Ремонт кардана ниссан х трейл т30
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
В предыдущей статье мы разбирали особенности неисправностей и диагностики карданов на таких автомобилях как: Ниссан Икс Трейл, Кашкай (+2) и Рено Колеос. Теперь же, когда ситуация, ясна разберемся с трудностями замены крестовины и подвесного подшипника карданных валов этих авто.
Начнем с разборки названий деталей. На большинстве иностранных авто ставятся крестовины под тип кернения.
Крестовины под стопорные кольца или крышки не подойдут для установки на данные авто. Не пытайтесь самостоятельно установить крестовины другого типа или крестовины под кернение, без специального инструмента и оборудования, т.к. это может привести к ряду непоправимых последствий.
Ещё раз повторюсь доверьтесь профессионалам с СТО, но убедившись в наличие хотя бы необходимых станков, все профессионалы знают свое дело и на словах смогут вам объяснить все детали и нюансы по замене крестовин (помните многие профессионалы не раскрывают всех секретов).
Виды неправильной установки крестовин под кернение
Проточку под стопорные кольца не каждое СТО возьмется делать, поскольку:
- Это очень трудоемкая работа.
- Без специального оборудования не возможно сделать её одинаково ровно в ушах вилки.
Вследствие данных замен крестовины может начаться дисбаланс, для этого карданные валы нужно отбалансировать.
Кустарная установка крестовин, да же с последующей балансировкой сокращают срок службы крестовины в 2-3 раза так как крестовина не закреплена по заводской технологии.
Проще говоря, кустарная установка других крестовин или же аналогичных тем что описаны выше влечет за собой кучу аспектов и неприятностей о которых я умолчу, так как их огромное количество.
Установка новых крестовин под кернение
Производимые работы будут в себя включать такие этапы:
Собственно это все рекомендации по замене крестовин.
Замена подвесного подшипника
Замена подвесного подшипника производится довольно просто:
Инструкция ниже написана для валов с данным типом установки подвесного подшипника.
Карданные валы старого образца где банка ШРУСа стоит отдельно за подшипником разбираются аналогичным способом. Вплоть до пункта №4. А Далее будет так:
На данной ноте наша статья заканчивается. Всем спасибо за внимание, учитесь на ошибках других, а не только на своих.
Приветствую, коллеги. Благодарю за комментарии по вопросу поиска крестовин. Определившись, взял две штуки GMB GUT-24 / размер 22*57 (размер внешний по чашке и вылету шипов) 624руб. за обе. Эти же параметры на других форумах увидел. Указанный в FEBEST ASSB-FOR с параметром 22х35 (по чашке и посадке внутренней ) тоже для нашего Т30 — выдаёт каталог по запчастям.
Никогда не приходилось менять крестовины, т.к. машин таких не было в личном владении. В городе есть кантора по карданам. Предлагают за 10тыс. полный комплекс работ — демонтаж/монтаж кардана, замена крестовин, балансировка. Такой вариант меня не привлёк. И даже снятый кардан не решился нести в сервис — просто замена под 3тыс. руб за пару. Короче, нашел время и поковырялся сам.
Секас еще тот получился, особенно с подготовкой крестовин :) Работа не хитрая, но требует внимательности и аккуратности. До ремонта при трогании присутствовал негромкий удар. А так же при осмотре кардана был выявлен износ и люфт крестовин (особенно пострадала передняя). Сейчас люфта нет и пропал звук удара. Вибрация при резком разгоне, о которой писал ранее, не пропала. При более тщательном осмотре на эстакаде при вывешивании колёс выявил сильный люфт левой внутренней гранаты — секас продолжается, не переключайтесь :)))
Всем мирного неба!
Передняя крестовина в худшем состоянии. Сразу видна ржа — кончилась давно смазка в одной из четырёх чашек. Также присутствует люфт.
Демонтаж прост. Нужны только условия (эстакада, яма…) и хороший инструмент. Вал крепится на четыре болта спереди и сзади машины — ключ на 14 (рычаг лучше подлиней). Перед разборкой нужно сделать метки по кардану на машине, дабы собрать и поставить обратно в том же положении.
При работе одному необходимо вывешивать вал перед окончательным демонтажем — заднюю часть и середину (передняя часть ляжет на подрамник). Вывешивал на хомуты из проволоки.
Думаю, даже не стоит пытаться выпрессовать крестовину. Гораздо быстрее аккуратно срезать тонким кругом. Надрезы делал не до конца, оставив чуть металла — затем выбил крестовину из вилки зубилом. Далее крестовина еще быстрее срезается.
Берёмся за удаление чашек из ушей. Сидят очень плотно. Сначала дал начальную подвижку тисками. Затем выбил молотком. Работал головкой на 14.
Состояние ушей вилки вала. Остальные в таком же виде. Вовремя снял вал — только ржа, да грязь. Если ездить долго при сильном люфте, то не исключена и выработка по ушам.
Для примера фото потрохов передней крестовины. Одна из чашек сухая и вся рыжая. Кстати, эту крестовину еще и закусывало.
ОТВЕТСТВЕННЫЙ МОМЕНТ! Читайте упаковку. caution this Universal Joint must be lubricated when assembled Короче, смазка консервационная и требует замены на рабочую :) Думаю, с этим фактом может быть связанна молва о хреновом ресурсе японской крестовины от GMB. Видимо, по незнанию ставят сразу.
Консерва достаточно быстро вымывается при работе и крестовине приведдд. Рабочую смазку выбрал следующую — YOKKI GREASE NLGI 2 порядка 250руб за 0,4кг. синяя. Почитайте про неё — хороший продукт.
Секас с чашками и иголочками :) Сперва залил ВДэшкой. Протер несколько раз без удаления иголочек. Затем аккуратно выпотрошил иглы и все протёр полностью. Далее ацетон, новая рабочая смазка и установка иголочек — не так страшно как можно подумать :)
Процесс запрессовки. Вначале вставляете в уши крестовину без чашек. Затем начинаете с одной чашки. Тут главное соосно придерживать крестовину не допуская смещение и выпадение иголочек. Утапливал до конца с помощью срезанного шипа родной крестовины. Тут как угодно — лишь бы удобно было.
Положение на каждой оси крестовины постарался контролировать таким образом. Процесс в несколько подходов к тискам.
Новая крестовина геометрически по осям чуть короче родной. Не хотел возиться с выпиливанием канавки под стопорное кольцо — и такой вариант возможен. Застопорил керновкой советским дюбелем. Предварительно положил на чашки подточенные в размер шайбы (они как-раз убирают разницу в размере новой и старой крестовин по осям). Сварку побоялся (высокая температура), да и нет её у меня.
Читайте также: