Ремонт карбюратора лодочного мотора сузуки 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У меня тоже оригинальный но видно что моторчик немного не дорабатывает. Методика настройки на 453 странице она для всех карбюраторов одинакова.

Странные, Вы мужики, моторчик немного не дорабатывает, как я понял, на высоких оборотах, а вы лезете в систему Х.Х. ЗАЧЕМ?

BasikM

Raziil

В смысле этот винт регулирует подачу топлива и на холостых и на высоких оборотах, смысл в том что бы ему топлива хватало на высоких оборотах и не переливало, стабильно работал на холостых. Там же все написано. Просто думал что там игла немного другая не как на мерках, сейчас взял отвертку подточил и докрутил его двумя пальцами, на выходных буду настраивать. Просто пишут что есть некие экологические стандарты и карбюратор настраивают так что бы выхлоп соответствовал этим стандартам, так оно и получилось первые два бака отмывал поршень присадкой специальной, тоже не верил так как свеча была как положено темная без нагара. К третий рыбалке цилиндр был с совсем тоненьким нагаром, достал после рыбалки свечу и она как и написано на форуме белая, а придушен мотор так процентов на 25 по ощущениям.

ckervon

На 2-х тросовом карбе Вальбро есть два винта, один из них закрыт заглушкой. Тот, что без заглушки - выставляет обороты Х.Х. количеством подаваемой СМЕСИ, тот, что под заглушкой - регулирует именно качество СМЕСИ. Но оба этих винта нужны только для холостого хода и переходного режима (после одной дырочки сразу несколько дырочек). На высоких оборотах дырочки и внутренние каналы карбюратора, связанные с этими винтами не работают! Качество смеси на высоких оборотах в этом карбюраторе регулируется подбором главного топливного жиклера, эмульсионной трубки и уровнем топлива в поплавковой камере , количество - степенью открытия дроссельной заслонки и диаметром диффузора.

Судя по видео идут хлопки в карбюратор, как вам уже и говорили либо покрутите винт качества на карбюраторе, либо когда вы регулировали клапана опять что-то намудрили и у вас раннее зажигание(при заводке стартером случайно в обратку не бьет) .

Винт качества крутили - результат 0. На клапанах выставлен зазор 0.05мм, было 0.15мм.

ope.xXx
У тебя в карб стреляет - это бывает при бедной смеси / проблемах с зажиганием(раннее) / прогар/недозакрытие впускного клапана.
В тоже время, ты говоришь, что свеча черная, а это богатая смесь.
Возможно подыхает блок зажигания. Я не знаю насколько он на этих движках надежен.

Опиши, с чего все началось, в хронологической последовательности.

До этого мотор сбоев не давал за исключением не лучшей заводки в первый раз. В прошлом году мотор в ноябре не завелся вообще - залило в итоге свечу и я погрешил на блок зажигания. Снял его и хотел новый купить. Протянул и пошел кризис, цены прыгнули. Решил поставить назад по теплому и посмотреть. Мотор завелся достаточно бодро после зимы, но при добавлении газа стал глохнуть. Получалось пару раз его раскрутить, если оч медленно крутить ручку газа. При резком добавлении газа происходили хлопки, обороты не росли и мотор глох. Потом он заводился только при резком рывке, даже прогретый. На холостых никаких проблем нет. Обратите внимание на видео при закрытии решетки рукой мотор как-будто работает ровнее.

Westinghouse

На лицо симптомы раннего зажигания. Когда воздух прикрываешь, смесь сильно обогащается и горит гораздо медленнее. Отсюда эфект как будто ровнее работает. При резком открытии дросселя смесь обедняется + раннее зажигание, получаем плевок в карб и обороты не растут. Попробуй блок максимально сдвинуть по ходу вращения маховика, на сколько крепеж позволит.
Также ябы для начала проверил:
герметичность запорной иглы карба
выставил уровень
поставил новую прокладку карба(или на герметик, но нужно иметь навык) можно самодельную
- если не помогло -
померил компрессию( давить должно около 7)

Блок зажигания конских денег стоит, а 100% уверенности, что он, нет. Может удастся найти коллегу в ваших краях, чтобы согласился блок перекинуть на пробу?. Почитайте подфорумы по вашим водоемам и поглядите у кого какой двигатель в подписи. Найдете собрата и попробуйте в личке договориться

ps качество не крути. В твоем случае бестолку. Заверни до упора и 2,5 оборота назад.

Kamyshanin

Винт качества работает на холостых и малых оборотах. При открытии дроссельной работает главная дозирующая.

Посмотрите инструкцию по эксплуатации стр.23(График мероприятий. )каждые 200 часов регулировка зажигания+ даже при условии что зажигание электронное CDI регулируется угол опережения в этой теме когда-то читал, хотя могу и ошибиться.

Надеюсь мы про тот винт с вами говорим, что надо в теле карба высверливать чтоб до него добраться, зазор правильный должен соответствовать положению поршня, надеюсь вы все сделали правильно. Мое мнение что что-то вы с регулировкой клапанов все таки не так сделали.

Шурик А

Винт качества крутили - результат 0. На клапанах выставлен зазор 0.05мм, было 0.15мм.

Внимательно проверьте воздушный канал холостого хода, была точно такая ерунда (черная свеча, хлопки в карбюратор, глох при добавлении газа), правда на карбюраторе mikuni. Нашел там небольшую соринку. Я так понимаю, что при открывании заслонки, нет тяги в канале хх. и поступает очень мало топлива. Когда прикрываем рукой вход, уменьшаем количество воздуха и получаем более сбалансированную смесь, при этом двигатель кое как раскручивается.

Друзья масло в бензин не заливал это точно по поводу направляющих; снимал головку отшлифовал впускной и выпускные коллектора расширил притер клапана соответственно диагностика всего, износа направляющих нет поршня не снимал
в целлиндрах сидят плотно, компрессию не замерял пуду делать переходник для компрессометра но по ощущениям с ней тоже в порядке. Перед тем как разбирать замерил зазоры ,впускной 0.1 выпускной 0.01. Я думаю если это отверстие заделать высокотемпературным герметиком?.Дымить начинает после прогрева ,до прогрева просто идет виде воздуха .Проверил выхлопную систему не каких препятствий нет.
Двигателю один сезон брал б\у проверяю в бочке может быть изо этого, объём ёмкости не позволяет свободному проходу отработанных газов. У кого какие мысли и предположения.

Марат Загидуллин

фраза расширил клапана,имел в виду расширил коллектора.При резком газе обороты набирает отлично в карбюратор не стреляет, вся проверка в емкости с водой.После покупки снял головку, сразу обратил внимание на то что впускной коллектор и клапан все черное и мохнатое зазоры клапанов были выставлены не правильно,впуск 0.1 выпуск 0.01 старый хозяин сказал что у него был вывих плеча при одной из попыток завести двигатель, хотя весит 90 кг.По поводу легко заводится, если сейчас увеличиваю зазоры появляется отдача.Выпускной коллектор был заужен до 15 мм. но это мне кажется технический брак, увеличил до 21 мм. На форуме писали что просверливали заглушку винта качество, хотелось бы узнать что там под заглушкой возможно ли регулировка или нет. Еще один вопрос, в карбюраторе между двумя диффузорами поток воздуха ограничен отверствеем 15 мм.Если его увеличить до 16,5 мм, что это даст. Извиняюсь что много написал.

sergey2400

Чем больше пишешь, тем меньше вопросов, это хорошо. Смущает то, что дымит после прогрева. Возможно карб всегда переобогащает смесь. Холодный двигатель должен заводится только с обогатителем (справа потянуть рычаг))), если ХОЛОДНЫЙ двиг заводится и без обогащения, то смесь очень богатая, ищи тогда в карбюраторе.
Под заглушкой находится винт качества смеси, который при закручивании перекрывает воздух в специальном канале и этим обогащает смесь. Воздушный канал может забится и смесь тоже обогащается.
Главное проверь запуск на ХОЛОДНУЮ.

Проверь на перелив, частая проблема, перелив может быть не сразу, ибо игла в поплавковой камере постоянно открывается и закрывается и бывает залипает в грязи, и бензонасос разное давление даёт на разных оборотах. Сеточку снимаешь и видно - когда перелив. У меня было так.

Если трубку вентури сможешь увеличить до 16,5мм, это даст увеличение мощности на средних и высоких оборотах (а на малых нам и нафиг не надо, ибо не мотоцикл).
см. вложения
Слева карб который я поставил, справа - родной от suzuki df4(2012г.)
На левом отверстие (трубка вентури) 18,5 мм, на правом (родном) -11мм.
У левого выходной диффузор 23мм, у правого - 18мм.
Коллектор расточил с 22 до 23мм, и до ГБЦ везде 23мм.
Если раньше одного человека на глис поднимал, то теперь двоих запросто, пропажи тяги на малых не замечал.

На повестке дня у нас разборка карбюратора достаточно надежного четырехтактного лодочного мотора Suzuki DF15. Разбирать мы его будем не потому что там что-то поломалось, а профилактики и наглядности для, чтобы показать, как легко это сделать и еще попробуем его отрегулировать. Ну и любые ответственные узлы любого двигателя требуют периодического осмотра и чистки.

Снимаем кожух с лодочного мотора, для проведения данной операции. Держится он на четырех креплениях. Отсоединяем от карбюратора топливную магистраль и все тяги. Дроссельная тяга отщелкивается шлицевой отверткой. Обнаружить её можно покрутив ручку газа.

Теперь нужно открутить болты крепления карбюратора. Для этого вам понадобится ключ на 10. Внешний болт откручивается легко, а тот, который у блока цилиндров, за самим карбюратором потребует торцевого ключа.

Разборка и регулировка карбюратора лодочного мотора

Вытащив болты, снимаем патрубок воздухозаборника. В его отверстиях крепления есть металлические втулки, смотрите, чтобы они не выпали и не закатились куда нибудь, т.к. без оных патрубок ставить нельзя, т.к. они служат своего рода упором, чтобы при затяжке болтов карбюратора не треснул пластик патрубка.

Снятие карбюратора с лодочного мотора, он висит на топливной магистрали

Снимаем карбюратор с мотора. Его прокладка чаще всего прилипает к впускному коллектору. Если хотите, можете её заменить, но мы оставим её на месте. Не забываем удалить остатки топлива из поплавковой камеры.

Сливной болт поплавковой камеры с отводящей трубкой

Крышка поплавковой камеры держится на четырех болтах. В моторе Suzuki DF15 откручиваются они любой отверткой.

Крышка поплавковой камеры

Когда будете снимать крышку, будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую прокладку, подцепляйте отверткой аккуратно.

Как выглядит поплавковая камера лодочного мотора

Для жиклера и распылителя нужна определенная отвертка, под их размер. Металл у них мягкий и если пытаться открутить их чем попало, то это может обернуться тем, что вы сломаете шлицы главного топливного жиклера и форсунок.

Жиклеры и форсунки лодочного мотора

Для того, что оценить состояние игольчатого клапана, поплавок придется снять. Откручиваем винт, прижимающий ось поплавка.

Разобранный карбюратор лодочного мотора готов к чистке, жиклеры и форсунки сняты

Теперь можно приступить к чистке и продувке. После этого собираем все в обратном порядке. Настроить поплавок карбюратора лодочного мотора Suzuki DF15 не получить, как и сбить настройки, т.к. язычок у него пластиковый и уровень топлива в поплавковой камеры отрегулировать не получиться.

Большинство проблем подвесных лодочных моторов связаны с топливом и топливной системой. И вы сможете сэкономить немалую сумму денег просто разобрав и почистив карбюратор своего лодочного мотора.

Если после полной замены топлива проблемы запуска и ровного холостого хода не ушли, можно попробовать заглянуть в топливный бак, в котором вы можете обнаружить вот такое вот скопление грязи, мусора и всякой взвеси, и всё это может легко пойти дальше в двигатель при дальнейшей эксплуатации мотора.

Мой старый Honda на 2 л.с. приказал долго жить (проблемы с блоком двигателя) после многих лет верной службы и мне потребовалось найти ему замену, в качестве которой был выбран Suzuki DF 2.5 в состоянии б/у, который был куплен с рук в моем городе.

Во время проверки мотора он не очень уверенно работал на холостом ходу, приходилось постоянно поддавать газу, чтобы он не заглох. Но двигатель был необходим именно сейчс, а адекватных предложений в моих пенатах не было, и с продавцом мы сошлись во мнении, что такая работа мотора связана с остатками старого топлива в карбюраторе. Да и мотор был всего 4 года от роду. Так что я отдал наличные, забрал уже свой мотор и поехал домой.

Но после выработки более полубака нового, чистого топлива проблемы холостого хода никуда не ушли. Обороты всегда нужно было держать выше и при этом быть осторожным, чтобы во время включения скорости не повредить коробку передач.

Открутив крышку бака, чтобы долить немного бензина я и обнаружил серьезные отложения грязи в баке, фото которой можно посмотреть выше. Бак нужно было тщательно очистить.

После чтения форумов, разговоров с ремонтниками и другими знающими людьми стало понятно, что проблемы в карбюраторе и его как минимум нежно будет снимать и чистить, а как максимум заменить на новый.

Снятие карбюратора

Сначала необходимо было отсоединить трос дросселя, освободив небольшой пластиковый зажим, а затем вытащив сам трос.

Зажим кабеля дросселя

Теперь отсоединяем топливный шланг от топливного крана. Снимаем хомут и аккуратно отсоединяем шланг.

Отсоединение топливного шланга

Трос дроссельной заслонки соединен с карбюратором в верхней его части стопорным винтом. Поскольку при обратной сборке могут потребоваться корректировки, сделайте соответствующие пометки (например пометьте длину кабеля) или сфотографируйте всё, что вы отсоединяете или снимаете, чтобы немного упростить обратную сборку и подключение.

Трос дросселя

Сам карбюратор крепится к двигателю двумя болтами, которые проходят через воздушный фильтр и удерживают весь узел на корпусе двигателя.

Болты карбюратора

Осторожно открутив длинные болты, можно снять карбюратор, но держите его в вертикальном положении, чтобы остатки топлива в нём не вытекли куда не нужно.

Выкручиваем длинные болты карбюратора

Чистка карбюратора

После снятие самого карбюратора нужно открутить и снять поплавковую камеру. Обратите внимание на винт с пружиной в верхней части корпуса карбюратора. Он используется для слива топлива с карбюратора когда он находится в рабочем положении на двигателе.

Снятие поплавковой камеры

Поплавковую камеру, когда она снята, нужно тщательно очистить от любых отложений или грязи. Обратите внимание, что стопорная гайка снабжена шайбой, не потеряйте её или заменяйте при необходимости.

Чистка поплавковой камеры карбюратора

В маломощных лодочных мотора топливо в камеру(ы) сгорания подаётся самотёком. Поплавковая камера карбюратора оснащена пластиковым поплавком, он находится в подвешенном состоянии в камере, и когда топливо опускается ниже определенного уровня, поплавок опускается и открывает клапан, чтобы в камеру поступало больше топлива. Убедитесь, что поплавок свободно двигается, но будьте осторожны, так как у него очень тонкие пружины.

Поплавок в поплавковой камере карбюратора

Я пытался использовать спрей-очиститель карбюратора на работающем двигателе, но безуспешно. Но, сняв карбюратор, его можно почистить непосредственно через основной жиклёр и другие доступные входы/выходы.

Спрей-очиститель карбюратора

Основной жиклёр карбюратора выглядит вполне чистым. Для дальнейшей процедуры очистки идеально подошел мягкий, бумажных стаканчик, он выполнял роль держателя, пока я использовал спрей-очиститель и тонкую иглу для очистки остальных отверстий и углублений.

Чистка карбюратора в бумажном стакане с помощью иглы

Здесь показана дроссельная заслонка; тонкая проволока использовалась, чтобы убедиться, что мелкие отверстия были чистыми. В этот момент я заменил карбюратор, и мощность мотора восстановилась, и он некоторое время проработал на холостом ходу, но затем опять заглох.

Проверка мелких отверстий с помощью проволоки

У основного жиклёра, после его снятия, можно увидеть над ним сопло, которое подает топливо непосредственно в камеру карбюратора. Однако, поскольку двигатель теперь хорошо работал на передаче под нагрузкой, но все еще не держал холостые обороты, я знал, что проблема была в цепи холостого хода в карбюраторе.

Основной жиклёр Трубка-сопло для подачи топлива в карбюратор

Контрольная форсунка холостого хода расположена под корпусом верхней пластины этого карбюратора. Чтобы снять пластину, мне сначала нужно было вынуть дроссель. Латунный диск, на котором установлена заслонка дросселя, можно отвинтить.

Воздушная заслонка карбюратора

Затем монтажный вал/шпиндель для дроссельной заслонки можно вытащить. Делайте это с осторожностью, потому что вверху у него есть небольшое уплотнительное кольцо, через которое дроссельный вал вращается, открывая и закрывая заслонку.

Шпиндель дроссельной заслонки

Откручиваем верхнюю пластину. В этом карбюраторе она выдвигается из-под дроссельного механизма, который, возможно, придется снять на других двигателях. Главное, что нужно помнить, – это не вытаскивать и не откручивать то, что вам не нужно.

Откручиваем верхнюю пластину

Под верхней пластиной находится резиновая прокладка, которую также можно было снять и заменить. При осмотре она оказалась в хорошем состоянии, так что впоследствии её можно было сразу же вернуть на место.

Резиновая прокладка

Теперь у меня был доступ к корпусу жиклёра холостого хода. Сам жиклёр находится под хромированным винтом, который можно открутить с помощью стандартной отвертки.

Откручиваем хромированный винт жиклёра холостого хода

Отвёртка (синяя) для выкручивания жиклёра холостого хода должна иметь жало толщиной 0,8 мм, шириной 4 мм.

Выкручиваем жиклёр холостого хода

Жиклёр холостого хода очень маленький, и когда я ее вытащил, то увидел, что он забит остатками топлива или какими то отложениями/грязью.

Жиклёр холостого хода

Одна нить от троса велосипедной передачи идеально подошла для первоначальной очистки отверстия жиклёра.

Нить троса велосипедной передачи для очистки жиклёра

После того, как жиклёр был вытащен из карбюратора, я оставил его отмокать около часа в очистителе карбюратора. После такой процедуры, он был намного чище, и я собрал карбюратор в обратном порядке и установил его на двигатель, который теперь идеально работает на холостых оборотах.

Отмокание жиклёра холостого хода в очистителе карбюраторов

Читайте также: