, а от бачка начала отваливаться чернота.
Оба насоса на столе, думаю понятно что грязный тот что сняли, чистый тот что будем ставить. Оба идентичны как по производителю, так и по артикулу. Поэтому особо не парился, все отмыл возле насоса и поменял местами. Далее самое интересное: шланг подачи одеваем на насос и поднимаем вверх, вставлаем лейку в шланг и заливаем с пол литра жижи. Обратку с рейки в пустую тару и наблюдаем что оттуда вытекает. Вращаем рулем со стороны в сторону и доливаем жижу в лейку. Продолжаем пока с обратки на потечет чистое масло. Все, так моется система. Как масло с обратки начнет течь чистым, можно ставить бачек на место и подключать шланги. Доливаем дидкости в бачек (он ведь компенсационный, вы понимаете, да?) и вращаем еще пару раз рулем со стороны в сторону. Ну вот и все. Теперь можно собирать подкапотку, вешать ремень и запускать автомобиль. Так я все и сделал и знаете что? ГУР не запустился! Точнее он время от времени он включался, обычно при прогазовках выше 2000 оборотов и не при полном вывороте колес. Чудасия!
Нет, чудес не бывает, просто вероятно система все еще завоздушена, ну и насос ведь не новый… решено было убирать все и ехать домой.
Дома уже созвонился со своим знакомым, что занимается реставрацией рулевых реек и насосов ГУР. Он сказал чтоб я привез ему свой насос, он глянет на него. Осмотр показал, что ротор в моем насосе выл не просто так — он аж посинел от перегрева
Мой насос отмыли и собрали с новым ротором и статором. Меня ждет еще одна замена :)
Отмытый и красивенький :)
Решил проверить жижу в системе на наличие грязи и самое важное — стружки от другого насоса. Для этого соорудил простенький фильтр из салфетки
Жижа чистенькая и без ‘примесей’
Новые медные шайбы на шланги высокого давления, новый хомут на подаче с бачка. Болты на резьбовом герметике. Ну вот и все запуск? Не-а!
Руками прокручиваю шкив, смотрю чтоб воздух перестал появляться в бачке. Прокрутил руль от упора до упора раз десять. Все! Запуск!
Лееееегоооохооонькииий руль и никакого лишнего звука из подкапотного пространства :)
Как-то так получается, что в БЖ нету инфы о поломках авто: скажу так в принципе их не так и много сейчас, да и делаю в большинстве такие вещи не сам, а что сам стараюсь описать. А ремонты нынче выполняю у rail22 остановился на Саше почему?
1. у него свой "такой же" только более заряженный авто и он знает модель как облупленную ос всеми болячками.
2. работы выполняет быстро, сокращая большие норма часы к минимуму, и мое (наше) время.
3. по деньгам очень даже гуманно
4. да и просто приятный человек для общения, всегда готовый прийти на помощь.
5. относительно недалеко в Минске от меня. C недавних пор и канал своего СТО открыли — никаких иномарок, только VAG.
А выбор в любом случае за каждым из нас.
И так о своих проблемах/болячках модели с которыми я столкнулся за последний период, с последнего описанного ремонта — замена задних амортизаторов
И так по хронологии прошедшего:
1. Проблема с гидроусилителем
Тут было немного везения: был в гараже с авто все тип топ. проехал 900м до дома и парковался во дворе, "парковочка в бокс" выхожу из авто и вижу масленый след. мысль; "Может мое?" она всегда у меня возникает когда вижу инородное под авто, но всегда было мимо, а тут нет.
мысли что к чему смотрю сверху что может быть. завожу авто и только руль немного поворачиваю — слышу гул. заглушил и понял — гидрач. что и как непонятно.
Звоню rail22 и договариваемся на завтра к нему. Эвакуатор, так как как по мне чем больше ты едешь на поломке, тем больше денег ты отдаешь потом на ремонт.
Итог: пришла болячка и ко мне — трещина в шланге низкого давления гидроусилителя. Недавно подобное читал у Sinnerzer в его БЖ. Поэтому действовал похожим методом — изготовление шланга нового, по образцу как сказал Саша, с доработкой — я в это сильно не вникал, так похожее делали многие. Обратился у нас в компанию по изготовлению шлангов на Казинца. Приехал с образцом своим снятым
к слову он не укрыт оплеткой видимо от этого и трескается.
Изготовленный новый с небольшими доработками:
Отдал, уже точно не помню около 15$ за шланг. Ребята вошли в положение и при своей загруженности потратили на меня пару минут и сделали сразу его. Спасибо и им!
Саша все поставил, залил а соответственно я и заменил жижу в Бачке на оригинальную — она в наличии у Саши.
2. Заслонки впускного коллектора
Время от времени стала появляется у меня ошибка по левой голове впускного коллектора, а точнее заслонкам и машина стала мне кажется немного хуже на низах.
Так я как я "борец" за экологию, и при ЧИПЕ авто, да да я сделал чип stage 1, как-то надо написать пост, но при этом оставил EGR и заслонки все — делал тоже у вышеописанного человека- Саш этот пост посвящен тебе видимо получается :). Но о эмоциях в отдельном БЖ думаю (катаю около полугода на нем). так вот… есть ошибка по экологии этой (значит не соврали — осталась она работать подумал я и это хорошо). и что делать решил я снова залезть во впуск и проверить насколько там грязно стало с последней чистки да и поставить новые моторы с тягами — их мне "хирург" угадайте кто подогнал? rail22
тогда я чистил без замены прокладок а тут я подготовился и все купил по оригиналу, кроме 2
1. прокладки впуска 2шт 059129717J VICTOR REINZ / 713606900 autosup 10,00$
2. левая 059 145 215 A Аудицентр 14,01$
3. правая 059145723 Аудицентр 14,01$
4. 059145625 Аудицентр 9,60$
дальше знакомые работы, правда грязи немного
Всё началось с замены ремня ГРМ, а там подтянулась замена патрубка насоса ГУР, а потом и самого насоса ГУР в сервисе VAG-motors. Они очень активно пиарились на Драйве. Сейчас активность сошла на нет. Видимо фотоаппарат, делающий красивые фото пропал, либо человек ушёл… Не известно. Но лично я туда ни ногой больше и никому не советую.
Отвлёкся от замены насоса самого. Потом продолжу про ваг-моторс.
7. Если всё пошло, то сдергиваем пустотелый болт с напорной стороны насоса. Ключ 22 рожковый. Головой не подлезть.
8. Скидываем хомут с подающей магистрали. (проложить ветошь снизу, польётся масло, но не много)
9. Откручиваем крепление напорной магистрали ГУР к головке блока.
10. Выкручиваем пустотелый болт до конца, ловим медные или алюминиевые кольца уплотнительные =)
11. Откручиваем ещё 2 винта снизу, крепящих корзину насоса ГУР к блоку.
12. Вытаскиваем насос и откручиваем его от корзины.
Слева насос, который поставил VAG-motors
А вот так сопливил насос от VAG-MOTORS:
6. СОБЛЮДАЕМ ПРАВИЛА ЗАПРАВКИ ЖИДКОСТЬЮ ГУР – именно из-за несоблюдения этого и началась вся эта эпопея.
— вывешиваем передние колеса.
— заправили сам насос маслом перед установкой
— после установки насоса залили бачок по уровню (много не лейте – выдавит)
— не заводя машины 10 раз от упора до упора поворачиваем медленно руль. Быстро не крутите – уровень будет быстро подниматься в бачке и выльется. При этом следим, чтоб уровень не упал сильно. Доливаем если надо.
— заводим машину не более чем на 2 секунды и глушим. Между запусками не менее 30 секунд. Повторяем 2-3 раза, пока уровень не будет меняться при запусках (у меня не менялся, но я 3 раза запустился)
— теперь не заводя машину опять 10 раз от упора до упора. Следим за уровнем. (у меня уже не менялся).
— теперь заводим машину и опять 10 раз от упора до упора.
Вот теперь ВСЁ. И никак иначе. Немцы не дураки, если так расписали – значит так и надо делать.
Что я хочу сказать. Тест драйв показал, что насос работает прекрасно. Ничего нигде не течет. В оригинале насос у меня идёт 4F0 145 155. Ставится он только на BBJ двигатель, из-за этого насос редкий и дорогой. Я же поставил 4F0 145 155 C, который идёт на 3.2, 2.8, 2.4 (AUK, BKH, BYU, BDX, BDW). Эти насосы абсолютно одинаковые и конструктивно и по давлению, даже шкивы одинаковые – по всему, кроме угла поворота подающего патрубка. Но патрубок этот вращается. Аккуратно в тисках не зажимая патрубок мы просто его повернули и всё. Найти такой насос гораздо проще, чем без буквы на конце. Подойдёт и 4F0 145 155 H.
Запчасти:
VAG — N0138487 — ШАЙБА МЕДНАЯ (надо 2 шт)
VAG — N10255601 — хомут соединительный 23,5х7х0,6 (надо 1шт)
VAG — G004000M2 — ЖИДКОСТЬ ГУР 1 литр
TRW — PFC105 — Очиститель тормозов
Целиком письмо в ваг-моторс я выкладывать не буду, там очень много букв. Выдержки моего письма ниже, выводы о профессионализме делайте сами:
По итогу насос я поменял сам. Спустил на одну только жижу порядка 3т.р. не считая нервов и времени. А так же стоимость бачка, работ по замене бачка и прочее. Всего без учёта трудо- и моральных затрат потянет на тысяч 15. Деньги мне "обещали" вернуть в размере 2500руб, что я заплатил мимо кассы за насос.
Знаете, даже такой факт, как МОЙ б/у червячный хомут со старого насоса (подсачивало оттуда и я затянул червячным хомутом ещё год назад) установили на НОВЫЙ всасывающий патрубок со старым насосом, а потом и ещё и переставили на НОВЫЙ насос. А ведь эльза предписывает менять хомут (в оригинале зажимается клещами) обязательно каждый раз. Это для сервиса, позиционирующего себя как сервис, не отступающий от заводских предписаний, просто непростительно. Шкив был весь в дерьме внутри — уж шкив-то помыть, а не ставить с песком и грязью…
Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
- Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
- Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
- замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
- установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
- выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гудит ГУР на горячую
Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.
- В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
- Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
- Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
- Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
- Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
- Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
- При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
- В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
- Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Заключение
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Болты крепления задней крышки насоса ГУРа
Рабочая часть задней крышки насоса ГУР
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.
Содержимое насоса ГУР
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Ось и лопатки насоса ГУР
Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Осмотр состояния ротора с обратной стороны
Внутренности насоса ГУРа
Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).
Осмотр состояния ротора с торца
Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа
Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.
Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ
Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ
Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ
Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Полировка ротора насоса ГУРа
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Проверка состояния углов пазов после полировки
Проверка состояния торцевой части после полировки
За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Полировка лопаток ротора насоса ГУРа
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность
Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь
Желаемый результат получен,
Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки
теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.
Промывка деталей насоса ГУР после полировки
После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.
Устанавливаем ротор на вал
Вставляем лопасти в ротор
Устанавливаем на место цилиндр
Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.
Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))
Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.
Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.
Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.
Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?
Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.
Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??
Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.
Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.
После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.
Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.
Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.
Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.
Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.
Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.
Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.
А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?
Почему у Вас лепестки перевернут?
Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?
Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)
Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))
Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!
снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять
судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)
Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner
Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.
все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.
я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже
Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый
Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.
Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.
гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!
Читайте также: