Ремонт компрессора кондиционера форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В нашей сети специализированных техцентров в Москве осуществляет быструю и качественную заправку кондиционеров Форд всех моделей по приемлемым ценам с последующей гарантией.

Для ремонта кондиционера требуется помимо диагностического оборудования, специального инструмента и переходников, еще и доскональное знание его устройства, и немалый опыт обслуживания.

Заправка кондиционера

В большинстве случаев неудовлетворительная работа кондиционера связана с недостатком хладагента в системе. В некоторых случаях именно из-за малого уровня фреона может произойти заклинивание компрессора. Поэтому рекомендуется не реже одного раза в год проверять уровень хладагента и при необходимости производить и заправку кондиционера Форд.

Перед заправкой кондиционера необходимо убедиться в полной герметичности системы. Само заполнение системы требует ее вакуумирования с помощью специального оборудования. Если не выполнить эту процедуру, то в системе может остаться воздух и влага, что отрицательно скажется на работе кондиционера.

Заправка должна выполняться с использованием хладагента, предписанного для конкретного типа установки, то же самое относится и к заливаемому компрессорному маслу, которое должно быть совместимо с хладагентом и подходить к данному типу компрессора.

Помимо этого, для заправки должно быть подготовлено определенное количество хладагента, так, как и недостаток, так и переизбыток фреона ведут к неудовлетворительной работе кондиционера.

На заправленный хладагент, масло для компрессора и саму услугу в фирменных техцентрах дается обязательная гарантия качества.

Симптомы и причины неисправности

Ремонт кондиционера на Форде требуется в случаях:

Появление неприятного запаха в салоне;
Утечка охлаждающей жидкости;
Повышенная шумность работы;
Салон не охлаждается при работе кондиционера, ощущается запах гари.

Чаще всего ремонт кондиционера вызван утечкой хладагента по трещинам в трубках, радиаторе или соединениях, неисправностью компрессора (подшипники, муфта), износом приводного ремня, а также отказами в электронике.

Попутно с ремонтом кондиционера может быть выполнена замена фильтра салона и антибактериальная обработка системы. обычно подобная операция требуется при появлении затхлого запаха в салоне, что подсказывает о появлении в системе грибка или бактерий.

И так собственно речь пойдёт сегодня о ремонте кондиционера, и как я с ним мучался…
После зимы у меня лопнула трубка (магистраль) кондиционера. Это я увидел когда менял помпу с вакуумным насосом…
Пришло лето, стало жарко решил я всё сделать основательно чтоб забыть о нем…
Первым делом снял трубку для заварки её аргоном…Эта магистраль идёт от компрессора к осушителю и радиатору…

Заварил мастер на отлично буквально за 2 минуты…

Затем установка магистрали обратно, и процесс вакуумации, закачки и т.д.

Давление… Не знаю норма или нет, но холодил он отлично…

Ну вроде всё нормуль, рассчитался я, и поехал дамой.
Спустя 20 минут работы кондиционера, он просто отключился и всё, в смысле компрессор. Соответственно холод не идёт…
Было поздно, я не стал возвращаться обратно на СТО, тем более там никого уже не было.
Что происходило, ездишь, всё нормально, но через 20 минут работы кондиционера, компрессор просто отключался и всё, опять духата наступала. Спустя пару минут можно было включить и он опять работал 20 минут и снова отключался…
Было решено смотреть проводку, которая идёт к компрессору, проверять подаётся ли питание, что выключает компрессор и т.д.
Решил я перебрать этот жгут проводки, так как он был в печальном состоянии…

Всё перепаял, в гофру, термоусадку…

Сделал проводку но ничего не изменилось.
С помощью советов и подсказок Толика ( pire111 ), начал дальше проверять что с питанием на компрессор и т.д.
Выяснилось что когда компрессор выключается после 20ти минут работы, питание всё равно на него подаётся. Пришли к выводу: электромагнитная муфта кондиционера…

Начал я искать электромагнитную муфту компрессора кондиционера в продаже, тяжело найти, но то что нашёл цена от 600 — 1200 грн. (или 23$ — 46$)
В итоге подумал что есть шанс взять рабочий б/у компрессор. Это и проще, и переплата не большая получается. Тем более сам возможно не смогу заменить муфту или смогу, не знаю… Нужно однозначно его снимать и разбирать, а вдруг что то пойдёт не так…
Как всегда по прозванивал по разборкам, нет на 2.4, либо цена не адекватная. И тут как всегда ОЛХ помог, в продаже был компрессор (не разборка), полностью рабочий, по словам продавца… Созвонился, пообщались, поторговались, и я его взял…

Поехал на тоже СТО, выкачали фрион, кстати за месяц что я ездил, откачали 890 гр. (было 990 гр.) Не знаю, много ли потерялось или нормально…
Закачали, провели все процедуры, холодит, работает…
Но всё равно время от времени отключается и тут же включается, при этом всё равно холодит отлично, только первая скорость обдува, при второй замерзаю в машине…
Толик говорит что мало фриона, поэтому так и работает компрессор…
Ну пока езжу полностью даволен, холодит отлично!
Большое, Огромное Спасибо Толику ( pire111 ), за то что говорил что делать и куда лезть…)))))

В конце весны навалилась сильная жара, а кондиционер отказался холодить. Поехал на специализированный сервис на диагностику. Сервис серьезный, аж 10 боксов и в каждом обслуживалось по две машины. Весенний ажиотаж.
В систему моего кондиционера сразу закачали азот (проверка герметичности). Постояв 7-10 минут, стрелка на манометре немного упала, а значит где-то есть утечка. Мастер из брызгалки для виду (для виду — это значит хрен куда подлезешь с этой брызгалкой) побрызгал мыльной водой на трубки и шланги, на радиатор. Говорит, утечки не вижу, но шипит где-то со стороны радиатора кондиционера — надо его менять. Пока находился на станции, наблюдал, что там очень многих сразу "приговаривали" к замене радиатора. Поэтому подумалось, что меня где-то разводят… (впоследствии оказалось, что они все же были правы). Китай сказали однозначно не брать, но если не оригинал, то можно взять Nissens.
Пока я искал радиатор (деталь не дешевая), кум занедорого притаранил почти новый оригинальный, но слегка погнутый радиатор (с авто после незначительного ДТП).
Ремонт назначен на 21.06.2018. Кум решил, что ставить будем сами. Я переживал, что не справимся, но, как оказалось, это вовсе не сложно, только подъемник нужен.
Радиатор кондиционера меняется снизу, снимать бампер и разбирать морду не надо.
Последовательность действий такая:
1. Поднять машину и снять защиту двигателя
2. Ремнями подвязать радиатор охлаждения двигателя к лонжеронам или к верхней панели
3. Снять нижнюю балку крепления радиаторов (3 болта). Радиаторы остались висеть на ремнях.
4. Отсоединяем трубки от радиатора кондиционера (они справа). Защелок там нет, трубки просто вставляются и дожимаются установленными сбоку шпилькой с гайкой (как форсунки).
5. Отводя радиатор вправо, выводим его из посадочного места и вовсе вынимаем его вниз. Всё, радиатор снят.
А теперь о главном — поломка и ее причина.
На Фордо-форумах (в основном Фокусы, да и наши авто тоже) читал, что спереди по бокам радиатора кондиционера (между радиатором и бампером) стоят пластиковые дефлекторы (такие небольшие изогнутые черные пластины, крепящиеся снизу на защелке, а сверху на одном винте), которые направляют воздух с боков на радиатор. Они, якобы, прикасаются к радиатору и со временем перетирают его соты. Поэтому все настоятельно рекомендуют, либо сразу снимать эти дефлекторы, либо на 1 сантиметр подрезать их со стороны радиатора, чтоб не прикасались к нему.
Так вот, снимая радиатор, я сразу обратил внимание на дефлектор с левой стороны — на нем были горизонтальные потертости с сероватым налетом. Сразу почуял недоброе.

Вынимаем радиатор и… О, КУРРРРВА! — так и есть эта пластиковая копеечная и по факту практически бесполезная фигня вывела из строя такой дорогостоящий узел и агрегат в целом! Снизу несколько сот радиатора протерты до дыр! Как так?! Если такое часто встречается на разных моделях Фордов, то получается, что это запланированная производителем поломка?!

Выравниваем погнутость "нового" радиатора, на трубки ставим новые уплотнительные колечки и собираем все в обратном порядке.
На все про все времени ушло 1-1,5 часа.
На следующий день тестируем систему — давление держит. Заправляем станцией и выявляем новую фигню — на холостых холодит очень слабо, а на оборотах свыше 1800-2000 из воздуховодов дует лютый холод.
Мастер сразу указал на причину — это начал выходить из строя компрессор кондиционера, а точнее его муфта. В целом ездить можно и так, и довольно комфортно, но я все же хочу довести кондер до идеального состояния. Так что продолжение следует.
Кстати, подскажите, что это за датчик (или что это вообще) обнаружен справа от обоих радиаторов (был притянут хомутом к какому-то кронштейну)?

Что это за датчик (или что это вообще)? Стоит справа у радиаторов, просто притянут пластиковым хомутом к кронштейну.

P.S. Исходя из вышеизложенного, теперь уже и я настоятельно рекомендую всем "коневодам" и "фокусникам" либо сразу снимать дефлекторы радиатора кондиционера, либо на 1 сантиметр подрезать их со стороны радиатора, чтоб они не прикасались к радиатору.
Всем ровных дорог и хорошей солярки)))

Всем привет.
Сегодня поменял подшипник шкива компрессора кондиционера.
Авто Ford Transit 2.2 110HP 2007 год.
Снимал не откручивая компрессор. Все делал на месте.

ВАЖНО. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ.

Берем вот такой ключик и откручиваем болтик М6, головка у него 6гранная на 8.
Трещетки мои туда никакие не влезли.

Далее снимаем прижимную пластину. Не потеряйте регулировочную шайбу.

Далее вот такими щипцами для стопорных колец снимаем стопор

И аккуратно руками снимаем шкив

Подшипник стоял Nachi 35BG05S16DL2, размер 55х35х20. будьте внимательны, бывает 3 вида компрессоров и везде разные подшипники.

Идем и запихиваем в пресс шкив

Против 20т у подшипника нет шансов.

Новый подшипник NSK

Запрессовываем тем же методом

Не забываем накернить. Будьте осторожны, не повредите пыльник подшипника.

Установка в обратной последовательности
С такими "клещами" стопор ставится и снимается элементарно.

На все про все ушло около часа рабочего времени.

Затраты:
— подшипник 1000р
— съемник стопора 100р
— ключик на 8 50р

Автосервисы Форд Транзит на карте Москвы

1. Автопрофи

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

9. Автомастер

10. МВМ-Авто

11. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

12. Маршал Кар

Автотехцентры Маршал Кар и Маршал Клуб – ремонт коммерческого и легкового транспорта в Москве. Доступные цены на техобслуживание в надежном автосервис.

13. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

14. Кузовок

15. Заботливый сервис

16. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

17. ТТС Моторс

18. VM-Сервис

19. Инжкар

20. Автотехцентр на Беговой

Свежие отзывы об автосервисах Ford Transit в Москве

Вежливый доброжелательный персонал. В машинах разбираются отлично. Впечатление только самое положительное Буду рекомендовать сервис друзьям и знакомым.!

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.

Лучшие автосервисы Ford Transit по оценкам пользователей

Читайте также: