Ремонт клапана картерных газов bmw

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Клапан рециркуляции картерных газов для BMW М54 – достаточно полезная деталь в моторе автомобиля, от функциональности которой зависит общая производительность, интенсивность расходования масляных жидкостей, приемистость и безопасность работы двигателя для окружающей среды. Дополнительно деталь справляется с функциями маслоотделителя, которые удалили в обновленных моделях машин и заменили соответствующими клапанами.

В нормальном состоянии клапан находится в раскрытом положении. На деталь одновременно воздействуют 2 силы: давление картерных газов, разрежение дроссельной заслонки. В момент включения мотора возникает разряжение выхлопных масс и клапан запирается, уровень давления возрастает, постепенно оно выравнивается и деталь начинает закрываться.

Стоимость ремонта КВКГ

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.

Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.

Снятие клапанной крышки
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Рейтинг: 4,5/5 — 11 голосов

Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.

Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).

Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).

Время ремонта – 1 день.

Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.

Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Сборку двигателя.

Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

Снятие впускного коллектора
Замену клапана КВКГ
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с новым клапаном и новыми трубками вентиляции.

Стоимость ремонта – 4000р (расходники не включены).

Время ремонта – 4 часа.

Расходники: клапан вентиляции картерных газов, трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Снятие впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).

Время ремонта – 5 часов.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.

Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.

VANOS

Данный блок расположен на впускном коллекторе. Симптомами неисправной ДИСЫ являются стуки на холостых в районе впускного коллектора, провалы в разгоне или неустойчивая работа на холостых оборотах.

В блоке ДИСЫ могут быть две неисправности — заслонка и мембрана. Первая, со временем разбивает свое посадочное гнездо и улетает в коллектор, и эта лопасть вполне может попасть под клапан или в цилиндр. Вторая, с течением времени рвется, и ДИСА перестает работать. Проблема решается, либо покупкой блока в сборе (дорого) или покупка ремкомплекта в который входит заслонка с рычажком из метала и мембрана — самый оптимальный вариант ремонта.

Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ

Повышенный расход масла
Избыточное давление под клапанной крышкой
Дымление двигателя
Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

Разрыв мембраны КВКГ
Засорения шлангов вентиляции картерных газов
Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Система охлаждения

Двигатели с вискомуфтой (муфта вентилятора) могут создать такие проблемы как — постоянно включенная вискомуфта или вовсе не рабочая, что приводит к перегреву. Настоятельно рекомендуем менять вискомуфту при ее не стабильной работе, так как запуск этой проблемы вполне может привести к критическим нагрузкам, в результате чего разлетается крыльчатка и разрушает все, что в траектории полета обломков, а это шланги, радиатор, капот и т.д.

Так как же проверить клапан КВКГ?

Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна. Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.

Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW

Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Исправный БМВ всегда дарит радость от вождения своему хозяину!

Катализаторы

Проблема решается вырезанием катализаторов, установкой пламегасителя или установка коллектора без катализатора.

Доброго времени суток.
Началось сильное потение (похожее ближе к течи) под крышкой ГБЦ и впускного коллектора, перед двигателя в масле и пропала тяга (ровная поверхность, переключаем коробку на "драйв"…и не тянет с места без нажатия на педаль "газа").

Первым делом "грешим" на систему КГ, а именно — мембрану крышки, после — забитость системы в целом.
Делаем "всеми известный тест": заводим двигатель, даем прогреться и устояться оборотам (у меня в районе 650-700), откручиваем крышку маслозаливной горловины (! НЕ СНИМАЕМ !, т.к. может начать фонтанировать маслом) и медленно начинаем приподнимать… возможно вы не услышите звук (легкое "чпок" и изменение звука работающего двигателя), но почувствуйте, крышку должно заметно присасывать к месту установки (если это "еле заметное", очень легкое присасывание (что даже "младенец сбросит крышку"), или ее выкидывает вверх) — точно система КГ дает сбой. Начнем с этого…
Закручиваем крышку, глушим двигатель, и открываем интернет.
Ищем что предлагают официалы (использую этот сайт):
bmw-autocats.ru/parts-cat…i-N46N/L-N/feb2008/browse
Находим:
bmw-autocats.ru/parts-cat…gine/cylinder_head_cover/
Именно: 1) Крышка головки блока цилиндров в сборе (11128645888) с ценником в 20+к…
Не радуемся, и идем читать форумы, что советуют люди…
Находим, что выпускают "ремкомплект крышки квкг" за 2300 рублей (самая распространенная цена) разных производителей. Конкретные советы: "Не брать Китай". Вздыхаем с облегчением (надеясь откупиться малой кровью) в размышлениях: сарказм про Китай или нет.
Снова интернет, на этот раз поиски продавцов крышек (вспоминаем вселенную Fallout, где все ровно наоборот), заказываем, едем, забираем небольшую коробочку, едем обратно к дому.
Снова подходим к автомобилю, открываем капот, смотрим ( и видим фигу )…

*Прошу извинить за фотографии, но даже сейчас чаще всего есть свободное время только после захода солнца*
*p.s. и за то, что некоторые фотографии перевернуты не так, как отображаются на компьютере*
Снимаем рейку держателя провода, сам провод (не обязательно но для удобства, что я не сделал по глупости душевной и собственной усталости), и убираем ее в сторону.
*p.s. совсем хорошо — разобрать всю верхнюю часть, но "овчина выделки не стоит"*
Малой плоской отверткой отгибаемя защелки (2) цепляющиеся за ножки (без нагрева, не обломив, очень сложно это "провернуть"…совет: берем кусачки, прокусываем защелку, и отгибаем ее вверх, ломая задние), второй отверткой поддеваем и скидываем защелки с крышкой с каждой "ноги".
Сняли и видим страшную(?) картину, но вполне понятную: а) для таких пробегов в купе с б) любителями масла кастрол (не хочу никого обидеть) и заправками подешевле (ну очень сильно горит это масло с нашим топливом и присадками в нем, гнать европейца и заливать — тоже не лучший вариант).

место установки крышки квкг, видим внутренний нагар. вспоминаем про официальную крышку в сборе, ведь на подходе смена прокладок, но надеемся получится отмыть старую

Старая крышка квкг: мембрана оказалась не порванной, но достаточно "деревянной" и с очень толстым слоем нагара.

Достаем новую…
Покупал: "RueI15991 — ремкомплект клапана вентиляции картерных газов (n46n, n46k, n46t) bmw 120i 11127555212" (еще много ссылок было на: vanos-bmw.ru ›, от них "на драйве" есть мануал по замене этой крышки, но блог давно закрыт, и читал о постоянных сбоях поставок. Если есть представители компании или кто покупает у них: попрошу опровергнуть\подтвердить данную информацию. Спасибо.)

Оттираем горловину от нагара.
Собираем "лего" в обратном порядке. Соблюдаем метки на ремкомплекте и крышке гбц.
Давим сильнее сверху каждой ножки, до щелчка. Проверяем как стоит крышка, не люфтит ли.
Вытираем руки.
Заводим двигатель, слышим странный звук работы двигателя, со стороны крышки…даем "потарахтеть 20-30 минут", звук должен пропасть, проверяем "присос" крышки маслозаливной горловины (радуемся если исправлено), закрываем капот, глушим двигатель и идем спать.

Несколько месяцев назад у меня перестала тянуть машина, т.к. порвалась резиновая мембрана на электромагнитном клапане турбины. CerJsv подогнал клапан в сборе, и я благополучно его поменял. Машина поехала как обычно (стоит Stage1), но спустя пару недель начала неравномерно дергаться на холостых оборотах. Так как катаюсь мало, я на это забил, но потом дерготня начала прогрессировать и становиться заметнее и сильнее. Сразу подумал, что это порвалась мембрана клапана вентиляции картерных газов, и заказал ее.

Оригинальная деталь идет чуть ли не со всем движком сборе, но есть отдельно Hermann под номерком HR11127646553, который я благополучно и приобрел:

Далее, начитавшись как многие ломают крышечку мембраны при снятии, приступил к замене:

Делал все на горячем движке, чтобы пластик был помягче. Разметил на крышке маркером места, где расположены защелки. Там если приглядеться, видны отливы на самой крышке. А само их расположение — под углом 45 градусов относительно продольной оси двигателя. Отщелкивал крючком и отверткой, и ничего не сломал. Мало того, не было даже намека на возможность что то отколоть:

Само собой, мембрана оказалась порвана аж в двух местах, значит купил не зря и отдиагностировал неисправность правильно:

После замены мембраны дерганность ушла, и машина почему то повалила прям не в себя! Она и до этого хорошо ехала, но тут прям чересчур. Хватило этого ровно на 2 дня, и тачка снова перестала тянуть. Опять мембрана на турбине? Ну естественно) И теперь у меня их уже две, с одинаковыми надрывами)

Заказывать третий клапан? Опять же порвется(( Почему нет отдельно мембраны? Там поменять ее 10минут, и можно всегда возить горсточку в бардачке. Но нет, идет целый клапан в сборе за 4+ тыс руб…

Почитал про австралийский DV+ T9356, и про его китайские копии. Последний вариант и купил, т.к все остальное нужно заказывать и долго ждать. Пришла коробка с разобранным клапаном и инструкцией. Быстренько собрал и установил на машину, там ничего сложного нет:

Машина снова поехала, по работе движка никаких нареканий, но и разницы между заводской мембраной и DV+ я не заметил. Изменился только звук под резкий сброс газа, стал свистяще — пшикающий как на всяких тюнингованых турботачках, что мне не очень нравится. Надеюсь послужит долго, т.к. рваться там нечему

Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 - см. ниже).

2. Удалите старую мембрану.

3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).

4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).

5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).

Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.

Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).

Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).

Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).

Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).

Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).

Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.

Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.

Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).

Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она "пойдет" (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка "пошла" нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.

После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.

Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).

После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.

Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.

Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.

Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic "упорам".

В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.

Читайте также: