Ремонт кулисы уаз 3303

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Имеется уаз-3303, Рычаг кпп имеет большой люфт, разбита кулиса или дело в крышке переключения передач?Кулиса как-нибудь ремонтируется или только новую ставить надо?
На УАЗе, тем более головасте, ремонтируется почти всё, только "стоит ли овчинка выделки".
Кулису и крышку есть смысл отремонтировать, демпферные резинки в тягах меняються легко, остальное лучше новое.
Механизм переключения на 3303 - куча тяг с сочленениями, т.е тьма зазоров. Пока всю систему не прошерстите, свободный ход рычага кпп так и будет большим.
Но в первую очередь проверьте крепление флажка на валу переключения передач (крышка КПП), самый большой и частый люфт там, и, кстати, может закончиться плачевно, потеряете передачи на ходу.
P.S. Чтобы не разбивались втулки в демпферных резинках на длинных тягах и сами тяги меньше дребезжали, при сборке наденьте на обе тяги резинку от подвески жигулёвского глушителя, и не забудьте прошприцевать кулису и узел промежуточных рычагов, а уж заодно и привод тормозов до кучи.

Меняй кулису, разболталась скорей всего, износ и все такое. )

Господа,недавно стал владельцем УАЗ,пересел с иномарки на отечестенную чудотехнику и. захотелось посмотреть в глаза инженерам-проэктировщикам отечественного транспорта.Одно радует-уаз-это джип!приобрел 3151 2001 года с двигателем ЗМЗ-410,все ничего, и пробег маленький и кузов почти как новый,но. какова причина хруста при переключении с третей передачи на вторую,вторая включается только практически при полной остановки,либо при неоднократном выжиме сцепления?

На УАЗе, тем более головасте, ремонтируется почти всё, только "стоит ли овчинка выделки".
Кулису и крышку есть смысл отремонтировать, демпферные резинки в тягах меняються легко, остальное лучше новое.
Механизм переключения на 3303 - куча тяг с сочленениями, т.е тьма зазоров. Пока всю систему не прошерстите, свободный ход рычага кпп так и будет большим.
Но в первую очередь проверьте крепление флажка на валу переключения передач (крышка КПП), самый большой и частый люфт там, и, кстати, может закончиться плачевно, потеряете передачи на ходу.
P.S. Чтобы не разбивались втулки в демпферных резинках на длинных тягах и сами тяги меньше дребезжали, при сборке наденьте на обе тяги резинку от подвески жигулёвского глушителя, и не забудьте прошприцевать кулису и узел промежуточных рычагов, а уж заодно и привод тормозов до кучи. Спасибо за совет.

Давно ничего не писал, работа. Сам не заметил как 3 месяца уже прошло. В общем нашел наконец то эмблему Уаз. Год не мог ее найти. А тут попалась.

Купил и поменял промежуточную кулису. В старой был люфт.
Хотел поменять втулки но эта кулиса отказалась разбираться.

И как всегда новую зап часть дорабатываем напильником.

И установил кулису.

Поменял одну втулку на флажке кпп.

И после всех манипуляции у меня осталась только 4 передачи задняя просто исчезла.
Полез в инет видео на Ютубе по ее регулировке ПОЛНАЯ ЧУШЬ.
Толком ничего нет и только в двух местах наткнулся письменно.
Так что ниже пишу как делал я. Пока не тестировал на ходу но все включается.
Кпп на нейтраль и стронул гайки, чуть открутил.

И на КПП то же.
Нужно добиться что бы флажки на КПП и промежуточной кулисе смотрели вниз. Как ниже на фото.
На КПП

И затягиваем гайки.
Поставив ручку примерно на середину нейтрали. Затянул гайки.

При включении задней передачи зазор между флажком (промежуточной кулисы) и рамы должен быть если не ошибаюсь где то 1мм.

У меня немного разбит один флажок так что более точная регулировка еще впереди.
Всем до связи.

Ну и полез я ремонтировать. Снял старую кулису. Оказывается одному ее никак не снять. Из кабины надо болты держать. Девушка помогала )) И вот что я там увидел

Фиг знает, как на этом машина ездила вообще. Видимо так только уаз может. Все оторвано и варено не раз. Внизу тоже печально

Тяги болтаются жутко. В общем поставили кулису, попутно смазал все соединения и движущиеся узлы, убрал зазоры по возможности (куча шайб ушла на это). После всего попробовал повтыкать передачи. Класс! Все четко и ход рычага короткий и понятный. На радостях пошел пообедал и решил продолжить. Из коробки лило масло под вал переключения передач. Снял я крышку, которая на трех болтиках. Колечко резиновое еле нашел. совсем плохое оно. И снова поход по магазинам. Но как всегда в наших колхозных магазинах ни хрена нет. Не нашел я и это кольцо. Купил другое, оно не подошло, натянул его на вал просто так. А старое на герметик и на место. Бред конечно, но вдруг поможет… Попутно заменил вот эту штуку. Та, что стояла, совсем разбита была.

Дело к вечеру, решил проверить масло в кпп, рк и мосту заднем. Кпп почти сухая. Пришлось старые запасы использовать. Сделал вот такое приспособление для заправки

Места под кузовом достаточно для маневров с такой чудо-лейкой. Ну и масло, оставалось немного, уже и не помню, зачем покупал его

Получилось только в кпп и мосту поменять. Мост кстати совсем сухой был. Хотя смотрел как-то. Течет видимо куда-то. Предстоит ремонт. Ну а в финале… Решил завести и чуть взад-вперед потрогать, попробовать. Завожу машину, сцепление и… ни одна передача не включается! Втыкал, втыкал, нашел одну заднюю. Что за хрень? Настроение на ноль. А был такой момент. Когда снял крышку, чтобы поменять резиновое кольцо, оттуда выпала пружина и валик выскочил и повис. Я его на место попытался вставить. Вроде встал, собрал все. Видимо куда-то я его воткнул не туда. Или вилка соскочила. Короче не знаю, что случилось. Предстоит разбирать механизм переключения. Ни разу не лазил туда, не представляю. Страшно, что не соберу. А нужно. Вот так грустно сегодня закончился день. Попробую завтра разобраться, что случилось. Будет еще запись. До связи…

И как всегда новую зап часть дорабатываем напильником.

И установил кулису.

Поменял одну втулку на флажке кпп.

И затягиваем гайки.
Поставив ручку примерно на середину нейтрали. Затянул гайки.

У меня немного разбит один флажок так что более точная регулировка еще впереди.
Всем до связи.

Сборка и регулировка механизма управления переключением передач УАЗ-3741

Сборку механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в порядке, обратном разборке.

После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач. Регулировку производите изменением длины горизонтальных — 8,11 (см. рис. 106) и вертикальных — 5, 14 тяг в следующем порядке:

Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 — в положение III-IV до упора в блокирующую пружину.
Рычаг I переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяга выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.
После этого рычаг 1 поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяга переключения 5 и 11.
По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2-3 мм.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Рис. 3.10 Синхронизированная передача:

Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Составляющие трансмиссии УАЗ

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Признаки износа кулисы КПП

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.

Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.

5. МВМ-Авто

6. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

7. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

8. Кузовок

9. Заботливый сервис

10. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

11. ТТС Моторс

12. VM-Сервис

13. Инжкар

14. Автотехцентр на Беговой

15. Ремонт форсунок - ЕвроПром

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

16. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

17. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

18. Автобам

19. ABCAUTO

BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.

20. Техцентр № 1

Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.

Свежие отзывы об автосервисах УАЗ 3303 в Москве

Вежливый доброжелательный персонал. В машинах разбираются отлично. Впечатление только самое положительное Буду рекомендовать сервис друзьям и знакомым.!

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.

Лучшие автосервисы УАЗ 3303 по оценкам пользователей

Читайте также: