Ремонт карбюратора москвич 21412

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Привод управления карбюратором автомобилей АЗЛК-2141 и -21412, дроссельной заслонкой, воздушной заслонки

Приводы управления дроссельной заслонкой карбюраторов (иногда называют ) на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 отличаются длиной тросов и способом присоединения концов тросов к рычагам карбюраторов. Дополнительно для автомобиля АЗЛК-21412 применяются возвратная пружина дроссельной заслонки и кронштейн, к которому присоединяется пружина.

Приводы управления воздушной заслонкой на обеих моделях отличаются только длиной тяг и соответственно оболочек.

Привод управления дроссельной заслонкой включает в себя рычаг педали акселератора с кронштейном, гибкий стальной трос с наконечником, заключенный в стальную витую оболочку, защищенную пластмассовой трубкой, и детали крепления и регулировки.

Рычаг педали акселератора 21 (рис. 26) в сборе с площадкой 22 поворачивается на оси кронштейна 18 в пластмассовых втулках 20. Верхний конец рычага соединяется с тросом посредством пластмассовой муфты 15 с резиновым демпфером 16. Другой конец троса соединяется корпусом шарнира 1 с рычагом оси дроссельной заслонки первичной камеры. Дроссельная заслонка в закрытом положении, а через трос - и рычаг педали удерживается оттяжной пружиной, расположенной между рычагом дроссельной заслонки и болтом на впускной трубе. Оболочка троса одним концом упирается через пластмассовую втулку 11 ъ резиновое кольцо 12, установленное в отверстии передка кузова, а другим концом с помощью упора 9 и фиксатора 7-в демпфер 6, установленный на кронштейне, закрепленном на карбюраторе.

При правильной регулировки привода дроссельной заслонки карбюратора, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а педаль нажата до упора рычага в буфер 19, трос не должен иметь слабины и дроссельная заслонка не должна иметь дополнительного хода. Если же этого не происходит, необходимо вынуть фиксатор 7 из паза упора 5 оболочки, переместить упор в демпфере 6 для устранения слабины троса и установить фиксатор 7 в паз, который находится ближе к опорному торцу демпфера.

Привод воздушной заслонки карбюратора осуществляется посредством проволочной тяги 30, заключенной в витую проволочную оболочку. Один конец оболочки тяги зажат в направляющей трубке 28 стержня ручки тяги, а другой конец крепится в приливе крышки пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Конец проволочной тяги крепится шарнирной муфтой на рычаге оси воздушной заслонки, а другой конец - на стержне ручки 31. Ручка тяги располагается под панелью приборов.

При правильно отрегулированном приводе воздушной заслонки ее полное открытие должно соответствовать вдвинутому до отказа положению ручки тяги. Регулировка производится только за счет перемещения муфты рычага оси воздушной заслонки вдоль проволочной тяги при предварительно отпущенном винте крепления тяги. Для гарантии полного закрытия воздушной заслонки регулировку следует производить в положении, при котором упор рукоятки не будет доходить до торца направляющей трубки на 2 мм.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме
холостого хода с контролем токсичности осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км.

ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ 2106

Двигатель автомобиля должен быть отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 и на содержание в отработавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %, а углеводородов СН – не более 1200 млн -1 .

Полную регулировку системы холостого хода карбюратора нужно проводить только на станции технического обслуживания автомобилей согласно периодичности, указанной в сервисной книжке. Самостоятельно разрешается осуществлять только подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительными втулками 1 (см. рис. Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2141) и 2 винтов количества и качества смеси. Попытки повернуть втулки на большой угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода СО и углеводородов СН перерасход топлива завод ответственности не несет.

Регулировка

Поворот винта по часовой стрелке ведет к уменьшению частоты вращения.

Поворот винта качества по часовой стрелке ведет к уменьшению содержания окиси углерода в отработавших газах.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА "ОЗОН"

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично регулировке на двигателе мод. 2106 за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется корпусом 1 ЭПХХ (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70), при этом поворот корпуса по часовой стрелке ведет к увеличению частоты вращения;
– ограничительная втулка 2 устанавливается только на винт качества.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА "СОЛЕКС"

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично вышеизложенным регулировкам за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется датчиком-винтом 2 (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10), при этом заворачивание этого винта ведет к увеличению частоты вращения;
– предохранительная пластмассовая заглушка 1 винта качества запрессована в отверстие корпуса карбюратора и может быть удалена с помощью какого-либо острого предмета (например, шила); при этом она повреждается и после окончания регулировки должна быть заменена новой.

Видео про "Основные регулировки карбюраторов" для АЗЛК 2141

Карбюратор 2141 010 диффузоры 24х26 для классики Карбюратор 2140-1107010-10. Обзор и РЕМОНТ. Карбюратор 2140. Нет Холостого ХОДА! Упростим ЭПХХ!

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Карбюратор

Карбюратор ДААЗ-21412-1107010 (типа "Солек">) вертикальный двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси и двухдиффузорным распыливанием топлива.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и экономайзер принудительного холостого хода. Для отсоса картерных газов имеются патрубок и калиброванное отверстие, выходящее в задроссельное пространство первичной камеры. К корпусу карбюратора в зоне первичной камеры крепится блок подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения.

Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается после поворота дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 своего хода. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры механический посредством рычагов от оси дроссельной заслонки первичной камеры. Причем этот привод включает блокировку, при которой дроссельная заслонка вторичной камеры не может открываться, если не открыта полностью воздушная заслонка.

При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, а при включении вторичной камеры обеспечиваются работа двигателя с максимальной мощностью и высокие динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого хода, а во вторичной камере - главной дозирующей и переходной системами и системой эконостата.

Состав горючей смеси корректируется в обеих камерах эмульсированием топлива в главных дозирующих системах путем подвода воздуха через воздушные жиклеры и дополнительно через систему холостого хода в первичной камере и переходную систему во вторичной.

Поплавковая камера охватывает смесительные камеры, что позволило разместить два поплавка, соединенные одним общим кронштейном, с обеих сторон карбюратора. Такое расположение поплавков обеспечивает постоянство уровня топлива и устойчивую работу двигателя даже при значительных кренах автомобиля.

Карбюратор (рис. 56) состоит из двух основных деталей, отлитых из цинкового сплава: крышки и корпуса 8.

В крышке расположены главные воздушные каналы первичной и вторичной камер, топливные и воздушные каналы и распылитель эконостата, отверстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка 14 в первичной камере с деталями и рычагами ее привода, пусковое диафрагменное устройство, электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода, патрубок подвода топлива 12 в поплавковую камеру, топливный фильтр 32, игольчатый клапан 33 и сдвоенный поплавок 38.

Рис. 56. Карбюратор: 1 блок подогрева; 2- дроссельная заслонка первичной камеры; патрубок дли отсоса картерных газов; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - кулачок привода ускорительного насоса; 6 - диафрагма; 7-топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 - корпус карбюратора; 9- диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 -электромагнитный запорный клапан; 11 - крышка карбюратора. 12 - патрубок подачи топлива; 13 главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 - воздушная заслонка; 15 распылители ускорительного насоса с клапаном; 16 - диафрагма пускового устройства; ,17 регулировочный винт пускового устройства; 18 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19- рычаг блокировки вторичной камеры; 20 - патрубок подачи разрежения к вакуумному0 регулятору распределителя зажигании; 21 - регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22 - сектор управления дроссельными заслонками; 23-рычаг привода дроссельных заслонок; 24-регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 25 рычаг управления воздушной заслонкой; 26 шток пускового устройства; 27 - электрический привод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 28 - рычаг воздушной заслонки; 29 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 30-эмульсионная трубка; 31 - распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 32 - топливный фильтр; 33 - игольчатый клапан поплавковой камеры; 34 дроссельная заслонка вторичной камеры; 35 рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 37 - рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 38 - поплавок

В корпусе карбюратора расположены смесительные камеры с большими диффузорами и вставленными в вертикальные пазы малыми диффузорами 31, дроссельные заслонки 2 и 34 с рычагами и деталями их привода, главные дозирующие системы с воздушными 13 и 29 и топливными жиклерами, каналы системы холостого хода и переходной системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, ускорительный насос с шариковыми клапанами и распылителями, патрубки для подключения системы вентиляции картера 3 и вакуумного 1 регулятора распределителя зажигания 20, регулировочные винты качества 21 и количества 18 смеси, блок 1 подогрева зоны дроссельной заслонки первичной камеры и концевой выключатель системы принудительного холостого хода, установленный на винте регулировки количества смеси.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Разборка карбюратора

Разборка карбюратора. Вывернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, не повреждая прокладки, поплавков и трубок эконостата и переходной системы вторичной камеры.

Разборку крышки карбюратора (рис. 59) начинать с отсоединения поплавка, вытолкнув оправкой ось 1 из стоек крышки и не повредив при этом регулировочных язычков поплавка. Затем снять прокладку 4 крышки. Вывернуть седло игольчатого клапана 2, отвернуть патрубок 11 и вынуть топливный фильтр 12. Отвернуть электромагнитный клапан 10 и вынуть топливный жиклер холостого хода 9. Отвернуть ось 19, вынуть шарик-фиксатор 17 с пружиной, снять рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоединить пружину рычага оси воздушной заслонки. Воздушную заслонку 15 и ее ось 16 разбирать и вынимать рекомендуется при необходимости. Снять крышку 8 пускового устройства, вынуть пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Разборку корпуса карбюратора (рис. 60) начинать с отсоединения крышки 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмы 1 с пружиной. Осторожно, не перекашивая, вынуть за корпус шарикового клапана распылители 10 ускорительного насоса и малые диффузоры 11 с распылителями из первичной и вторичной камер. Отвернуть гайку и снять кулачок 4 привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первичной камеры. Снять электрический провод, вывернув винт его крепления, с регулировочного винта 30 количества смеси холостого хода и вывернуть винт. Снять крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6, пружину и вывернуть топливный жиклер 7. Отвернуть главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13. Вынуть штопором пластмассовую ограничительную заглушку 26 и вывернуть регулировочный винт 28 качества (состава) смеси холостого хода. Снимать дроссельные заслонки и вынимать их из корпуса рекомендуется только при необходимости. Если же дроссельные заслонки снимались, то при их установке необходимо закернить или зачеканить винты крепления заслонок во избежание их отворачивания в процессе эксплуатации. Не следует нарушать заводскую установку винта 15 упора рычага дроссельной заслонки вторичной камеры в закрытом положении заслонки, так как положение винта упора определяется по расходу воздуха, проходящего через щель между заслонкой и стенкой смесительной камеры. Эта регулировка производится с помощью точных приборов на заводе-изготовителе карбюраторов.

Рис. 59. Детали крышки карбюратора: 1-ось поплавка; 2 - игольчатый клапан; 3 - поплавок; 4- прокладка; 5 - диафрагма пускового устройства со штоком; 6 - пружина; 7 - регулировочный винт; 8 - крышка пускового устройства; 9 -- топливный жиклер холостого хода; 10 - электромагнитный запорный клапан; 11 - патрубок подачи топлива; 12 - топливный фильтр; 13-винт; 14 - крышка карбюратора; 15-воздушная заслонка; 15- ось воздушной заслонки с рычагом; 17-шарик-фиксатор рычага управления воздушной заслонкой; 18 - рычаг управления воздушной заслонкой; 19 - ось рычага; 20-втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

Все детали поплавкового механизма, пускового устройства, Ускорительного насоса экономайзера мощностных режимов промыть в бензине и продуть сжатым воздухом. Тщательно осмотреть состояние их поверхностей и поврежденные детали заменить. Проверить легкость перемещения игольчатого клапана и шарика поплавкового механизма. Хорошие результаты дает промывка в ультразвуковой ванне.

Крышку и корпус карбюратора очистить от грязи и масла, промыть бензином или ацетоном все каналы и жиклеры и продуть ,-жатым воздухом. При значительном отложении смолистых веществ на жиклерах и эмульсионных трубках очистить их с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной в ацетоне. Проверить состояние диафрагм на отсутствие в них повреждений. При сборке ускорительного насоса винты крепления крышки затягивать окончательно только после нажатия на рычаг для установки диафрагмы в крайнее рабочее положение. ]1ри установке жиклеров предварительно проверить их маркировку, чтобы не перепутать местами (табл. 4). После сборки карбюратора проверить легкость перемещения всех подвижных деталей. Любые заедания в механизмах или клапанах не допускаются.

Рис. 60. Детали корпуса карбюратора: 1 диафрагма ускорительного насоса; 2 рычаг привода ускорительного насоса; 3-крышка; 1 кулачок привода ускорительного насоса; 5 - крышка экономайзера мощностных режимов; '' диафрагма экономайзера; 7 топливный жиклер экономайзера; 8 обратный клапан ускорительного насоса; 9 винт; 10- распылители ускорительного насоса; 11 -малые диффузоры: 12 главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 - главные топливные жиклеры. " кронштейн креплении оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 - ограничительный винт прикрытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 стопор регулировочного винта, колпачок стопора; 18 регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 19 - сектор управления дроссельными заслонками; 20 ось дроссельной заслонки первичной камеры с рычагами привода; 21 - рычаг блокировки вторичной камеры; 22 пружина Рычага блокировки; 23 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры с рычагом; 24 - дроссельная 3аслонка первичной камеры; 25 дроссельная заслонка вторичной камеры; 26 - заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27- возвратная пружина привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 28 регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 - корпус карбюратора; 30 регулировочный винт количества смеси холостого хода; 1 электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 32 - блок подогрева карбюратора

Карбюратор

Каждый автомобилист обязан знать, как регулируется карбюратор. Это поможет ему не зависеть от обстоятельств на дороге и всегда уметь принимать грамотные решения.

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

Смесительные камеры: первичная и вторичная;
Поплавковая камера;
Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

Малым и большим диффузорами;
Самым главным дозирующим устройством;
Ускорительным насосом;
Системой холостого хода.

Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель — все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу основ — надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
Заслонка откроется на 3 мм;
Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй — с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Читайте также: