Ремонт климат контроля пежо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый вечер и всех с новым годом. В общем машинка пежо 408 с двигателем TU5JP4 и двухзонным климат контролем. Проблема в том, что климат не работает. Куплена уже с этой неисправностью. Есть два положения: горячий воздух (от 14 до Hi) и холодный(Lo). Что в автомате, что в ручном режиме. Так точно не должно быть, так как владею двумя 408 и на втором таких проблем нет, сколько выставил - столько и будет. По аналогии с 407 пежо - могли сломаться заслонки или какой то из приводов выйти из строя. Может кто то сталкивался или знает куда смотреть, что проверить?

ПС:. Если такая тема была - дайте ссылку. Спасибо

Подумал - нет, это причиной не может быть. Скорее всего просто нет датчиков температуры. Где то встречалось что бывают системы и без них. Только не понятно как работает тогда климат?

Я же вначале описал. Выставляю ЛЮБУЮ температуру и дует горячий воздух. Даже ставлю 14 градусов и дует горячий. Как только отпускаю ниже - это Lo на экране - так заслонки закрываются и дует холодный, уличный воздух.

Даже на тазу я могу сделать похолоднее подаваемый воздух, а тут только горячий и холодный. Холодный - холодно в машине, не май месяц. А горячий - через минуту в салоне дышать не чем. Даже при минимальном уровне работы вентилятора.

Зря Вы так,за Ваши деньги еще как будет.А в конечном счете Вам дешевле выйдет,чем если Вы начнете менять всё подряд.Вот видите Блок управления климатом Вы уже поменяли на очереди что.Бывает люди и машину меняют.

Проблема в заслонках,точнее в приводах.Сам ещё не сталкивался,но читал тему на форуме про 308,гуглите там должно быть готовое решения вашей проблемы.

А на втором рабочем диагбокс что показывает про температуру воздуха на впуске? Я не просто так спрашивал про датчик температуры в зеркале т.к. помнится у кого-то были непонятки с климатом и проблема была в датчике наружного воздуха. У меня машина другая и климат другой, но думаю основы работы одинаковые. На форуме c4-sedan есть темы про замену кондея на климат и там после установки климата делалась калибровка заслонок, может в эту сторону стоит ещё посмотреть?

В диагбоксе не смотрел, но эта же температура должна отображаться и на экране бортовика. Так вот температуры совпадают (+-1 градус).

Есть проблема в работе раздельного климат-контроля:
при выставлении температуры на обогрев (как в раздельном варианте так и моно режиме, также и в авто) в сторону водителя дует теплый воздух, а в сторону пассажира холодный. Изменение температуры в сторону повышения нечего не меняет.

Подскажите может кто сталкивался с данной проблемой.

Официалы такой неисправности не знают, предложили оставить машину на один день, на диагностику, без гарантии ремонта.

или привод на одну из заслонок сломался или сама заслонка лопнула.
это была очень распространенная поломка на пежо 307 и 407

печка идет в сборе и деталировки на нее нет. но на 307 и 407 были ремкомплекты заслонок.
заслонки это такие пластиковые штучки, которые перекрывают тот или иной канал прохождения воздуха внутри корпуса печки.

если машина не на гарантии и руки на месте, можно и самому разобраться. просто если это заслонки - то это снятие торпеды со всеми вытекающими. и ценник будет не детский

artemyj

Чем закончилось? Проблема аналогичная.

sergeyvolk
если вы внимательно читали, а в этом я сильно сомневаюсь, то человек писал что дует холодным в одну сторону, а в другую горячим. ни на какие мысли не наталкивает?

как в цельном радиаторе может забиться одна сторона? радиатор стоит поперек печки, соответственно если откажет половина сот то просто будет хуже греть, но на обе стороны. на изменение температуры может влиять только заслонка смесителя или ее привод и больше ничего.

mich67 писал(а): sergeyvolk
если вы внимательно читали, а в этом я сильно сомневаюсь, то человек писал что дует холодным в одну сторону, а в другую горячим. ни на какие мысли не наталкивает?

Наталкивает: если б я не разбирал и не видел как устроены створки, думал как и вы. Даже при исправной печки воздух на водителя будет горячей, потому что створка стоит на подачи.

В общем съездил к мастерам, разобрали пол торпеды, посмотрели все заслонки, приводы все работает как часы.
пришли к выводу, что нужно промывать радиатор отопления и менять антифриз.
Ехать промывать пришлось к официалам.
После замены антифриза и промывки радиатора стало немножко теплее, но официалы сказали, что промывка радиатора не сильно помогла и проблема решиться только после замены радиатора.

это имеет смысл! т.е. радиатор стоит с лава на право (входным и выходным патрубком к водителю)?
К стати, чем промывали радиатор и помогло ли?
Хочу сам промыть, т.к. новый за 10 т. покупать совсем не манит.

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Климат контроль в автомобиле устанавливается для улучшения комфорта водителя, давайте рассмотрим методы его ремонта.

Если же вы решитесь все-таки самостоятельно чинить блок климат-контроля, то останется только два нюанса:

Для дефектовки стоит заехать на компьютерную диагностику, часто простое чтение и расшифровка ошибок дадут возможность выявить причину отказа оборудования и не попасть на дорогой ремонт. Ведь часто в мастерских починку кондиционера производят заменой всего, что его касается за счет заказчика. И не поспоришь, после этого он начинает работать.
И второе, мало у кого есть оборудование для заправки системы кондиционирования фреоном и покупать его достаточно дорого, зато много организаций предлагают услугу заправки и хранения вашего фреона, так что придется к ним заехать до и после ремонта и желательно, чтобы они были поближе к месту разборки/сборки поскольку долго ездить с пустыми трубопроводами не рекомендуется.

Наиболее частой причиной отказа системы кондиционирования является выход из строя компрессора кондиционера, особенно это касается автомобилей последнего десятилетия выпуска, там чаще всего применяются постоянно подключенные компрессора с регулятором производительности. В таком случае его предстоит заменить, а также с ним обязательно радиатор и осушитель, ведь они являются сборщиками всех продуктов износа и если их не поменять в ближайшее время новый компрессор отправится на свалку вслед за предыдущим. Цена на эти компоненты не маленькая, но не стоит обращать внимание на б/у предложения, разве что их снимут при вас с работающей машины и дадут серьезную гарантию. Также в этом случае рекомендуется промывка всей системы, но тут мнения расходятся: кому-то повезет без промывки, а кто-то сразу на следующий ремонт приедет.

Остальные случаи более экзотические, реже случается выход из строя датчиков, приводов заслонок или блока управления климат контроля, клапана регулировки нагрузки на компрессоре, но все они более или менее точно диагностируются и лечатся обычной заменой вышедшего из строя блока.

К сожалению практика ремонта климат контроля показывает, что блок управления проще заменить, чем подвергать его бесполезному насилию, хотя случалось и так, что паяльник в правильных руках может сотворить чудеса и сэкономить кучу средств и времени.

Читайте также: