Ремонт мазда сх 7

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Mazda СХ-7 это спортивный кроссовер, поступивший в продажу в 2006-м году. На данный момент производство автомобиля прекращено. По мере выпуска машина подвергалась нескольким масштабным отзывным кампаниям, связанным с различными техническими неисправностями. Несмотря на это Mazda СХ-7 многими владельцами оценивается как мощный и комфортный автомобиль.

Кроссовер СХ-7 продавался в России в двух комплектациях:

2.3 MZR DISI AT Sport;
2.3 MZR DISI AT Touring.

Эти версии отличаются только набором оборудования.

В 2009-м машина была подвергнута рестайлингу и получила комплектацию 2.5 AT Touring с 2.5-литровым бензиновым двигателем. Автомобиль сделался популярным благодаря своему спортивному дизайну, а с годами и упавшей цене на него. На вторичном рынке даже сейчас можно найти сотни предложений, что манит любителей “притопить” педаль газа. А стоит ли связываться?

Ажиотажный спрос на кроссовер стих после первых двух лет официальных продаж, когда вскрылись недостатки конструкции. Не только наши специалисты, но даже владельцы CX-7 называют внушительный список проблем с этим авто. А главная причина — мотор.

Автомобилей Mazda CX-7 с двигателем 2.3 турбо на наших дорогах всё ещё довольно много. И больше всего технических проблем исходит именно от двигателя. Сюда относятся проблемы с цепью ГРМ, турбиной, катушками зажигания и многое другое. Рассмотрим данный силовой агрегат подробнее.

Четырёхцилиндровый двигатель MZR 2.3 DISI Turbo с рядным расположением цилиндров (R4) также обозначаемый как Mazda L3-VDT является представителем семейства Duratec (серия моторов концерна Ford Motor), но с турбонаддувом. Выпускался с 2005-го по 2013-й годы. Существует несколько его разновидностей под индексом L3K9 и L3-VET. Мотор имеет в основе алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и снабжён прямым впрыском топлива с топливным насосом высокого давления. В двигателе 2.3 turbo используется регулируемая система подачи воздуха, реализованная через заслонку в корпусе воздушного фильтра.

Кратко можно перечислить следующие недостатки мотора:

ресурс не более 150 тысяч км;
средний расход топлива 15-20 литров на 100 км;
повышенный расход масла;
чувствительность к качеству горючего, сбой форсунок;
цепь ГРМ растягивается;
коксование моторного масла в турбине;
ненадежный датчик давления топлива в ТНВД;
проблемы с термостатом, вызывающие перегрев мотора.

Кратко можно перечислить следующие недостатки мотора:

ресурс не более 150 тысяч км;
средний расход топлива 15-20 литров на 100 км;
повышенный расход масла;
чувствительность к качеству горючего, сбой форсунок;
цепь ГРМ растягивается;
коксование моторного масла в турбине;
ненадежный датчик давления топлива в ТНВД;
проблемы с термостатом, вызывающие перегрев мотора.

На CX-7 с большим пробегом для дальнейшей беспроблемной эксплуатации двигателя нужна профилактическая замена шатунных вкладышей. Капитальный ремонт проводится с обязательной перегильзовкой. По нашему мнению это, наверное, самый ненадёжный мотор, когда либо выпущенный компанией Mazda. На более новые 2,5-литровые движки жалоб гораздо меньше.

Указанный силовой агрегат называют очень восприимчивым к потреблению масла. Одна из причин — высокие поршни с увеличенным ходом. Вторая — конструктивно слабый масляный насос. При этом сам запас смазки с завода у этих моторов невелик из-за размеров масляного поддона. Поэтому если вы владелец CX-7 регулярная проверка уровня масла для вас должна быть на первом месте. Также нельзя экономить на качестве смазки.

На автомобилях с пробегом более 150 000 км “масложор” проявляется особенно ярко. Чаще всего масло сочится через подшипники турбины. В таких ситуациях возникает длительное масляное голодание, приводящее к разрушению гильз и поршней. Залегают поршневые кольца, а на стенках цилиндров возникают задиры.

Специалистами Мазда-СТО отмечается, что коксованию более всего подвержены двигатели, которые эксплуатировались преимущественно в коротких поездках в пределах городов и часто подвергались длительной работе на холостых оборотах. Чем реже менялось масло тем хуже состояние двигателя.

Масляное голодание приводит к необходимости перегильзовки блока цилиндров с заменой поршней, вкладышей, коленвала и распределительных валов.

Система вентиляции картерных газов также подвергается закоксовыванию, из-за чего моторное масло попадает в камеры сгорания. Двигатель начинает сильно дымить.

Сама турбина тоже ненадежна и при разрушении осколки её частей могут попасть в мотор. На одном из автомобилей с вышедшей из строя турбиной пробег едва перевалил за 50 000 км, причём это не единственный случай когда турбина “накрылась” в течение гарантийного срока. По итогу двигатель пришлось подвергать комплексному ремонту, так как на многих деталях шатунно-поршневой группы образовался толстый слой нагара. Масла в поддоне движка на тот момент не было ни капли: всё “сожрала” сломанная турбина, а именно разрушились подшипники ротора.

Турбина также часто выходит из строя из-за закоксованного канала подачи масла. Средний срок её “жизни” примерно 70 тысяч километров. В процессе эксплуатации машины часть моторного масла, отбираемая для смазки компрессора, превращается в нагар, и циркуляционные каналы забиваются. О приближении “смерти” агрегата сообщает густой белый дым из выхлопа.

После 150 тысяч км цепной привод ГРМ обязательно даст о себе знать. Он простой, однорядный и со временем просто не выдерживает нагрузки. Также слабым местом ГРМ является муфта впускного распредвала. Характерный грохочущий звук из-под капота при запуске мотора красноречиво свидетельствует об износе цепи. Менять её нужно на интервале 75-90 тысяч км пробега.

Если при замене цепи ГРМ были допущены ошибки, это приведёт к более суровым последствиям: загибанию и разрушению клапанов, изменению тепловых зазоров клапанов, разрушению поршней. Обычное дело при смещении фаз ГРМ. Если при ремонте удалили шестерню блока балансирных валов, или сами валы, это может усугубить ситуацию.

Слабое место крепления датчика давления горючего на ТНВД может подтекать, что грозит возгоранием. Так что при появлении запаха бензина в моторном отсеке нужно обязательно проверить герметичность этого узла. После 50 тысяч км пробега требует замены лямбда-датчик.

“Перелив” бензина форсунками грозит детонацией и разрушением поршней. Предотвратить проблему можно только своевременно меняя топливный фильтр и следя за качеством горючего.

Следует обращать внимание на чистоту радиатора (снаружи) и работу компрессора кондиционера, чувствительного к перегреву.

машина полноприводная, и имеет раздаточную коробку, в которой возникают утечки масла;
разрушаются валы, связывающие раздатку с дифференциалом;
приходит в негодность задний сальник коленвала.

После 30 тысяч км наблюдаются подтёки масла через сальники раздаточной коробки. В системе полного привода возникают неполадки с редукторами мостов, тоже вытекает смазка. Замена сальников в таком случае лишь полумера, так как конструктивно вал раздатки оказался ненадёжным. Если срезало шлицы приводных валов поможет только полная замена коробки передач и раздатки. Как вариант на дорестайлинговой CX-7 можно сменить раздатку на более надежную рестайлинговую.

Можно дать следующие рекомендации по эксплуатации автомобилей с мотором 2.3 MZR DISI:

избегать перегазовок на низких оборотах;
применять только качественные бензин и моторное масло; масло нужно менять чаще и по возможности “заглушить” EGR;
следить за чистотой радиатора и системы охлаждения;
чистота впускного коллектороа и клапанов должна быть обязательной;
ставить только “холодные” свечи зажигания. Denzo — не вариант.

Плохой ли автомобиль Mazda CX-7 ? Нет. Он просто требует повышенного внимания, особенно в комплектации с 2,3-литровым двигателем. Тот факт, что инженеры Mazda просто вставили турбонаддув в сочетании с прямым впрыском в давно испытанную “атмосферную” систему дабы удешевить производство нужно принять в расчёт, как и то, что турбированные двигатели в принципе “живут” не дольше обычных. На момент своего появления 2.3 MZR DISI был инновационным мотором, но новые технические решения часто несут в себе неочевидные недостатки.

К 100 тысячам пробега мотор оказывается в зоне риска и только бережная эксплуатация вкупе с качественным и своевременным обслуживанием может продлить его срок службы.

Задумываетесь приобрести подержанную CX-7? Рекомендуем остановите свой выбор на 2.5-литровом атмосферном двигателе как более надёжном.

И, как говорится, 10 раз подумайте, прежде чем выбрать вариант 2,3 с турбомотором. Особенно без предварительной диагностики двигателя в сервисе, где хорошо знают эту машину и этот двигатель. Красивая с виду машина может стать большой обузой.

С момента появления CX-7 в России мы специализируемся на ремонте и обслуживании этого кроссовера и возвращали многие из них в строй после серьёзных неисправностей.

Все необходимое для ремонта и обслуживания Мазда СХ-7 у нас есть в наличии и мы готовы к решению любых задач в кратчайшие сроки с гарантией.

Диагностика автомобилей мазда выполняется для установления возможных неисправностей в работе авто, последующего восстановления первоначальных рабочих характеристик транспортного средства. Далеко не все неисправности машины можно определить визуально. В итоге для проверки состояния авто используется компьютерная диагностика. Она предоставляет возможность определить все поломки, точные сроки, бюджет выполнения ремонтных работ по их устранению.

Сервисный центр “Картехник” располагает оборудованием для выполнения профессиональной диагностики. С нами Ваш автомобиль порадует стабильной и надежной работой!

Диагностика автомобилей МАЗДА

Компьютерная диагностика МАЗДА
Включает в себя комплексное сканирование кодов ошибок и неисправностей мазда.
Диагностика двигателя МАЗДА
Включает в себя диагностику внешних и внутренних систем двигателя.
Диагностика ходовой части мазда
Включает в себя проверку состояния передней и задней подвески, рулевого управления, и др. элементов ходовой части автомобиля.
Диагностика тормозной системы мазда
Включает в себя проверку состояния износа тормозных дисков и колодок, и др. элементов тормозной системы.
Диагностика электрических систем МАЗДА
Включает в себя диагностику системы запуска, электрических цепей и электрооборудования.
Диагностика систем кондиционирования МАЗДА
Включает в себя проверку состояния кондиционера в автомобиле.
Диагностика перед покупкой МАЗДА
Включает в себя проверку состояния основных, важных частей автомобиля.
Комплексная диагностика МАЗДА
Включает в себя проверку состояния всех систем автомобиля мазда.

Как выполняется компьютерная диагностика?

Компьютерная диагностика mazda позволяет с высокой точностью определить неполадки в работе Вашего авто. Мастерами технического центра “Картехник” производится:

Скан кодов ошибок мотора, коробки переключения передач;
Скан электронных систем автомобиля (ABS, TCS, DSC, SRS и так далее);
Скан электрических цепей;
Проверка зарядки аккумулятора, системы запуска.

На основании собранной информации определяются причины возникновения неисправности, выбираются пути устранения выявленных проблем. После выполнения работ клиент получает детализированный отчёт.

Диагностика электрических систем

Системы запуска, электрические цепи и электрооборудование.

диагностика систем ABS, DSC, TCS, SRS,
диагностика системы запуска;
диагностика зарядки АКБ;
диагностика электрических цепей;
диагностика электрооборудования.

Проверка состояния системы кондиционирования автомобиля.

Работниками техцентра проверяется герметичность системы, устанавливаются показатели давления. Дополнительно осматриваются фильтры, замеряется температура охлаждаемого воздуха.

17 лет опыта работы
У нас работают только сертифицированные специалисты
Мы специализируемся только на автомобилях Мазда и Форд
бесплатная эвакуация
Запчасти всегда в наличии

*Бесплатная эвакуация автомобиля осуществляется только при условии ремонта в нашем Техцентре.

На СX 7 чаще всего в районе 150 и более тысяч километров пробега выходит из строя турбина. Обусловлена данная проблема износом подшипников, сальников внутри детали. Чтобы продлить жизнь устройства, надо использовать масло высокого качества, регулярно (раз в 10 тысяч километров пробега или даже чаще) выполнять его замену.

Прайс-лист Ремонт турбины Мазда CX7

Стоимость, цены, расценки, прайс-лист на ремонт или замену турбины

Наименование услуги	Цена, руб.
Ремонт турбины Mazda CX-7	24 900
Ремонт + замена турбины Мазда CX-7	39 900
Замена турбины Мазда CX7	15 000
Чистка ультразвуком трубки маслоподачи	2 500
(*рекомендация) Дополнительно требуется новый комплект прокладок 5 шт.	Стоимость комплекта уточняйте по телефону

17 лет опыта работы
У нас работают только сертифицированные специалисты
Мы специализируемся только на автомобилях Мазда и Форд
бесплатная эвакуация
Запчасти всегда в наличии

*Бесплатная эвакуация автомобиля осуществляется только при условии ремонта в нашем Техцентре.

Наименование услуги	Цена, руб.
Ремонт турбины Mazda CX-7	24 900
Ремонт + замена турбины Мазда CX-7	39 900
Замена турбины Мазда CX7	15 000
Чистка ультразвуком трубки маслоподачи	2 500
(*рекомендация) Дополнительно требуется новый комплект прокладок 5 шт.	Стоимость комплекта уточняйте по телефону

В случае выхода из строя турбины Вы можете выполнить её замену, купив новую или подержанную деталь. Альтернативой и возможностью сэкономить выступает ремонт турбины мазда cx 7. Для восстановления деталь снимается с автомобиля, разбирается, затем каждый элемент тщательно тестируется на диагностическом стенде. Ускорить и повысить эффективность поиска неисправностей позволяет использование высокотехнологичного оборудования, знание слабых мест рассматриваемых устройств.

Обращаем внимание, что ремонт целесообразен в случае сохранения целостности крыльчатки и камеры, при отсутствии задиров. При выполнении ремонтных работ важно сохранить установленную по заводу балансировку турбины, убрать сторонние формирования на её элементах (коксовавшееся масло, нагар и т.д.). Кроме этого чаще всего подлежат замене сношенные подшипники, прокладки. Обязательно проходит проверку подача масла.

В сервисном центре “Картехник” работают мастера, которые сделают всё возможное для восстановления исправности Вашего автомобиля. Цена ремонта турбины мазда сх 7 гарантированно порадует своей доступностью. На все выполненные работы, замененные детали предоставляется гарантия!

Как добраться

После того, как стуканул двигатель, появились разные решения по данной проблеме. Думал скинуть машину за сколько возьмут, потом как то жалко, комплектация хорошая, кожа-рожа, BOSE… Потом хотел купить новый двигатель и поставить его (цена вопроса 200 тыс.рублей + прокладки+масла и т.п. + работа=250тыс.руб). Но так как все же на машине уже давно езжу и чаще появляется желание продать ее, то решил пойти более бюджетным способом! Но при этом сделать все же для себя, чтобы дальше мог ездить.
Капитальный ремонт делать у дилера было не целесообразно. Нашел в Питер сервис по ремонту двигателей (порекомендовали), определились примерно с ценой, ну и чего делать? Утром вызвал эвакуатор, отвезли на нем и оставил машину в сервисе…
Состояние машины была такое: на ходу, но очень стучал движок (в предыдущем посту есть видео). Были разные мысли что же там такое, но надеялся, что обойдусь малой кровью. После того как было все разобрано ситуация была следующая: коленвал живой но зацарапан, один шатун с поршнем убит, остальные целые. Больше всего боялся за коленвал, т.к. цена его нового 50 тыс. рублей. Ну остальное: кольца, вкладыши… все под замену, там цена небольшая, долго не думал. Все оригинал естественно!
Так как коленвал не особо был убит, то было принято решение починить, а поршень с шатуном сразу же без вариантов под замену!
Внес аванс, начались работы… спустя несколько лет))))) работы закончилось! =))
Когда я пришел за ней, пошли ее смотреть. Сажусь за руль, завожу — все ок!)) тихо работает)) даже не поверил, что настал этот момент! Душа моя порадовалась))) Отдал остаток денег, забрал документы и поехал домой.
По дороге загорелся чек. Но я, если честно ожидал его, знал что это. Там у меня проблема с форсунками, уже было такое и ошибка горела. ну и расход сейчас конский. 14литров трасса, 22 смешанный и город 30литров. Сейчас заказывать буду их и менять. Не знаю как там на счет чистки с непосредственным впрыском топлива, можно ли или нет, хороший эффект будет или испортятся потом быстро…Думаю что надо нормально сделать. Пропадет это неплавное легкое дерганье и расход должен понизиться (вроде как только по этому такой расход. У меня тогда так же было из-за одной форсунки. Сразу машина плавно повалила и расход стал средний 15-16 литров (по трассе 9л). Так что надо делать.
Масло в двигатель залили Motul 8100 Eco-nergi 5W30. На иностранном сайте Motul оно было предложено для данного авто с пометкой для турбированных и форсированных двигателей, т.к. держит температурные нагрузки. Как то так. В более глубокие потребности не стал вдаваться, мне не к чему, т.к. сейчас все равно обкатка.
Ехал домой едва нажимая педаль, т.к. чип стоит, с низов бахает, чувствуется прием, что машина тянет, но больше 3000 оборотов не поднимаю, в основном в районе 2000 оборотов ехал. Так что режим "овощ" включен на пару-тройку тыс км!
Ну вроде все написал, что вспомнил. За эвакуатор за 70 км пути заплатил 3.400руб.

Читайте также: