Ремонт картоприемника рено сценик 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В этом разделе собраны материалы, способные пояснить как происходит ремонт Рено Сценик своими руками начинающему механику. Достигается такой эффект благодаря тому, что собранные здесь инструкции образуют в своем роде руководство по ремонту Рено Сценик, только не статичную бумажную версию, а обновляющийся интерактивный аналог.

Всего представлено более 20 фотоотчетов, видео, статей, не считая около сотник карточек с вопросами/ответами. Возможность задать свой вопрос, если вдруг нужного материала не нашлось, имеет любой пользователь. И он вправе рассчитывать на быстрый и информативный ответ.

Впрочем, запрос могут удовлетворить и наявные инструкции, к примеру:

Поколения Рено Сценик

Впервые компактный минивэн на базе Рено Меган, получивший название Рено Сценик, появился в 1996 году. А уже спустя год получил титул “Автомобиль года” в Европейском Союзе.

Renault Scenic II — был уже полностью самостоятельной моделью и вышел в 2003 году, получив рестайлинг в 2006. Бензиновые 16-клапанные двигатель сохранились, а вот линейка дизельных моторов расширилась установками 1.5 dCi, 1.9 dCi, 2.0 dCi и их модификациями. Появилась версия — 7-местный Grand Scenic с расширенной базой.

Renault Scenic III — начал выходить в 2010 году и к завершению цикла в 2015 году успел пережить два рестайлинга. Обновление внесли значительные изменения в дизайн авто, сделав его современным и динамичным, особо модификации подверглась передняя часть. Бензиновые двигатели 1.2, 1.4, 1.6 и 2.0 шли в паре с механическими, автоматическими коробками и вариаторами, дизельные 1.5, 1.6 и 2.0 держали в напарниках МКПП и АКПП. Также появилось новое семейство двигателей Энерджи.

Renault Scenic IV — новейшее поколения начало выходить в 2016 году с ярким и броским дизайном. Гамма бензиновых двигателей представлена парой модификаций мотора 1.2 с МКПП, а вот парк дизелей куда шире — шесть вариантов двигателей 1.5 и 1.6 с механическими и роботизированными коробками передач. Также имеется модель с гибридным двигателем 1.5 плюс МКПП.

Настроение сразу на 0, достаю ЕЛМ327, сканирую, вижу такую картину:

Мысленно прикидываю, моторчик от шуруповерта — 250-300 грн с перепресовкой шестерни — не критично. Начинаю гуглить, что пишет народ за данную ошибку — оказывается, может быть ещё реле, думаю — ещё легче, омроновское реле, о котором все пишут, стоит от 150 грн + доставка, суммарно гривен 200-210. В общем, настроение улучшилось. Неделю показался с неработающим ручником и орущей панелью. И вот настал час икс! Хорошо хоть реле не заказал!

Снимаем крышку, внутри, можно сказать, чисто и сухо, немного воды попадало, видать, через старый трос.

Вот тросы особенно расстроили… Может лучше было брать трискан?

На следующий день собираю все

Ставлю на машину, хорошо хоть герметиком не намазал… Заводу машину — снова писк, ошибка по ручнику… В голове куча мыслей, куча матов. Выдерживаю снова блок, на этот раз уже с тросами, вскрываю, вынимаю плату — ад от души отлегло…

Мчусь домой, припаиваю провод, снова к машине, ставлю, завожу — тишина!) Тяну ручку ручника — сзади привычное жужжание! Ура! Ныряю под машину, снимаю крышку, намазываю герметиком, прикручиваю уже на все саморезы.
Болты крепления блока к кузову пришлось заменить, так как резьба на них при выкручивания повредилась, для надёжности ещё законтрогаил самоконтрящимися гайками.
Уже три дня полет нормальный! Все работы по демонтажу/монтажу блока проводились без ямы, на площадке возле подъезда.

По фото из вышеуказанной статьи пропаял все контакты, и почистил контакты батарейки с помощью ластика.
Собрал ключ обратно, пока без клея, с помощью канцелярской резинки (синей изоленты дома не нашлось)). Проверил – все работает и работает хорошо.

Вечером склеил корпус эпоксидным клеем и стянул теми же резинками (пока высохнет).

После высыхания обработал края карты-ключа наждачкой, для придания более привлекательного вида.

На схеме из интернета моего конденсатора нет… Какой он был емкости – тайна.

Обшарив рабочее место, где день назад я разбирал ключ тоже ничего не нашлось. Но все же чудеса бывают. Мой конденсатор нашелся на обратной стороне резиновой кнопки корпуса ключа.

Осталось припаять. Немного помучившись (минут 15), с помощью пинцета и спички (которой я прижимал конденсатор) все припаялось (импульсный паяльник одолжил у знакомого). Да, некрасиво и немного криво – но все работает. Теперь машина открывается еще от подъезда (метров 10-15). А вот корпус клеить в этот раз не спешу))

P.S. За дубликат карты запросили 1500 грн. (в районе 60$). Карта-ключ и программатор с Aliexpress обойдутся всего в 900 грн.

Теперь буду заниматься нарезкой механического ключа по личинке (цена — 500 грн.), ведь скоро зима. Не хочется искать, какое окно разбить дешевле))