Ремонт кпп калина 1 своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Для проверки технического состоя­ния деталей коробки передач тща­тельно очищаем и промываем их ке­росином или уайт-спиритом.

На картерах и крышке коробки пере­дач не должно быть трещин и вы­боин. Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышки мо­гут вызвать несоосность валов и утеч­ку масла. Поверхности картеров, под подшипники и штоки не должны быть повреждены (сколы, вмятины и т. д.) и изношены. На резьбовой ча­сти валов, на шлицах и поверхностях валов под шестерни и подшипники повреждения не допускаются. На по­садочных поверхностях шестерен не должно быть задиров и следов износа Не допускается выкрашивание и чрез­мерный износ зубьев шестерен. Ша­риковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, сепараторах, ша­риках и роликах, а также трещин и сколов на кольцах. Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежден­ные подшипники заменяем новыми Не допускается деформация штоков и вилок включения передач. Рабочие поверхности вилок, контактирую­щие с проточками скользящих муфт синхронизаторов не должны иметь чрезмерный износ. Штоки в отвер­стиях картеров должны перемещать­ся свободно, без заеданий. Сборку коробки передач проводим в обрат­ной последовательности.

При сборке дифференциала смазы­ваем трансмиссионным маслом са­теллиты и шестерни приводов.

Подшипники дифференциала монти­руем с предварительным натягом Натяг обеспечивается подбором тол­щины регулировочного кольца, уста­новленного в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Схема подбора регулировочного кольца подшипников диффе­ренциала:

3 — подшипник дифференциала;

4 — кар­тер сцепления;

5 — картер коробки пере­дач;

7 — установочное кольцо

Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: короб­ки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.

Предварительный натяг подшипни­ков дифференциала должен состав­лять 0,25 мм.

Чтобы обеспечить данный натяг необходимо правильно подобрать толщину регулировочного кольца.

При подборе регулировочного коль­ца потребуются: установочное кольцо толщиной 1,25 мм, стойка с индика­тором часового типа, оправка.

Вставляем установочное кольцо в гнез­до картера коробки передач и за­прессовываем наружное кольцо подшипника дифференциала с по­мощью оправки подходящего диа­метра. Аналогично запрессовываем наружное кольцо подшипника диф­ференциала в картер сцепления Устанавливаем дифференциал в кар­тер коробки передач, после чего устанавливаем картер сцепления и стягиваем картеры гайками (в ко­личестве не менее трех расположен­ными равноудаленно).

Проворачиваем дифференциал на несколько оборотов, для самоуста­новки подшипников. Устанавливаем оправку (в виде проб­ки) на торец дифференциала, а на картер сцепления стойку с индикато­ром, так чтобы ножка упиралась в оправку, и создаем натяг на инди­каторе 1 мм.

Перемещаем дифференциал вверх и снимаем показания индикатора. Толщина регулировочного кольца подсчитывается по формуле: S=A+B+C;

S — толщина регулировочного кольца,

А— величина осевого пере­мещения дифференциала,

В — ве­личина предварительного натяга подшипников дифференциала,

С — толщина установочного кольца (1,25 мм).

После определения толщины регу­лировочного кольца разъединяем картеры коробки передач и сцепле­ния, снимаем дифференциал, выпрессовываем наружное кольцо подшип­ника из картера коробки передач и заменяем установочное кольцо на подобранное регулировочное. В запасные части поставляются регу­лировочные кольца толщиной от 1,65 мм до 2,65 мм, с шагом через 0,05 мм.

После установки дифференциала в картер сцепления необходимо за­фиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов колес, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке. При сборке переключателя передач и шарнира штока переключателя со штоком предварительно обезжири­ваем резьбовые отверстия в корпусе шарнира и переключателе, а также конические винты их крепления. Пе­ред заворачиванием наносим на ре­зьбу винтов резьбовой герметик. На­ружные кольца роликовых подшип­ников валов, сальники первичного вала, приводов и штока переключа­теля передач запрессовываем оправ­ками или подходящими отрезками труб. На рабочие кромки сальников наносим тонкий слой трансмиссион­ного масла.

Если сальники приводов колес име­ют маслосгонные насечки, то в кар­тер сцепления (для правого приво­да) устанавливаем сальник с правой насечкой, а в картер коробки пере­дач (для левого привода) — сальник елевой насечкой. Стрелки на корпу­сах сальников должны совпадать с направлением вращения приводов при движении автомобиля вперед. При сборке вторичного вала смазы­ваем детали трансмиссионным ма­слом. Заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми. Ступицы синхронизаторов, внутрен­нее кольцо роликового подшипника, шариковый подшипник и ведущую шестерню главной передачи напрес­совываем на вал оправками или под­ходящими отрезками труб. После сборки вторичного вала проверяем работу синхронизаторов, для чего перемещаем вручную муфты син­хронизаторов в положение включе­ния соответствующих передач.

Напрессовываем на первичный вал внутреннее кольцо роликового под­шипника и шариковый подшипник. Перед установкой валов вводим в за­цепление зубья шестерен обоих ва­лов и в таком положении устанавли­ваем валы в картер сцепления Перед сборкой картера коробки пе­редач с картером сцепления и зад­ней крышкой наносим по периметру привалочных плоскостей тонкий слой герметика.

Видео по теме "Лада Калина. Сборка коробки передач"

Лада Калина ремонт коробки передач Лада Калина .Разборка КПП. Причина, вторая включается с хрустом ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

Для удобства дальнейшей разборки коробки передач навинчиваем на крепежную шпильку картера сцепления две гайки.

. и выворачиваем шпильку из картера сцепления. Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.

Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.

. и снимаем кронштейн.

Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.

. снимаем ее со шпилек. Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи. Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, вклю­чаем III передачу.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.

Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.

Поддев отверткой ведомую ше­стерню V передачи, снимаем узел V передачи в сборе.

Вынимаем вилку включения V передачи. Пометив положение блокирующего кольца синхронизатора относительно муфты.

. снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхро­низатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.

Вынимаем упорную пластину синхронизатора.

Отверткой поддеваем втулку ве­домой шестерни V передачи.

. и снимаем ее со вторичного вала.

В зазор между упорной пласти­ной и ведущей шестерней V пере­дачи вставляем одну или две отвертки. Поддевая отверткой (отвертками) шестерню.

. спрессовываем ее с первичного вала.

Снимаем с вторичного вала упор­ное кольцо.

Ударной отверткой с крестообраз­ным наконечником РНЗ отворачи­ваем четыре винта крепления упорной пластины подшипников. Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.

Вынимаем из гнезд пружины.

. и извлекаем магнитной отверт­кой шарики фиксаторов. Двумя отвертками разжимаем концы стопорного кольца заднего подшип­ника первичного вала.

. и вынимаем кольцо из проточ­ки картера. Аналогично снимаем стопорное кольцо заднего подшипника на вто­ричном вале.

Вставив в паз на стыке привален­ных плоскостей картеров отверт­ку, аккуратно приподнимаем кар­тер коробки передач.

Вынимаем из углубления картера сцепления магнит.

Приподнимаем шток вверх и вы­водим вилку из проточки сколь­зящей муфты синхронизатора.

. и отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механиз­ме переключения передач.

Поднимаем шток вверх и выво­дим вилку из проточки скользя­щей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток вилки включе­ния V передачи, выводим рычаг штока из зацепления в механиз­ме переключения передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

Вынимаем промежуточную ше­стерню передачи заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.

. и головкой "на 10" отворачиваем конический винт шарнира.

Снимаем со штока шарнир . . и защитный чехол шарнира.

Если требуется снять переключатель передач или его шток.

Отверткой извлекаем из сепара­тора ролики переднего подшип­ника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника.

. выпрессовываем наружное кольцо подшипника.

Извлекаем маслосборник. Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления.

. сальник привода колеса.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника дифференциала.

. и выпрессовываем кольцо. Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.

Видео по теме "Лада Калина. Разборка и сборка коробки передач"

Лада Калина ремонт коробки передач Лада Калина .Разборка КПП. Причина, вторая включается с хрустом ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Ключом "на 10" отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.

Отводим реактивную тягу с кронштейном от коробки передач.

Отсоединяем пластмассовый дер­жатель троса привода дроссель­ной заслонки от кронштейна ко­робки передач.

Передний болт (по направлению дви­жения автомобиля) короче заднего Отводим кронштейн с тросом и жгутом проводов от коробки пе­редач.

Устанавливаем через деревянные бруски под поддон картера двигателя и картера коробки передач регулируемые упоры.

Накидным ключом "на 19" отворачиваем гайку нижнего заднего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

Головкой "на 15" отворачиваем три гайки крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к коробке передач.

. и снимаем кронштейн.

Головкой "на 19" отворачиваем два крайних болта 1 крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к коробке передач, а головкой "на 17" средний болт 2.

Отводим коробку передач от дви­гателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепле­ния.

При снятии и установке ко­робки передач нельзя опи­рать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их. Перед установкой коробки передач наносим тонкий спой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного ва-ла. Для облегчения операции по установке коробки передач вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку)..

. в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров. . и в заднее верхнее отверстие.

Вводим первичный вал коробки пере­дач в шлицы ведомого диска сцепле­ния и, сориентировав коробку пере­дач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досыла­ем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя. Отверткой вы­ворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.

Даль­нейшие операции по сборке прово­дим в обратной последовательности.

Заливаем масло в коробку передач.

Видео по теме "Лада Калина. Снятие и установка коробки передач"

Снятие КПП ВАЗ "Калина" 2192 Лада Калина - замена сцепления. Снятие и установка КПП лада приора

. и выворачиваем шпильку из картера сцепления.
Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.

Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.

. и снимаем кронштейн.

Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.

. снимаем ее со шпилек.
Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи. Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, вклю­чаем III передачу.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.

Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.

Поддев отверткой ведомую ше­стерню V передачи, снимаем узел V передачи в сборе.

Вынимаем вилку включения V передачи.
Пометив положение блокирующего кольца синхронизатора относительно муфты.

. снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхро­низатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.

Вынимаем упорную пластину синхронизатора.

Отверткой поддеваем втулку ве­домой шестерни V передачи.

. и снимаем ее со вторичного вала.

В зазор между упорной пласти­ной и ведущей шестерней V пере­дачи вставляем одну или две отвертки. Поддевая отверткой (отвертками) шестерню.

. спрессовываем ее с первичного вала.

Снимаем с вторичного вала упор­ное кольцо.

Ударной отверткой с крестообраз­ным наконечником РНЗ отворачи­ваем четыре винта крепления упорной пластины подшипников.
Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.

Вынимаем из гнезд пружины.

. и извлекаем магнитной отверт­кой шарики фиксаторов.
Двумя отвертками разжимаем концы стопорного кольца заднего подшип­ника первичного вала.

. и вынимаем кольцо из проточ­ки картера.
Аналогично снимаем стопорное кольцо заднего подшипника на вто­ричном вале.

Вставив в паз на стыке привален­ных плоскостей картеров отверт­ку, аккуратно приподнимаем кар­тер коробки передач.

Вынимаем из углубления картера сцепления магнит.

Приподнимаем шток вверх и вы­водим вилку из проточки сколь­зящей муфты синхронизатора.

. и отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механиз­ме переключения передач.

Поднимаем шток вверх и выво­дим вилку из проточки скользя­щей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток вилки включе­ния V передачи, выводим рычаг штока из зацепления в механиз­ме переключения передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

Вынимаем промежуточную ше­стерню передачи заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.

. и головкой "на 10" отворачиваем конический винт шарнира.

Снимаем со штока шарнир .
. и защитный чехол шарнира.
Если требуется снять переключатель передач или его шток.

Отверткой извлекаем из сепара­тора ролики переднего подшип­ника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника.

. выпрессовываем наружное кольцо подшипника.

Извлекаем маслосборник.
Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления.

. сальник привода колеса.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника дифференциала.

. и выпрессовываем кольцо.
Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Ключом "на 10" отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.

Отводим реактивную тягу с кронштейном от коробки передач.

Отсоединяем пластмассовый дер­жатель троса привода дроссель­ной заслонки от кронштейна ко­робки передач.

Устанавливаем через деревянные бруски под поддон картера двигателя и картера коробки передач регулируемые упоры.

Накидным ключом "на 19" отворачиваем гайку нижнего заднего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

Головкой "на 15" отворачиваем три гайки крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к коробке передач.

. и снимаем кронштейн.

Головкой "на 19" отворачиваем два крайних болта 1 крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к коробке передач, а головкой "на 17" средний болт 2.

Отводим коробку передач от дви­гателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепле­ния.

При снятии и установке ко­робки передач нельзя опи­рать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их.
Перед установкой коробки передач наносим тонкий спой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного ва-ла. Для облегчения операции по установке коробки передач вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку)..

. в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров.
. и в заднее верхнее отверстие.
Вводим первичный вал коробки пере­дач в шлицы ведомого диска сцепле­ния и, сориентировав коробку пере­дач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досыла­ем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя. Отверткой вы­ворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.
Даль­нейшие операции по сборке прово­дим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Читайте также:

  
• Ремонт центрального замка вольво хс90
  
• Волга сайбер руководство по эксплуатации и ремонту
  
• Ремонт генераторов и стартеров пражская
  
• Как выставить зажигание чери кимо
  
• Рено сандеро не горит панель приборов и не заводится