Ремонт кулисы пежо 106
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Зная слабые места конкретной коробки передач, вы сможете увеличить срок ее службы. А представление о методах восстановления работоспособности данного узла поможет хотя бы в общих чертах оценить, все ли правильно делают мастера на станции техобслуживания. Не завышают ли они цену за свои услуги? Не лукавят ли, говоря о невозможности ремонта старой коробки и необходимости покупки новой? Подобные знания во многих случаях помогут сэкономить вам средства.
- во время переключения передача проскакивает;
- машина медленно разгоняется;
- передачи включаются нечетко;
- появляются посторонние звуки;
- трансмиссионная смазка протекает.
В большинстве случаев портятся сальники, в результате уровень смазки в коробке снижается. А это уже может привести к полному выходу коробки из строя и дорогостоящему ремонту.
Поэтому специалисты рекомендуют вовремя заменять сальники, ведь цена на эти расходники небольшая. В противном случае могут возникнуть такие проблемы:
- износятся дорогостоящие элементы механической коробки;
- МКПП полностью выйдет из строя;
- произойдет ДТП.
Из каких шагов состоит ремонт механической коробки:
На самом деле это не совсем правда. Действительно, выполнить ремонт автоматической коробки непросто, однако если это сделает опытный мастер, АКПП будет исправно работать долгие годы. Причем за такую работу вы отдадите меньшую сумму, чем при покупке новой коробки.
Рекомендуем
Кроме того, теплообменник остро реагирует на чистоту смазки. Если масло грязное, он засорится изнутри, в результате патрубки и сам механизм не смогут нормально охладить коробку-автомат. Если возникла такая проблема, необходимо как можно скорее заменить теплообменник на радиатор с вентилятором и датчиками.
Смазку, а также одноразовый масляный фильтр следует менять достаточно часто. Профессионалы рекомендуют делать это при пробеге 20 000–60 000 км.
Чаще всего приобретают оригинальные ремкомплекты, которые можно использовать на всех авто с данной коробкой. Кроме того, если вышел из строя один из пакетов, следует заменить все фрикционы. Вместе с ними надо приобрести комплект поршней. Дело в том, что их резиновое покрытие быстро приходит в негодность.
Рекомендуется установить новые втулки, ведь если они находятся в плохом состоянии, то соленоиды сразу же придут в негодность. Втулки в автоматической коробке крайне важны, так как они играют роль уплотнителей. Когда они изношенны, то пропускают давление. В итоге ЭБУ дает команду открыть полностью все клапаны в гидроблоке, прогоняя через него смазку в большом объеме. Загрязненное масло с микрочастичками износа способствует истиранию гидроблока изнутри. Насос функционирует на пределе возможностей, соленоиды выходят из строя – так же как и фрикционы.
Все это приводит к тому, что требуется частая замена гидроблока. Нельзя допускать, чтобы он перегревался, а для этого нужно вовремя менять смазку. Если гидроблок перегреется, его поведет, тогда его придется обязательно менять. А ведь выполнить ремонт вышедшего из строя механизма будет дороже, чем купить новый.
Сгорели фрикционы? Тогда для замены следует купить целый комплект. Дело в том, что при сгорании одного пакета он пропитает все масло, и после этого сгорают и другие фрикционы.
Тефлоновые кольца также следует приобрести, если вы практикуете пробуксовки. Коробка-автомат эксплуатировалась на горелой смазке? Заказывайте тормозную ленту. Иногда приходят в негодность сальник и уплотнения насоса. Если сальники мокрые, значит, гидротрансформатор скоро сломается. Железо обычно не выходит из строя, такое чаще случается с основным пакетом сцепления второй скорости. Автомобиль достаточно старый? Придется заменить задний планетарный ряд и заднюю крышку.
В большинстве случаев ремонт требуется вышедшему из строя гидротрансформатору. Нередко ломается масляный насос. Что касается железа, то здесь поломка случается с подшипниками суппорта приводной шестерни. Особенно это относится к тем авто, владельцы которых практикуют агрессивную езду.
Коэффициент полезного действия TF80SC равен практически 100 %, при этом переключение передач происходит максимально плавно и быстро. Это значит, что машина будет быстро набирать скорость и потреблять не много горючего.
После того как появилась TF80SC, гидравлические коробки снова стали популярными, изрядно потеснив коробки-роботы.
В автосервисе профессионалы продиагностируют коробку-робот, чтобы выявить неисправность. Прежде всего они проверят механическую часть блока, осмотрев его и выполнив разборку. При обнаружении поломки на данном участке коробки ремонт займет не много времени, ведь специалисты не будут использовать сложную компьютерную технику.
В случае, когда неисправность появилась из-за сбоя работы электропривода, его диагностика осуществляется при помощи специальных программ. После ремонтных работ специалист выполнит обучение системы.
Рекомендуем
Электронный сканер потребуется, чтобы продиагностировать работу ЭБУ, а также найти ошибки в памяти. Сканер не обнаружил ошибки? Даже после этого специалист должен проверить, каким образом выжимается сцепление, подключив компьютерное диагностическое оборудование. Случается и такое, что при выжимании сцепления шток не двигается, при этом сканер не обнаруживает поломку. Подобное происходит, если неисправен сервопривод сцепления либо ЭБУ.
Комментарии к теме Замена коробки передач Peugeot 106
Подскажите почему пинается коробка на ниссан серена при 70-80 км час, такое чувство при переключении. Серена 2011года, стоит джатка какая точно не знаю. Пинки редкие. Такое чувство что на холодную пинает. Стоит переживать? Пробег на спидометре78 тысяч км.
Добрый день.Такая проблема. Ваз 2114 2007 год. При отпущенном сцеплении шум слева внизу. Нажимаешь сцепление, тишина. При всем этом когда спускаешься с горы на передачи, шума нет, стоит нажать газу, тут же шум появляется. Что может быть, коробка или выжимной?
При покупке б нивы на что стоит обращать внимание, так сказать что в ниве сложней всего и дороже всего ремонтировать?
Ребят подскажите пожалуйста палитела планитарка A5GF1 есть ли альтернатива например A5HF1.A5A51.F4A51.F4 A42 спасибо
Здравствуйте, грамотно снятые видосы, спасибо вам. Я заказал фильтр, но есть сомнения что фильтр не оригинал. Не могли бы вы мне помочь?
Причина неисправности - окисление контактных щеток двигателя сервопривода смешивания воздуха, решается разборкой и чисткой
всем привет ребята у меня вопрос немного не по теме на ваш опытный взгляд можно ли совместить кпп от ауди100 и двс хонда
У меня проблема в акпп Ауди 80 б4 2.3 объём. Задний скорость пропал? Мало поменял результат нету? Что делать?
супер ремонт)в будущем можно попробовать воткнуть от газ 66 шоб курсанты)тренирова лись) . после небольшой доработки)
Востанавливаю модули ТСМ с гарантией.Нахожусь в г. Грозный. Приглашаю сервисменов к сотрудничеству. С уверенностью могу заявить, что востановленные модули надежнее новых. Мой инстаграм для связи remont modulya tcm
Четко, по делу и без лишних разговоров. И подача интересная, как будто смотришь профессионально снятую программу
Валера скажи воет третья передача и воет если стоит на заведённом моторе и без сципления на месте надавить на рычаг в сторону третьей передачи то стоит вой такой как и на ходу на третьей передачи
Ремонт кулисы КПП автомобиля с пробегом – не такое редкое явление. Кто-то скажет, что можно ездить и с люфтом, но от исправной кулисы зависит порой не только комфорт, но и безопасность передвижения.
На скорость износа кулисы влияют различные факторы, а поломка этого узла не происходит внезапно. К тому же, не всегда неполадки ведут к ремонту или замене – иногда требуется всего лишь регулировка. О том, в каких случаях нужен ремонт и какие симптомы свидетельствуют о неисправности кулисы, расскажем в нашем материале.
Из-за чего приходится ремонтировать кулису КПП
Выход кулисы из строя может быть обусловлен множеством факторов. Разные модели автомобилей оснащаются различными типами механизмов. В первую очередь важно понять, что может стать причиной выхода этой конструкции из строя. Иногда причины могут заключаться в стиле вождения, который придется изменить, если хочется пользоваться машиной дальше и дольше. Чаще всего проблемы с элементами КПП вызываются:
- резким переключением передач, приложением усилий без необходимости, значительной нагрузкой на механизм во время эксплуатации автомобиля;
- установкой некачественной кулисы – даже в магазине порой можно приобрести не оригинальную запчасть, а подделку;
- неправильной установкой детали – при перекосе даже в пару миллиметров весь узел может выйти из строя уже через несколько сотен километров пробега;
- смещением в процессе эксплуатации, вызывающим неравномерные нагрузки и давление на элементы узла, приложением усилий для переключения передач;
- выходом из строя расположенных рядом деталей – зачастую рабочие элементы кулисы находятся в непосредственной близости от трансмиссии и подвергаются воздействию деталей, находящихся близко.
Причиной поломки этого сложного, но хрупкого узла может стать любое механическое воздействие. Поэтому регулярное ТО и осмотр кулисы является залогом беспроблемной езды, позволяет избежать дополнительных расходов на ремонт кулисы КПП. Ранняя диагностика проблемы, принятие профилактических мер являются более эффективными и менее затратными, чем ремонт вышедшей из строя конструкции.
В большинстве случае кулиса не ломается резко, это возможно лишь, если она подвергается неожиданному механическому повреждению. Чаще всего слабые места узла, такие как пластиковые соединители, шарнирные соединения, подшипники и другие элементы, в зависимости от конструкции кулисы будут постепенно выходить из строя.
О приближающейся поломке можно судить по таким признакам, как:
- сложности при переключении определенных передач, необходимость приложения усилия для перевода рычага КПП в требуемое положение, ощущение препятствия при перемещении ручки трансмиссии;
- появление хруста при переключении передач, более громкого при включении первой и задней передач (это связано с тем, что необходимость в их включении возникает после остановки авто, а в тишине звуки слышны лучше);
- вибрация рычага селектора во время движения автомобиля (этот признак может свидетельствовать о проблемах с КПП, но может быть связан с конструктивными особенностями ТС);
- трудность включения передач, возможен их вылет при движении, невозможность переключения, вызванная блокировкой пути рычага, блокировка отдельных функций трансмиссии;
- невозможность переключения передач, заклинивание механизма – такая проблема возникает не так уж редко и непременно требует посещения автосервиса, поскольку самостоятельное движение автомобиля невозможно.
Последний случай потребует доставления авто на станцию на эвакуаторе или на буксире с постоянно выжатым сцеплением. При заклинивании второй передачи возможна самостоятельная поездка до СТО. Главное – проявить предельную осторожность во время движения, иначе можно сжечь сцепление.
Выше мы перечислили основные симптомы неисправностей, сигнализирующих о необходимости выполнения ремонта кулисы КПП. Заметив их, стоит как можно скорее обратиться на СТО для ремонта.
Регулировка кулисы КПП
Решение проблем с трансмиссией и переключением передач начинается с регулировки кулисы. Эта операция является штатной и не требует серьезных финансовых трат.
Для начала следует удостовериться в том, что узел является рабочим, то есть функциональность сохранена полностью.
Рекомендуем
Затем авто ставится на яму, эстакаду или поднимается, включается стояночный тормоз, колеса снабжаются противооткатными упорами.
После этого начинается чистка кулисы. Делается это при заглушенном двигателе. Ремонт неисправности заключается в очистке узла от загрязнений и смазке подходящим маслом.
Регулировка узла выполняется на задней передаче. Для этого первоначально ослабляется хомут, после чего рычаг КПП перемещается в положение, при котором включение задней передачи происходит легче всего. После этого хомут затягивается.
При невозможности использования такого способа, узел регулируют на первой передаче. Для этого рычаг переводится в первое положение, затем ослабляется хомут. Далее производится вращение привода кулисы против часовой стрелки, пока рычаг трансмиссии не упрется в пластиковый фиксатор задней передачи. После этого затягивается хомут.
Эти рекомендации являются общими, но такой ремонт кулисы КПП на разных моделях авто может иметь свои особенности. Прежде чем приступать к работе, стоит внимательно изучить мануал конкретной модели ТС.
Этот узел механической коробки подвержен значительным нагрузкам, влиянию внешних факторов и пр. Именно поэтому его необходимо время от времени чистить, смазывать и регулировать.
Рекомендуем
Отсутствие эффекта после регулировки свидетельствует о необходимости ремонта кулисы КПП, замены ее отдельных деталей или всего узла целиком. Зачастую именно после этого рычаг трансмиссии начинает перемещаться мягко, а передачи переключаются четко.
Когда ремонт кулисы КПП нецелесообразен
Выполнение ремонта кулисы КПП может не привести к желаемому эффекту. Узел выходит из строя вследствие определенных причин, и именно они должны быть устранены в первую очередь. Оптимальным вариантом станет обращение в сервис, где выполнят диагностику всей трансмиссии.
При самостоятельных ремонтных работах на то, что деталь нуждается в замене, укажут следующие неисправности:
В перечисленных случаях замена будет предпочтительней ремонта кулисы КПП. После этого передачи начнут переключаться нормально, а поездки вновь обретут комфорт, неудобства при переключении передач уйдут в прошлое.
Как провести ремонт кулисы КПП
Снятие и ремонт кулисы КПП рассмотрим на примере селектора механической трансмиссии. Рычаг переключения передач АКПП снимается аналогичным образом.
Так как конструкция рычага достаточно сложная, а его ремонт требует использования специальных инструментов, оптимальным вариантом станет обращение в автосервис.
Решив самостоятельно выполнить ремонт кулисы КПП, запаситесь ключом на 10, ключом и торцовой головкой на 12, ключом-шестигранником на 6, удлинителем, воротком, пассатижами.
Прежде чем приступить к ремонту, снимите кулису КПП, действуя следующим образом.
Демонтируйте облицовку тоннеля пола, отсоедините наконечники тросов привода управления трансмиссией от рычагов, при помощи которых выбираются и переключаются передачи, удалите кронштейн, за счет которого фиксируются оболочки тросов в гнездах кулисы селектора КПП, извлеките наконечники тросов из гнезд механизма.
Далее необходимо вывернуть болты, используемые для крепления кулисы КПП к основанию кузова, и демонтировать механизм. Выполнение ремонта механизма производится по следующему алгоритму.
Ослабляется затяжка гайки на оси селектора, ось при этом удерживается от проворачивания с помощью ключа-шестигранника. Гайка отворачивается, с оси удаляются пружинная и плоская шайбы, из отверстий кулисы извлекается ось, а также плоская и пружинная шайбы, снимается рычаг селектора вместе с возвратной пружиной и плоской шайбой, размещаемой под рычагом.
С резьбового конца болта, которым крепится крышка опоры рычага трансмиссии, снимается резиновая демпфирующая втулка возвратной пружины. Если втулка значительно деформирована, надорвана или находится в затвердевшем состоянии, ее следует заменить.
Рекомендуем
Ослабляется гайка, затягивающая болт, при помощи которого крепится крышка опоры селектора КПП. Затем она отворачивается, при этом болт удерживается от проворачивания вторым ключом, снимаются расположенные ниже пружинная и плоская шайбы, болт извлекается вместе с плоской шайбой из отверстий кулисы.
Демонтируется крышка опоры селектора механической трансмиссии, рычаг извлекается из опоры кулисы.
Если возникает необходимость, с шаровых наконечников ручки селектора КПП удаляются пластмассовые сухари.
Демонтированные детали тщательно осматриваются. В случае деформации или ослабления возвратной пружины, значительного износа пластмассовых втулок рычага селектора КПП, деформации рычага, износа или повреждений сухарей рычага механической трансмиссии, они нуждаются не в ремонте, а в замене.
При необходимости замены поврежденных или затвердевших втулок опор кулисы, распорные металлические втулки извлекаются из отверстий резиновых втулок, а затем резиновые элементы вынимаются из отверстий кулисы КПП.
После ремонта сборка и установка кулисы рычага трансмиссии производится в обратном порядке.
Что автомобилисты говорят о ремонте кулисы КПП
Всех приветствую. Последние полтора месяца заметно хуже стали включаться передачи, причем даже на прогретой КПП. С момента замены комплекта сцепления и перехода на одномассовый маховик не прошло и года. Как выяснилось, проблема эта на наших машинах не редкость. На самой КПП есть рычаг, к которому приходит один из тросов переключения. Рычаг этот поворачивается на оси, которая со временем может закиснуть. Плюс к этому, может износиться пластиковый вкладыш, по форме напоминающий полумесяц. Инфу обо всем этом прочитал на Микробе. Механизм переключения передач находится на самой КПП в глубине моторного отсека. Для этого мне пришлось раскидать морду, снять кастрюлю воздушного фильтра и ее патрубки. После этого можно дотянуться до рычажка. Нужно отстегнуть с него трос переключения, открутить гайку на 13 и можно снимать. Мой сошел с оси легко, люди пишут, что сбивали молотком. Рычаг-бабочку очистил внутри и снаружи, смазал литолом, ось зачистил шкуркой и тоже смазал. На пластиковом фиксаторе обнаружил значительную выработку. Его номерки: 2549.17 (Пежо), 1318418080 (Фиат), я же поставил Fast FT 62408. На ответной части тоже есть выработка, но тот рычаг(кулиса) под номером 2549.17 стоит 6.5 т. рублей и меняется на снятой коробке передач. После этого ремонта переключение передач значительно улучшилось, изредка только может хрюкнуть синхронизатором. Некоторые делают эту работу из-под машины, я таким образом подобраться не смог, поскольку ямы у меня нет, делал во дворе. На этом все.
Parts
Peugeot Boxer 2010, engine Diesel 2.2 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
А на пятиступке тоже этот полумесяц должен быть? На моем его походу нет. но проблема в переключении была в ржавых тросах
Чукча не писатель, поэтому будет достаточно скомканный текст и много фоток.
Подошло время заняться машиной, ибо уж очень давно это требовалось.
Было поменяно 2 рулевых наконечника, ступичный подшипник, комплект тяг кулисы кпп, сам шарнир вертолёта на который надеваются тяги кпп, втулки кулисы, 2 подушки двигателя и подвесной подшипник правого привода.
Вывешиваем морду и снимаем колёса, далее я разобрал и снял поворотный кулак. Лезем под машину.
Там мы видим растрескавшийся сайлетблок и умерший подшипник привода
Так же к этому кронштейну крепился какой то (противовес, балансир)? который у меня был сломан
далее настала очередь правого привода, нужно сбить стопорное кольцо, затем сбить сам подшипник с привода
Далее наступает очередь пыльника шруса, очень долго искал информацию по нему, в итоге нашёл)
Так же поменял ступичный подшипник, проблем с ним не возникло
А теперь наступает самый интересный момент. В тяге кпп, которая идёт от кулисы к вертолёту, стоит втулка, которая изнашивается. Отдельно по каталогу эту втулку не купить, а купить можно только со всей палкой.
Поэтому было принято гениальное решение, втулку выпрессовать, и развернуть под углом 45 градусов, там где нет износа:
Читайте также: