Ремонт магнитных стоек акура мдх
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Вам нужен автосервис Акура MDX рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 121 автосервис на карте города.
| Антикоррозийная обработка | от 7200 руб. |
| Бронирование пленкой автомобиля | от 1800 руб. |
| Бронирование фар | от 1200 руб. |
| Диагностика двигателя | от 1200 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 1800 руб. |
| Диагностика подвески | от 840 руб. |
| Замена амортизатора | от 1200 руб. |
| Замена бензонасоса | от 1200 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 240 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 960 руб. |
| Замена генератора | от 1080 руб. |
| Замена глушителя | от 1200 руб. |
| Замена двери | от 10800 руб. |
| Замена жидкости ГУР | от 1200 руб. |
| Замена замка зажигания | от 4200 руб. |
| Замена катализатора | от 1200 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 3000 руб. |
| Замена лобового стекла | от 1080 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 600 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 600 руб. |
| Замена масла МКПП | от 2400 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 12000 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 2400 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 600 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1200 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1320 руб. |
| Замена помпы | от 3000 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1200 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 7800 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 1800 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 2640 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 2520 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 2640 руб. |
| Замена радиатора печки | от 9000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 5400 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 600 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 5400 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 960 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 600 руб. |
| Замена свечей | от 960 руб. |
| Замена свечей зажигания | от 600 руб. |
| Замена стартера | от 1080 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 2400 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 600 руб. |
| Замена ступицы | от 1800 руб. |
| Замена сцепления | от 5400 руб. |
| Замена термостата | от 1800 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 840 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1680 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1080 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1200 руб. |
| Замена турбины | от 2400 руб. |
| Замена фильтра салона | от 2640 руб. |
| Замена форсунок | от 2400 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 10200 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 1200 руб. |
| Замена шруса | от 2400 руб. |
| Заправка кондиционера | от 1800 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 30000 руб. |
| Перетяжка салона | от 36000 руб. |
| Плановое ТО | от 840 руб. |
| Покраска двери | от 7800 руб. |
| Покраска капота | от 9000 руб. |
| Покраска кузова | от 78000 руб. |
| Полировка фар | от 1200 руб. |
| Предпродажная подготовка | от 6000 руб. |
| Промывка инжектора | от 3600 руб. |
| Промывка радиатора | от 3000 руб. |
| Промывка форсунок | от 3600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 4200 руб. |
| Ремонт DSG | от 66000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 54000 руб. |
| Ремонт гидроусилителя | от 6000 руб. |
| Ремонт двигателя | от 26400 руб. |
| Ремонт МКПП | от 4200 руб. |
| Ремонт рулевой рейки | от 14400 руб. |
| Ремонт стартера | от 1800 руб. |
| Стапельные работы | от 3000 руб. |
| Сход-развал | от 1800 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | от 6000 руб. |
| Удаление катализатора | от 4200 руб. |
| Установка автозвука | от 13200 руб. |
| Установка ксенона | от 4200 руб. |
| Шумоизоляция | от 13200 руб. |
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Стойки на акуру мдх в комплектации спорт очень своеобразны. Это гибрид из двух систем амортизации. Первая составляющая – это мощная энергия сжатого газа, которая запечатана плавающим поршнем. Этот поршень разделяет две камеры в стойке. В одной газ, под давлением в 40 атмосфер, в другой - второй составляющей гибрида, закачана магнитно-реологическая жидкость, а в ней находится магнитная катушка с перепускными отверстиями для жидкости. Больше ток через катушку, жестче стойка. Силу тока регулирует контроллер, он в свою очередь опирается на показания многих датчиков, которые скрыты в разных частях автомобиля. Датчики измеряют раскачку кузова, ускорение авто, загрузку и прочие данные, на основе которых и рассчитывается сила тока, поступающая в катушки стойки, которая нужна именно в данный момент, для максимально эффективности гашения колебаний кузова.
Ремонт подобных стоек непростая процедура. Один из важных элементов, это сама магнитно-реологическая жидкость. Мы несколько лет разрабатывали эту жидкость, чтобы ее характеристики адаптировались под наши климатические условия. А именно – морозостойкость. Хотя надо признать, что даже и просто разработка подобной жидкости, без адаптации к климатическим условиям, была сопряжена с серьезным мозговым штурмом и необходимостью приобретения таких измерительных приборов, как например криокамера, или микроскоп с тысячекратным увеличением. Также нам очень помогли консультации ученых из Новосибирского Академгородка.
Магнито-реологическая жидкость под микроскопом:
Микроскопом мы контролировали размер и геометрические параметры зерен. Увеличение, или уменьшение размера зерна ведет к неадекватным последствиям при отклике на возникновение магнитного поля. Также было научное изыскание для исключения нежелательных физических явлений, неизбежно проявляющихся при взаимодействии жидкости и микроскопических зерен.
Немного коснемся вопроса, ЗАЧЕМ НУЖЕН ГАЗ ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕНИЕМ В АМОРТИЗАТОРЕ? Помните, в начале статьи было о двух камерах? Этот газ выполняет несколько функций. Улучшает стабильность жидкости при разных режимах и частично выполняет роль пружины. Особенно явно это чувствуется на больших скоростях, необходимую жесткость для контролируемых маневров обеспечивает именно запертый под большим давлением в ловушку газ. Конечно этот эффект имеет и обратную сторону, при невысокой скорости появляется излишняя жесткость, но это в нашем случае немного умягчается за счет изменения жесткости во второй камере. Там, где и происходит процесс таинства регулировки в магнито-реологической жидкости.
Поэтому, установка простых амортизаторов, без магнитной регулировки, и без газового подпора высокого давления, приводит к значительным ухудшениям в управляемости авто. И без замены пружин на более жесткие, приведет к уменьшению высоты кузова и неадекватному, опасному поведению автомобиля в простых ситуациях, как торможение, переставка.
Несколько важных замечаний. Задний амортизатор и передняя стойка отличаются по своему составу. Передняя стойка за счет строения подвески несет на себе не только функцию гашения колебаний, но и также функцию удержания кузова от поперечных и продольных колебаний. Другими словами, обратите внимание, что передняя стойка имеет диаметр штока почти сравнимый с диаметром самой стойки, а задний амортизатор имеет очень тонкий шток по сравнению с передним. Так вот, на самом деле, видимая хромированная часть передней стойки, это не просто шток. Это корпус стойки, который двигается в основном(черном) корпусе. Этот хромированный корпус и придает необходимую жесткость стойке. А сама система амортизации (два резервуара - магнитная жидкость и газ под давлением), находится в перевернутом состоянии. Вот поэтому, и провод с питанием подходит к нижней части корпуса этой сложной передней стойки. Вот поэтому стоимость заднего амортизатора и передней стойки так значительно различаются.
Задний амортизатор имеет подвод управляющего провода сверху.
Поэтому еще один очень важный момент, вытекающий из выше сказанного. Передние стойки, если и потекут, Вы не увидите этих подтеков, они все будут срыты в черном корпусе стойки. А если эти подтеки стали видны, то значит значительная часть магнитной жидкости вытекла через сальник, заполнила промежуточный резервуар, и вышла наружу через направляющую и грязесъемник. Да-да-да, именно через грязесъемник. То что мы видим в передней стойке между черным корпусом и хромированной частью, это не сальник, как вы уже догадались, а грязесъемник, который не дает абразиву попасть внутрь стойки. Сальник держит давление внутри стойки, а грязесъемник не пускает абразив внутрь.
В данном пояснении невозможно рассказать о всех нюансах. Если кого-то заинтересовала научная сторона жидкости, можно это обсудить. Для остальных владельцев автомобилей приведу еще один неприятный момент при ремонте стоек. Так как стойки эти имеют внутри газ под большим давлением, то соответственно соседние элементы начинают испытывать усиленные нагрузки. Первой на очереди это верхняя опора стойки. Она состоит из металла и вваренной в него резины. Резина со временем отходит от металла и при езде начинает издавать стук(см.фото). Лечение - только заменой на новую опору. Благо, что она не дорого стоит, но есть проблемы с наличием.
Наш токарно-фрезерный цех. Обязательный элемент в технологической цепочке при ремонте амортизаторов:
Стойки на акуру мдх в комплектации спорт очень своеобразны. Это гибрид из двух систем амортизации. Первая составляющая – это мощная энергия сжатого газа, которая запечатана плавающим поршнем. Этот поршень разделяет две камеры в стойке. В одной газ, под давлением в 40 атмосфер, в другой - второй составляющей гибрида, закачана магнитно-реологическая жидкость, а в ней находится магнитная катушка с перепускными отверстиями для жидкости. Больше ток через катушку, жестче стойка. Силу тока регулирует контроллер, он в свою очередь опирается на показания многих датчиков, которые скрыты в разных частях автомобиля. Датчики измеряют раскачку кузова, ускорение авто, загрузку и прочие данные, на основе которых и рассчитывается сила тока, поступающая в катушки стойки, которая нужна именно в данный момент, для максимально эффективности гашения колебаний кузова.
Ремонт подобных стоек непростая процедура. Один из важных элементов, это сама магнитно-реологическая жидкость. Мы несколько лет разрабатывали эту жидкость, чтобы ее характеристики адаптировались под наши климатические условия. А именно – морозостойкость. Хотя надо признать, что даже и просто разработка подобной жидкости, без адаптации к климатическим условиям, была сопряжена с серьезным мозговым штурмом и необходимостью приобретения таких измерительных приборов, как например криокамера, или микроскоп с тысячекратным увеличением. Также нам очень помогли консультации ученых из Новосибирского Академгородка .
Магнито-реологическая жидкость под микроскопом:
Микроскопом мы контролировали размер и геометрические параметры зерен. Увеличение, или уменьшение размера зерна ведет к неадекватным последствиям при отклике на возникновение магнитного поля. Также было научное изыскание для исключения нежелательных физических явлений, неизбежно проявляющихся при взаимодействии жидкости и микроскопических зерен.
Наш токарно-фрезерный цех. Обязательный элемент в технологической цепочке при ремонте амортизаторов:
СТОИМОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА/СТОЙКИ/БАЛЛОНА УКАЗАНА ЗА ОДНУ ШТУКУ!
Стоимость ремонта:
- Заднего амортизатора с магнито-реологической жидкостью 15 000
- Передней стойки с магнито-реологической жидкостью 17 000
Чтобы стойка стала как новая, требуется многоуровневый специализированный техпроцесс. И промышленное оборудование - токарные, фрезерные станки, сварочные позиционеры и др. Перед принятием решения, узнайте у наших конкурентов, есть ли у них подобные ресурсы.
По этой ссылке об обмане при покупке отремонтированных стоек по интернету.
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ: гарантия 12 месяцев, если амортизаторы устанавливаются в Автомастерской №1 в г. Новосибирске, где есть возможность нашим специалистам провести диагностику ходовой части автомобиля, и убедиться, что в подвеске нет дефектных элементов, которые сокращают срок службы амортизаторов.
ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯ, ГАРАНТИЯ на стойки с магнито-реологической жидкостью 6 МЕСЯЦЕВ.
Стойки на акуру мдх в комплектации спорт очень своеобразны. Это гибрид из двух систем амортизации.
Первая составляющая – это мощная энергия сжатого газа, которая запечатана плавающим поршнем. Этот поршень разделяет две камеры в стойке. В одной газ, под давлением в 40 атмосфер, в другой - второй составляющей гибрида, закачана магнитно-реологическая жидкость, а в ней находится магнитная катушка с перепускными отверстиями для жидкости. Больше ток через катушку, жестче стойка. Силу тока регулирует контроллер, он в свою очередь опирается на показания многих датчиков, которые скрыты в разных частях автомобиля. Датчики измеряют раскачку кузова, ускорение авто, загрузку и прочие данные, на основе которых и рассчитывается сила тока, поступающая в катушки стойки, которая нужна именно в данный момент, для максимально эффективности гашения колебаний кузова.
Ремонт подобных стоек непростая процедура. Один из важных элементов, это сама магнитно-реологическая жидкость. Мы несколько лет разрабатывали эту жидкость, чтобы ее характеристики адаптировались под наши климатические условия. А именно – морозостойкость. Хотя надо признать, что даже и просто разработка подобной жидкости, без адаптации к климатическим условиям, была сопряжена с серьезным мозговым штурмом и необходимостью приобретения таких измерительных приборов, как например криокамера, или микроскоп с тысячекратным увеличением.
Магнито-реологическая жидкость под микроскопом:
Микроскопом мы контролировали размер и геометрические параметры зерен карбонильного железа, которые должны быть в пределах 6 микрон. Увеличение, или уменьшение размера зерна ведет к неадекватным последствиям при отклике на возникновение магнитного поля. Также было научное изыскание для исключения нежелательных физических явлений, неизбежно проявляющихся при взаимодействии жидкости и микроскопических зерен металла. Простому обывателю данные явления конечно режут слух, например, тиксотропность.
Немного коснемся вопроса, ЗАЧЕМ НУЖЕН ГАЗ ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕНИЕМ В АМОРТИЗАТОРЕ? Помните, в начале статьи было о двух камерах? Этот газ выполняет несколько функций. Улучшает стабильность жидкости при разных режимах и частично выполняет роль пружины. Особенно явно это чувствуется на больших скоростях, необходимую жесткость для контролируемых маневров обеспечивает именно запертый под большим давлением в ловушку газ. Конечно этот эффект имеет и обратную сторону, при невысокой скорости появляется излишняя жесткость, но это в нашем случае немного умягчается за счет изменения жесткости во второй камере. Там, где и происходит процесс таинства регулировки в магнито-реологической жидкости.
Поэтому, установка простых амортизаторов, без магнитной регулировки, и без газового подпора высокого давления, приводит к значительным ухудшениям в управляемости авто. И без замены пружин на более жесткие, приведет к уменьшению высоты кузова и неадекватному, опасному поведению автомобиля в простых ситуациях, как торможение, переставка.
Несколько важных замечаний. Задний амортизатор и передняя стойка отличаются по своему составу. Передняя стойка за счет строения подвески несет на себе не только функцию гашения колебаний, но и также функцию удержания кузова от поперечных и продольных колебаний. Другими словами, обратите внимание, что передняя стойка имеет диаметр штока почти сравнимый с диаметром самой стойки, а задний амортизатор имеет очень тонкий шток по сравнению с передним. Так вот, на самом деле, видимая хромированная часть передней стойки, это не просто шток. Это корпус стойки, который двигается в основном(черном) корпусе. Этот хромированный корпус и придает необходимую жесткость стойке. А сама система амортизации (два резервуара - магнитная жидкость и газ под давлением), находится в перевернутом состоянии. Вот поэтому, и провод с питанием подходит к нижней части корпуса этой сложной передней стойки. Вот поэтому стоимость заднего амортизатора и передней стойки так значительно различаются.
Задний амортизатор имеет подвод управляющего провода сверху.
Поэтому еще один очень важный момент, вытекающий из выше сказанного. Передние стойки, если и потекут, Вы не увидите этих подтеков, они все будут срыты в черном корпусе стойки. А если эти подтеки стали видны, то значит значительная часть магнитной жидкости вытекла через сальник, заполнила промежуточный резервуар, и вышла наружу через направляющую и грязесъемник. Да-да-да, именно через грязесъемник. То что мы видим в передней стойке между черным корпусом и хромированной частью, это не сальник, как вы уже догадались, а грязесъемник, который не дает абразиву попасть внутрь стойки. Сальник держит давление внутри стойки, а грязесъемник не пускает абразив внутрь.
В данном пояснении невозможно рассказать о всех нюансах. Если кого-то заинтересовала научная сторона жидкости, можно это обсудить. Для остальных владельцев автомобилей приведу еще один неприятный момент при ремонте стоек. Так как стойки эти имеют внутри газ под большим давлением, то соответственно соседние элементы начинают испытывать усиленные нагрузки. Первой на очереди это верхняя опора стойки. Она состоит из металла и вваренной в него резины. Резина со временем отходит от металла и при езде начинает издавать стук(см.фото). Лечение - только заменой на новую опору. Благо, что она не дорого стоит, но есть проблемы с наличием.
Наш токарно-фрезерный цех. Обязательный элемент в технологической цепочке при ремонте амортизаторов:
Стоимость ремонта заднего амортизатора с магнито-реологической жидкостью 12 т.р. Передней стойки с магнито-реологической жидкостью 18 т.р. Стоимость пересылки не включена.
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ: гарантия 12 месяцев, если амортизаторы устанавливаются в Автомастерской №1 в г. Новосибирске, где есть возможность нашим специалистам провести диагностику ходовой части автомобиля, и убедиться, что в подвеске нет дефектных элементов, которые сокращают срок службы амортизаторов.
ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯ, ГАРАНТИЯ на стойки с магнито-реологической жидкостью 6 МЕСЯЦЕВ.
Паркетник. и ездить ему с такой подвеской только по паркету. Неподходящие у нас дороги для "навороченных" подвесок, не зря народ даже от "пневмы" отказывается. Сдохли передние магнитно-резистивные стойки после пробега всего-то в 25т.км. - при чем ничего экстраординарного от них не требовали.
3 варианта решения проблемы в порядке уменьшения стоимости:
2. Все уже придумано. Есть версия без Active Damper System, при чем стойки идут "народные" - KYB. Цену замены увеличивает необходимость поменять и пружину, и опорный подшипник. Цена так же 35 рублей за пару, но при следующей замене (а ресурс у них ощутимо превышает регулируемые) достаточно будет поменять только стойки (около 7тр за штуку). Конечно теряется что-то от ходовых качеств - "клевки" при торможении-разгоне, наклон при повороте. но так ли это актуально?
В общем, остановился на варианте №2. Заказал, доставка заняла ровно месяц (как раз совместил с отпуском - стройка дома и тд и тп, при необходимости машина жены есть - прикупил ей детеныша Prado - Daihatsu Terios, отзыв может накропаю, машинка прикольная).
Замена самих стоек дело простейшее - стойка "в сборе", 5 болтов открутил, старую вытащил, новую вставил, 5 болтов закрутил. Никаких заморочек - больше с разъёмом управления стойкой ковырялся. Тут как раз "собака и порылась" - бесполезно висящие провода = постоянно горящая надпись - проверьте ADS. В действительности в стойке обычный электромагнит, который протекание жидкости через клапана регулирует.
Решается двумя способами.
1. Повесить вместо стойки обычное сопротивление в 1 Ом. Недостаток - все-таки это обычное сопротивление, соответственно периодически может ошибка работы системы появляться
2. Сделать активное сопротивление с номиналом чуть побольше (1.2-2.1 Ом), чтобы прикрутить его прямо к блоку ADS (меньше зависимость от проводки, да и место хранения все этой требухи получше (под полом, с левой стороны багажника).
Обманки делал сам - 4 слоя по 33 витка эмалированного медного провода 0.4мм. Померил итоговое сопротивление - 1.5 Ом. Мотал на каркас из слегка обточенной (до 22мм) полипропиленовой трубы на 25. Сверху залил обычным силиконовым герметиком. Врезался возле блока ADS. Проводку до колес оставил (замотал коннекторы изолентой и прикрутил там к болтам крепления провода ABC).
Как оказалось, сложнее найти провод для обмоток. при наличии в городе завода эмальпровода, купить кусок практически нереально, только катушками от 40кг. ))) в итоге пришлось заказать через инет с Моцквы. пока ехал провод , катал снятые стойки в багажнике подключенными к блоку (чтобы ошибки не разглядывать).
По ощущениям - минусов от "гибридной" подвески практически никаких, функционал задних стоек (в основном отвечающих за раскачку) остался. Ошибок от работы обманок нет. Ну и разбавлю парой фоток, авось сгодится кому-нибудь…
ПП труба на 25, осталась от домашнего ремонта, случайно попалась на глаза, можно было и просто из деревяшки выстругать..
Читайте также: