Ремонт кпп рено премиум zf

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В данный момент на Рено магнум стоит коробка ZF16S221 - 16 скоростей вперёд, две назад. Для справки: такая же коробка используется на автомобиле Камаз мастер, победителей последнего ралли Париж- Дакар. Её ближайший аналог коробка ZF16S151 используемая на автомобилях МАЗ, Камаз нового поколения.

Коробку пришлось снимать и ремонтировать 3 раза, причём в период кризиса, будь он неладен. Может быть кому то будет полезна эта информация, может что то добавят специалисты.

Как правило проблемы начинаются с 5 передачи, мне кажется из за того, что идёт двойное переключение - демультипликатором на повышенный ряд передач, и с 4ой на 5ую. В итоге падают обороты, и передача используется внатяг, а может быть с недовключением, с резким прибавлением газа, что смертельно для синхронизаторов.

История моей коробки такова: начала вылетать 5я, сначала редко, потом чаще, потом вобще перестала зацеплятся. В итоге стал переключатся с 4ой на 6ю. Пипец не заставил себя долго ждать, 6я передача развалилась, и вылезла на улицу сквозь картер.
Передачи придерживал рукоядкой, чтобы не вылетали - это было очередной ошибкой.

В итоге поменяли 1-2 (она же 5- 6) передачи в сборе. Всего в коробке 4 скорости, демультипликатор умножает их ещё вдвое (он стоит у кардана, состоит из 2х шестерней с синхронами и муфты), и делитель, который тоже умножает скорости вдвое, стоит на первичном валу.

Через 2 недели начали пропадать все передачи, перебрали демультипликатор.
После сборки 3-4 ( 7 - 8 ) передачи вылетали. Сломался латунный ползун на вилке переключения (итог придерживания передач), бывает ломает и вилки. Муфта стала ходить наперекосяк, в итоге пришлось заменить и 3-4 передачу.

Итог: Никогда не трогатся с 3-4 передачи. Переключать передачи плавно, газ после переключения давить медленно, особенно на машинах с мощным мотором.
Если вылетает какая то передача - сразу на ремонт, запускать нельзя (снятие, перебор КПП стоит 23000 руб + запчасти). Если появился хруст при переключении, готовься к ремонту - изношена пара колец синхронизатора, они выполнены под конус, тонкое кольцо тормозит толстое кольцо.
Если износ конуса, включение с хрустом, в итоге разваливается толстое кольцо, которое обеспечивает основной зацеп и движение автомобиля.
Нужно забыть про светофорные гонки, езда внатяг с резким ускорением - ремонт КПП недалёк.
Всем удачи.

Последний раз редактировалось alep-nn 07 фев 2009 21:34, всего редактировалось 2 раз(а).

Если вы кольца на синхронах не меняли парами , это возможный вариант ваших проблем . А вообще ходят коробки нормально , урыть конечно можно все что угодно , но после грамотного ремонта с нормальными запчастями , обычно ходят без нареканий и без особого к себе отношения . Знаю из собственного опыта.

Кольца конечно меняли парами, проблема в неправильной езде. Новую коробку реально сломать за пару месяцев, езда внатяг, резкое переключение с ускорением.

Еще обязательно менять муфты синхронизаторов. на них удерживающие профили есть и они изнашиваются так же.
В этой КПП есть маленький конструктивный недостаток- отсутствие фиксаторав штоков вилок основной КПП. Их функция передана механизму выбора передач. Лишние люфты приводят к ускоренному износу удерживающих профилей зубчатых венцов.

Фиксатор есть сзади , где штоки в корпус входят. А штока задней передачи свой фиксатор , сверху на корпусе стоит.

Последний раз редактировалось alibabay 10 фев 2009 22:47, всего редактировалось 1 раз.

Ремонт/восстановление и продажа новых и восстановленных коробок передач ZF, грузовых автомобилей DAF, MAN, IVECO, RENAULT, МАЗ, КАМАЗ.

16s2320, 16s2222, 16s2223, 16s2520, 16s2230TO, 16s2333TD, 16s2220TO, 16s2130TO, 12as2701, 12as2301, AS TRONIC: 12 AS 2301 IT, 16 AS 2601 IT, 12 AS 1631 TD, 12 AS 1931 TD, 12 AS 1931 TO, 12 AS 2131 TD, 12 AS 2131 TO, 12 AS 2331 TO, 12 AS 2331 TD, 12 AS 2341 TD, 12 AS 2541 TD, 12 AS 2541 TO, 12 AS 2741 TO, 16 AS 2231 TD, 16 AS 2631 TO.

ВЫГОДНЫЙ ТРЕЙД-ИН

Обменяем вашу неисправную

на восстановленную на месте!

ГАРАНТИЯ 1 ГОД!

ETK-SERVICE - один из лидеров по ремонту и обслуживанию кпп ZF грузовых автомобилей на российском рынке!

скорость принятия решений при первичной диагностике
четкая локализация неисправного компонента или узла в составе трансмиссии автомобиля
мнимальные сроки ремонтных работ
гарантия.

Огромный опыт наших специалистов, современное диагностическое оборудование и оригинальный специнструмент не оставят никаких шансов скрытым дефектам и "плавающим" неисправностям!

Симптомы для немедленной диагностики КПП ZF:

затрудненное переключение передач
хруст при переключении передач
отсутствие фиксации передач (самопроизвольное выключение передач)
отсутствие пониженного либо повышенного ряда передач
необычно высокая температура кпп (выше 60 град., рукой не удержать)
посторонние шумы, стуки, грохот в районе кпп
утечки масла из корпуса кпп
ошибки по кпп (ZF Astronic)
резкие изменения в работе к пп

Только проверенные временем запасные части зарекомендовавших себя мировых брендов, используются при ремонте кпп ZF в ETK-SERVICE.

При сборке агрегатов в ETK-SERVICE, добавляется один из самых важных ингредиетов для безупречной эксплуатации и отсутствия гарантийных случаев. Все агрегаты, собираются с любовью.

Какие основные причины выхода из строя КПП ZF? Как предостеречь себя от непредсказуемых расходов на ремонт?

Кроме банальных и общеизвестных причин, таких как несвоеременная замена масла , его недостаточный уровень или как не странно превышение уровня, следует понимать что современная многоступенчатая трансмиссия ZF требует правильного выбора передач согласно режима эксплуатации, это позволит оптимально передавать крутящий момент двигателя к ведущей оси и предотвратить повышенные нагрузки на трансмиссию.

Резюмируя все вышесказанное, разумно предполагать , что наибольшая масса поломок случается из-за неправильного переключения передач, переход через 2 ступени, переключение демультипликатора на скорости выше 28 км/ч, переключение передач со включенной КОМ (коробка отбора мощности), использования масла не рекомендованного ZF к применению к данной модели кпп.

Видео от наших специалистов: ZF AS Tronic ЗФ Астроник Евротроник Профилактика блока. 12 AS 2131 12 as 2331 16 AS 2231 16 AS 2631

Немного об идентификации.

Любой вопрос касаемый кпп ZF, начинается с идентификации модели.

Для этих целей, на корпусе кпп , установлена фирменная табличка, несущая в себе следующую информацию:

1. Модель коробки передач 2. Номер спецификации 3. Серийный номер 4. Внешний номер 5. Диапазон передаточных чисел 6. Число импульсов датчика тахографа за оборот выходного вала 7. Тип коробки отбора мощности 8. Передаточное число коробки отбора мощности 9. Примерное количество масла при замене, л. 10. Номер спецификации масла TE-ML Данная информация, крайне важна при подборе запчастей,выборе масла и первичной консультации специалиста, при удаленной диагностике.

Масло для КПП ZF

Существуют несколько перечней масел TE-ML, предназначенных для различных типов агрегатов ZF. Например:

TE-ML01 – для механических коробок передач с карбоновыми синхронизаторами,
TE-ML02 – для механических коробок передач,
TE-ML14 – для автоматических, переключаемых без разрыва потока мощности.

Номер перечня указан в нижнем правом углу фирменной таблички агрегата ZF. В перечне TE-ML масла делятся на группы – A, B, C, D, E …

Требуемая группа масла выбирается в зависимости от модели коробки передач, условий эксплуатации,низкотемпературного предела и требуемой периодичности замены. Масла одной группы взаимозаменяемы, то есть могут смешиваться. Так как при замене все количество масла невозможно слить из коробки передач, то при переходе на масло более высокой группы следующую замену необходимо провести раньше. Для механических коробок передач фирма ZF рекомендует применять масло ZF Ecofluid M.

На наиболее популярные модели кпп ZF, встречающиеся на российском рынке,

EcoSplit, ZF EcoSplit, ZF 16S112 1, ZF 16S130 1, ZF 16S130, ZF 16K130, ZF 16K160, ZF 16S160, ZF 16S190,

ZF 16S160 1, ZF 16S190 1, EcoSplit 2, ZF 16S150, ZF 16S220, EcoSplit 3, ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251, Ecosplit 4,

Ремонт/восстановление и продажа новых и
восстановленных коробок передач VOLVO FH/FM i-shift,
FH/FM i-shift

VT2214B ,VT2514B ,VT2009B ,VT2014 ,VT2412B , AT2412C,
AT2512C , AT2612D , AT2412D , ATO2812C .

ВЫГОДНЫЙ ТРЕЙД-ИН

Обменяем вашу неисправную

на восстановленную на месте!

ГАРАНТИЯ 1 ГОД!

ETK SERVICE - официальный сертифицированный центр VOLVO и RENAULT!

КАК МЫ РАБОТАЕМ С КПП I-Shift!

1. В момент первичного обращения и описания
проблемы, мы понимаем какая вероятная причина
отказа. (Проводка,сцепление, механическая или
электрическая неисправность кпп)

2. Возможность работы с демонтированной кпп. Мы
так же подключим ее к компьютеру и сможем
продиагностировать.

3. Варианты с неоригинальными з\ч и б\у з\ч, значительно уменьшат стоимость ремонта, при гарантии 1 год.

4. После ремонта, вы получаете на руки документ, со всеми калибровками и диагностическую карту, для
дальнейшего наблюдения и истории.

По всем вопросам ремонта и диагностики кпп, обращаться по телефону

Не торопитесь демонтировать и разбирать кпп, в поисках внутренних неисправностей.

Грамотная диагностика в ETK- SERVICE, позволяет локализовать неисправность в кратчайшие
сроки и устранить ее!

Перед вскрытием коробки передач, всегда понимайте что вы ищите и не допускайте обучения
неквалифицированного персонала автосервиса на Вашем агрегате, за Ваши деньги.

Если произошла неприятность и Вашей кпп нужен капитальный ремонт, наш уровень подготовки специалистов и наши цены на запчасти и ремонтные работы, вас приятно удивят. Как правило, при серьезном ремонте в ETK-SERVICE, смета не "выкатывается" за пределы стоимости покупки агрегата на "белой" разборке. Но примерно при равноценных затратах, вы получаете гарантию на агрегат сроком до 12 мес. чего не сделает ни одна разборка. В любом случае есть смысл предварительного просчета стоимости ремонта кпп, по предоставленной дефектовочной ведомости в любом формате!

Зачастую, нарушение нормальной работы кпп, связано с вышедшими из строя внешними органами управления и не имеют отношения к поломке самой кпп. Исключения составляют разве что посторонние шумы из кпп, сигнализируя нам о критичных внутренних разрушениях подвижных деталей. Из нашего огромного опыта по ремонту грузовых автомобилей VOLVO FH\FM\FH12 и Renault DXI, вышла масса примеров " копеечного" ремонта, без применения дорогостоящих деталей и работ по демонтажу и разборке-сборке кпп. Механизм выбора передач , клапан управления демультипликатором, цепь датчика переключения диапазонов, защитный клапан включения 1\4 передачи,клапан нейтрали - и это лишь малая часть пневмоэлектрических компонентов,в механических кпп, которая способная ввести в заблуждение даже опытного агрегатчика, не проходившего соответствующего обучения по алгоритмам управления коробок передач VOLVO FH\FM\FH12 и Renault DXI. В роботизированной кпп I-Shift (АйШифт) AT2412C , AT2512C или VT2412B , вводящих в заблуждение компонентов еще больше и они намного сложнее. ШИМ-клапан, электронный блок управления(mid130) и т.д. Причем, диагностика кпп I-Shift всегда требует измерений величин износа либо времени отклика того или иного узла либо компонента. Увы, но без соответствующего оборудования , локализовать и выявить неисправность попросту невозможно. Никогда не соглашайтесь на вариант "разберем и увидим" можно ничего и не увидеть.Очень сложно найти внутреннюю неисправность если ее нет!

Симптомы для немедленной диагностики кпп I-Shift (АйШифт) или 10 поводов
задуматься.

Относится к моделям кпп: AT2412C/AT2412D/AT2512C/AT2612D/VT2412B а так же, модели серии ATO/

Какой бы надежностью не обладал агрегат от VOLVO ,наступает момент, когда привычное поведение в работе коробки передач меняется, вызывая некие неудобства в процесе эксплуатации и мысли о предстоящем дорогостоящем ремонте.

Все как всегда просто! Чем раньше ремонт, тем дешевле он обойдется. Это утверждение верно как для механических коробок передач, так и для роботизированых кпп I-Shift. При чем, если с механикой все более-менее понятно, все органы управления чувствуется ручками и ножками,плюс огромный опыт и слесарные навыки позволяют думать в сторону поиска механической неисправности самостоятельно, то в случае с кпп I-Shift , для многих это погружение в туман. Управление сцеплением, переключением передач, работой замедлителя , управляет электронный блок(mid 130). Понять верные ли действия которого и верный ли отклик от исполнительных механизмов, без соответствующего диагностического обрудования просто невозможно.

Как правило ,все жалобы на работу кпп I-Shift (АйШифт), сводятся к 4 вероятным причинам:

1. Неисправность проводки, цепей питания или каналов связи блока управления кпп
2. Неисправность сцепления или системы управления сцеплением.
3. Механическая неисправность в кпп
4. Электрическая или механическая неисправность в блоке управления кпп.

Ремонт кпп I-Shift (АйШифт) в ЕТК-SERVICE.

Специалисты нашей компании, занимаются ремонтом и диагностикой кпп I-Shift быстро и профессионально.

Поиск неисправности начинается с момента вашего первого обращения. При описании проблемы, мы уже понимаем о чем идет речь и исходя из нашего огромного опыта, рекомендуем Вам дальнейшие действия.

При ремонте, мы используем оригинальный специнструмент(дилерский),что исключает случайные повреждения исправных деталей при работе с коробкой передач.

Всем привет, давно не писался так как продали мы старенького ДАФа 2013 года и купили ему на замену новенького 2017 года — время пролетело незаметно и вот первая поломка (пробег у машины 307 тыс) КПП механика водитель в этом рейсе стал жаловаться что стали плохо переключаться и стали зависать передачи — короче домой не дотянули и на перевале СИМ 6ая передача зависла и уже не выключилась. Я быстренько прикупил КПП и на попутке отправился за 2500 км в командировку

до СИМа 2500 км доехали без проишествий и границу РБ-РФ и гаишники по дороге никто вопросов не задавали

пока я приехал Водитель мой уже снял КПП за часик закинули новую, свою положили уже в прицеп ( благо там место было) и поехали домой вскрывать умершую КПП

дома сделали вскрытие у мастера фоток не сделал как то забыл — оказалось всё как обычно только в старых 2012 года машинах это происходило минимум на 800 тыс а сейчас на 300, вылез палец в делителе, настругал стружки аллюминевой с корпуса КПП забил этой стружкой сетку масленого насоса результат масленое голодание и первичный вал приварился ко вторичному и ещё пару шестерёнок приварило. итог ремонта 175 тыщ ( повезло ещё что корпус целый остался)

проехали на новой КПП 3 тыс а передачи всё хуже и хуже включаются, машину завернули домой и к мастеру где брали КПП, он посмотрел сказал дело не в коробке говорит смотрите кулисы, кулисы быстренько раскрутили и оказалось всё дело в этой назовём её крестовинке

В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.

Особенности конструкции КПП ZF

К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:

синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
использование механического способа переключения скоростей;
переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
в конструкции КПП использован сервоусилитель.

Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.

Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?

Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.

Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.

Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:

Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.

Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.

Характерные неисправности коробки передач ZF

проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.

Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.

Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
Выполнение очистки коробки передач;
Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
Очистка ГДТ;
Сборка коробки передач после восстановления;
Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
Тестирование КПП на герметичность;
Проведение заключительной проверки КПП.

При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.

Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.

Читайте также: