Ремонт халдекс опель инсигния ремонт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Муфта Haldex: все об устройстве, неисправностях и обслуживании

Муфта Haldex является одним из основных элементов системы подключаемого полного привода, который встречается на все большем числе современных автомобилей. Суть работы муфты в том, чтобы контролировать и передавать крутящий момент. Последнее будет зависеть от степени замыкания муфты. В большинстве случаев момент передается к задней оси автомобиля от передней. Это довольно интересное устройство, с которым стоит ознакомиться даже тем автолюбителям, чей транспорт имеет совсем другой межосевой привод. Об устройстве муфты Haldex, ее эксплуатации и неисправностях – в материале АвтоПро.

Устройство муфт Haldex

Хотелось бы начать разбор устройства муфты Haldex, однако делать слету нельзя по ряду причин. Во-первых, существует аж 5 поколений таких муфт, а значит, нужно разбираться с каждым поколением. Во-вторых, без понимания принципа работы подключаемого полного привода ( AWD ) разобраться с местом муфты в этой системе будет очень сложно. Давайте начнем по порядку.

Основным отличием подключаемого полного привода от более привычного постоянного является то, что в нем отсутствует центральный дифференциал. В обычных условиях большая часть крутящего момента будет передаваться лишь на одну ось (для Haldex это передняя), а в случае нужды в работу включится и вторая ось. Не совсем правильно считать, что муфта блокирует или некоторый процент крутящего момента, или не блокирует его вовсе и включается в работу продолжительное время. На самом деле в муфтах Haldex вне зависимости от поколения поддерживается некоторое давление в гидросистеме . Этого давления хватает для предварительной блокировки муфты на 5-10% . При этом на заднюю ось попросту нельзя передать большую часть крутящего момента – только 50%. Потери крутящего момента, о которой говорят неопытные автолюбители, не происходит, иначе бы в таких муфтах попросту не было бы смысла и им подобрали более эффективную замену.

Теперь мы смело можем приступить к рассмотрению различных поколений муфт Haldex . Итак, первое поколение, увидевшее свет в 1998 году. Такая вискомуфта блокируется в зависимости от того, насколько сильно пробуксовывают колеса на передней оси . Именно такие муфты обеспечивали внезапное подключение задней оси при, например, вхождении в поворот, что очень не нравилось автолюбителям. Хоть муфты Haldex с течением лет серьезно дорабатывали, уже в первом поколении наметилась основа подобных устройств. К этой основе относятся:

Электрические компоненты: блок управления, электромотор, электромагнитный клапан, электронасос;
Механические и гидравлические компоненты: регулятор, фланец, барабан, ступица, фрикционные диски, гидравлический насос.

За блокировку муфты отвечает гидравлический насос – как только включается в работа, масло начинает давить на исполнительный цилиндр, прижимающий диск сцепления. Электрический насос позволяет гидравлическому срабатывать несколько быстрее, заранее поджимая диски сцепления . Электромагнитный клапан помогает быстро снизить давление в системе и разъединять диски. Кстати, последний может получить сигналы от ESP и ABS систем и разблокировать муфту полностью.

Муфта Haldex 2 поколения, выпущенная в 2002 году, от своей предшественницы почти ничем не отличалась. Хотя в ней есть несколько интересных моментов. Во-первых, второе поколение интегрировали с задним дифференциалом – муфта стала как бы вынесенным компонентом, так что ее стало проще демонтировать и обслуживать. Во-вторых, электромагнитный клапан заменили на электрогидравлический. Меньше компонентов, меньше сложностей – эффективнее работа. В-третьих, муфту стали оснащать более производительным электрическим насосом . Еще один приятный момент: система стала работать с большим объемом масла, а значит, ее приходилось реже обслуживать. Что касается муфты Haldex 3 поколения, то она, равно как и предыдущая, не удивила автолюбителей какими-либо новинками. В ней был установлен более производительный насос и электрогидравлический клапан. Полная блокировка теперь осуществлялась за 150 миллисекунд. Третье поколение также называется Prex .

Муфты Haldex 4 поколения, представленная в 2007 году, уже претерпела очень серьезные изменения. Механизм стал быстрее и надежнее. Кроме того, практически пропали неверные срабатывания , вызванные обычным поведением на дороге. Вот над чем работали инженеры ведущих автоконцернов все это время:

Муфта перестала блокироваться, руководствуясь исключительно разницей между скоростью вращения передней и задней оси;
Управление стало полностью электрическим;
Гидравлический насос был заменен одним мощным электрическим насосом;
Было серьезно сокращено время полной блокировки муфты;
Передача крутящего момента задней оси начала корректироваться блоком управления, подающим сигналы клапану управления замыкания.

Последним на момент написания данного материала является 5 поколения муфт полного привода Haldex. Несмотря на то, что многие автолюбители ждали технологических новинок, разница между пятым и четвертым поколениями оказалась значительно. Еще немного изменилось время для полной блокировки и увеличился эксплуатационный ресурс . Если подробнее, то вот что было сделано:

Удален масляный фильтр, клапан управления замыкания N373 и аккумулятор давления;
Добавлен улучшенный насос муфты и блок управления J492 ;
В конструкция были добавлена втулка с масляными каналами, а также предохранительный клапан;
Несколько изменена форма корпуса.

Неисправности муфты Haldex

Вообще, муфта в системах подключаемого полного привода редко выходит из строя. Это довольно надежное и живучее электромеханическое устройство , которое при своевременном обслуживании может служить довольно долго. Признаки неисправности муфты у разных марок и моделей авто могут несколько отличаться, но, как правило, автолюбители говорят о следующем:

Потеря герметичности, утечка масла;
Загрязнение вследствие нерегулярной замены масла и фильтра;
Выход из строя блока управления, солениода;
Появление ошибки (возникает только на поздних этапах);
Выход из строя насоса.

Как правило, мастера по обслуживанию муфт Haldex отмечают сильную загрязненность механизма, являющуюся следствием нерегулярной замены масла и фильтров . Несколько более редкой проблемой является выход из строя насоса. Со временем изнашиваются его щетки, подшипники, а также перегревается медная обмотка. В еще более редких случаях из строя выходит блок управления, который весьма подвержен коррозии. При обслуживании муфты Haldex 5 поколения рекомендуется каждые 32-40 тысяч км. пробега производить демонтаж насоса, очистку заборной сетки, промывку масляного канала и залив новой жидкости.

Выбор новой муфты Haldex

Вообще, муфта системы подключения полного привода стоит очень серьезных денег. Так, например, новые муфты для последних автомобилей концерна VAG могут стоить до нескольких тысяч долларов. Ничего удивительного в том, что автолюбители до последнего пытаются отремонтировать имеющуюся муфту, а после ремонта следят за исправностью механизма и вовремя его обслуживают. Как саму муфту в сборе, так и ее комплектующие можно найти по следующим параметрам:

Данные автомобиля (марка, модель и обязательно год выпуска);
Код имеющейся запчасти;
VIN-код транспорта.

Первый вариант является довольно простым и надежными. Однако автолюбителю все равно стоит быть предельно внимательным . Для начала стоит выяснить, какого поколения муфта уже установлена на его автомобиль, а уже в ходе поиск сопоставлять поколение имеющейся муфты с тем, для какого поколения предназначены найденные запчасти. Например, насос для муфт Haldex 1 поколения не удастся использовать в качестве замены насоса муфты последующих поколений. Если были выявлены неисправности, есть вероятность того, что придется производить чистку, замену масла, фильтра и насоса. Заметьте, что в муфты заливают специальное масло – его нужно искать отдельно. Что касается насосов, то в отдельных случаях их удается отремонтировать. В продаже можно найти подходящие ремкомплекты. В них входят следующие детали:

Как правило, один ремкомплект подходит к целому набору муфт Haldex одного поколения. Так, например, совместимые с комплектующими VAG ремкомплекты подходят также для некоторых автомобилей от GM и Volvo . Совместимость можно уточнить, ведя поиски по указанным выше параметрам, или же руководствуясь данными с тематических форумов. Напоминаем, что ремонт муфты Haldex обходится намного дешевле, чем покупка нового механизма. Впрочем, учитывайте, что даже запчасти и технические жидкости для муфты могут неприятно удивить покупателя своей высокой ценой. Не самым плохим решением будет также покупка отреставрированных муфт. На реставрацию идут только оригинальные муфты и, как показала практика, с ними работают весьма неплохие мастера.

Вывод

Муфта Haldex является очень важным компонентом системы подключаемого полного привода. Именно она отвечает за адекватное и своевременное включение полного привода в зависимости от условий езды. Автолюбителям стоит понимать, что такие муфты представлены аж пятью поколениями, причем каждое последующее поколение все сильнее отличается от предыдущего. Чем новее поколение, тем дороже обходится его ремонт и обслуживание. Но не стоит беспокоиться – если уделять муфте должное внимание, она долго не выйдет из строя. Достаточно будет вовремя менять масло и, опционально, фильтр, чтобы механизм служил долго и исправно.

Какие проблемы возникают с муфтой Haldex?

Муфта Haldex применяется на огромном количестве автомобилей самых разных марок. Благодаря ей изначально переднеприводные платформы с поперечным расположением двигателя получают полноприводную трансмиссию.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку муфты Haldex, снятой с Opel Insignia OPC.

Выбрать и купить запчасти к моделям Opel и к любым другим автомобилям вы можете в каталоге на нашем сайте.

Также при замене масла меняется фильтр и прокладка.

Производители автомобилей по-разному относятся к замене трансмиссионного масла. У кого-то оно меняется с интервалом в 60 000 км, у кого-то вообще не меняется. На самом деле, масло в муфте обязательно нужно менять, т.к. пакет сцеплений загрязняет его продуктами износа. И чем грязнее масло, тем больше в нем фрикционного осадка и даже стальной стружки.

Поломки муфты Haldex на разных марках автомобилей одинаковы. Но можно сказать, что полноприводные автомобили Opel, в частности Insignia OPC, по-своему отличились. Вообще речь идет о том, что производитель ошибся с прошивками модуля ABS и блока управления муфтой. Из-за этого на автомобилях, выпущенных с конвейера до сентября 2013 года блоки получали неправильные данные о скоростях вращения колес. Из-за этого муфта чрезмерно блокировалась на малых скоростях при маневрировании. Ситуацию усугубляло и то, что и блокировка заднего дифференциала не выключалась полностью. В итоге при повороте, езде по дуге, все колеса вращаются с разной скоростью, а всю нагрузку берет на себя именно пакет сцеплений муфты Haldex. В результате, диски муфты кромсают сами себя и загрязняют масло. В зависимости от стиля езды масло вырабатывает свой ресурс за 20 000 – 40 000 км. Оно превращается в густую субстанцию. Из-за нее не только ускоряется износ муфты, но и страдает масляный насос. В запущенных случаях возникают перетекания этой субстанции в дифференциал.

На начавшиеся проблемы с муфтой на Opel Insignia OPC указывают слышимые шорохи и скрежеты при поворотах на небольших скоростях. Конкретно эту проблему еще можно устранить перепрошивкой блока управления муфты и электронного дифференциала.

Но если после полной замены масла, очистки сетки маслонасоса и установки нового сальника рывки не прекратятся или полный привод не будет включаться, то весь узел муфты и редуктора придется менять целиком.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных автомобилей вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Opel на разборке.

начал гуглить — скорее всего накрылись фитинги 13280086.

купил 4 штуки, выяснилось что вышел из строя только один. заменил по факту только нижние. рискнул ибо скидывать халдекс полностью для замены всех 4-х не решился. а пока вытащил предохранитель 23 в багажнике и катался на переднем приводе.

как что открутить чтобы подлезть рассказывал в предыдущем бж по обслуживанию халдекса.

а вот виновник, вышедший из строя

попутно махнул еще масло в акпп. залил Wolf
8329449.
были остатки предыдущего масла Aisin, но его не стал использовать.
увидел что оно на цвет бледно розовое, вольф же ярко-насыщенно розовый. фото сделать забыл ((

были небольшие нарекания по работе коробки — чувствовались переключения при понижении передач. сейчас будто вариатор ))

допускаю что масло айсин было каким-то не таким. на днях еще раз частично махну.

Запчасти

Opel Insignia 2015, двигатель дизельный 2.0 л., 163 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 23

Тоже один фитинг сгнил. Три в норме. Но у меня они 8 лет продержались.

мне показалось что мой сломался )

Судя по фото — сгнил. Мой был таким же.

у меня тоже один сгнил.

не, возле халдекса который, у трубок тоже вид не очень, посмотрел сколько косплект стоит … 200 евро за две трубки из дюралюминия и 4 гайки =) зажлобился, купил только штуцер.

И где эти операции проделывали? Гараж укомплектован аль сервис самостоятельного ремонта?
Я все 4 фитинга менял, не рискнул оставлять старые. Халдекс снимали, трубки ржавые настолько, что отваливалась кусками ржа, но ржавые только в определенных местах, которые снизу видно. Сами трубки толстые, до сквозной там долго ржаветь надо. Все зачистил, обезжирил, покрасил хаммерайтом по ржавчине, для защиты.

сервис самообслуживания. целиком не рискнул снимать ибо побоялся и показалось что там капец сколько работы.

Сильно трубки оттягивать пришлось, чтоб из фитингов вышли? Я из-за этого изначально и решил сразу снимать и все менять. Самому геморно, правую полуось вытаскивать надо, рычаги откручивать.

нет, свободно вытащились, вообще без проблем

Пипец! Мне нравится как тут пишут: сменил масло-автомат щелкает, обновил жижу в моторе-двигло шепчет, накачал колесо-добавилось 10 лошадей, протер зеркало-вообще звездолет.
Ни на одной машине у меня такие вещи не канали. Никакие проблемы и вопросики не уходили со всякими там заменами масла в моторе и автомате, чистками ДЗ, удалением ЕГР и пр. хней. Как вы так умудряетесь?

пункт 1 — за машиной следить нужно, чтобы шептало, щелкало и всё остальное
пункт 2 — если это машину БУ, то главное правило, чтобы предыдущий владелец исполнял пункт 1 )

Не могу с этим не согласиться. У тебя пробег еще детский. Когда-нибудь она тоже будет сильно б/у и кто-то тоже будет мучаться. Как ты ее не облизывай, а годы и километры берут свое.

Так у Славика пробег там вообще по сути муха не еблась. 55 чтоли. у меня уже в два раза больше )

ну вот так вот. я ж расписал про масло. отсюда можно сделать выводы

Как всегда к доктору krenkel поехал
Считали ошибки, покурили "мурзилки" пришли к выводу, что пришел пушной зверек клапану управления в Haldex на мозгах.
По ошибкам получили вот так:
С0402-61 Электромагнитный клапан засорен
U0437-71 От модуля управления задним дифференциалом получены неверные данные

Первым делом было проверено наличие подтеков и самого масла. Все сухо и стабильно. Открыли крышку, промыли фильтр от небольших отложений, масло было прозрачное. Залили нового масла и получили новую ошибку уже
С0407-64 Обнаружено соскальзывание /Двигатель масляного насоса системы полного привода/

Не долили масла. Скорректировали уровень после покатушек и ошибка ушла. Но, вот ПП все же отваливался как и раньше и ошибка вещала о засоренном клапане.
Сняли клапан. Вот так он выглядит

Его каталожник 22150003

Такой клапан стоит на VAG и VOLVO так как там то же Haldex используется.
Пошерстив сеть было выявлено, что клапан заедает, клинит от грязи и его достаточно почистить и промыть. И мы так же поступили
Отмачиваем в чистом спирте

Через ночное отмачивание пробуем промыть его в ультразвуковой ванне с постоянным пощелкиванием его штока при помощи шила.

В процессе этой процедуры в течение пары часов клапан все равно подклинивал в крайних положениях. Это чувствовалось руками.
Шилом двигал шток вот через эту дырочку

По прошествии пары часов стало ясно, что это все обезьянья работа и решили разобрать клапан для его полной переборки. В сети нет ни какой информации по этому делу. Попытались развалцевать торец, но только поломали усы завернутые. Пришлось контрящую чашку закрепить на всякий случай вот так

Хотя она и тк ни куда не выходила при всем нашем желании
Вернули все на место. Поехали на тестдрайв. Увы, чудо не случилось!
Стали искать клапан к покупке. Нашли в Америке, как указана восстановленные. Оригинальных новых нет! От слова ВООБЩЕ! Клапана продаются в комплекте с ЭБУ HALDEX. Как оказалось мозги к каждому клапану прописываются. И такую адаптацию клапана предусмотрели только на VAG. У них официально можно сменить клапан без замены мозгов и его "прописать" подружить с мозгами Халдекса. Вольво и GM этого не позволяют. Вот и засада.
Нашли в Америке за 550$ мозги новые оригу с клапаном — дорого. Нашли Халдекс всборе без моста за 40. Так же дорого. Нам бы клапан или клапан с мозгами если просто клапан нам не поможет. Едем на разборку. Там всборе все это за 30 но с машину 2,8т дорест. Не продают нам мозги и клапан…
Мы в поиске. Пока отключил ПП вынув предохранитель в багажнике номер 23
Печалько…

Opel Insignia 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

Спасибо за видео! Сегодня столкнулся с проблемой и понял что не работает полный привод. Ни одной ошибки, все сухо. Поснимал разъемы, заводил без них по очереди. Наелась ошибок из-за этого, ошибки стер и все заработало. Мистика

Нужно все таки проверить уровень масла, если давно не меняли, то масло уже могло в жижу превратиться

С этого и начну. Менял 20 тыс. назад, но думаю уже пора. Возможно из-за жижи прокачать не может, тем более мороз на улице, а после пары часов в боксе вроде как заработало

С удовольствием послушал)) на середине рассказа, после слов — залил масло и через 15 км ошибка, сразу мысль пришла, что надо долить было)) об этом много инфы

Тупанул я, согласен)

Я больше скажу. В большом городе тоже не намного больше знают про халдекс. И да, за время владения много других мифов встречал по машине, которые люди просто игнорили и делали, и все работало. Пример — замена амортов флекс только парой, если один на оси закончился.

Их вообще давно ремонтировать можно)

Я в курсе. Но мифология нам говорит менять только парой.

Ну, это из разряда — прохудился один ботинок, зачем менять парой? Куплю один. Тап дешевле.
Да потому что скоро и второй прохудится. А так оно да. Не видно же… и пох что депфирующие свойства нового и очень бу аммика разные. Они же на месте. Чего заморачиваться.

У машины 4 ботинка — всегда меняете все 4?)) Так на стенде можно прикинуть, насколько разные эти демпфирующие свойства. Я считаю, что можно менять аммо флекс райд не парой, как минимум, в случае если один погиб смертью храбрых после очередной ямы и пробег до 100к км на втором и второй сухой и в добром здравии. Т.к. эти аммо легко ходят за 200, а по Европе и за 300к км, то и ресурс остаточный будет ближе к новому. Для успокоения заехал бы на вибростенд хороший. Если разбежность была бы велика, докупил бы и второй, а хороший оставил как запасной, на случай кончины одного или другого.
Если подходить к замене совсем правильно, то нужно менять все 4 и вместе со всеми резинками, втулками, наконечниками. Потому что у 2х замененных тоже разбежность высокая в сравнении с незамененными выходит, разве нет?

Ну, вот. Есть много но и если.
Я бы, или искал бу, или менял парой и второй оставил бы прозапас. Тогда я точно знаю пробег старого и могу его повторно использовать.
А по поводу ботинки 4шт, то да. Я меняю резину всегда комплектом

Сухой ещё не говорит о его 100% работе

Полностью согласен. Для определения работоспособности есть стенд. Но обычно, визуально сухой аммо даже никто не меняет, т.к. масло внутри точно есть, м.б. без газа, но он точно рабочий, если при снятии шток ходит ровно, без рывков, с сопротивлением. Даже подпотевший может быть рабочим. У меня обычная подвеска, аммортизаторы не дорогие. Потек правый и застучал вскоре, поменял пару хотя левый еще работал и сухой. Лежит на всякий случай.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку муфты Haldex, снятой с Opel Insignia OPC.

Выбрать и купить запчасти к моделям Opel и к любым другим автомобилям вы можете в каталоге на нашем сайте.

Также при замене масла меняется фильтр и прокладка.

Opel Insignia — предохранители и реле

Opel Insignia продаётся с 2008 года по настоящее время в двух поколениях с кузовами седан, хетчбэк и универсал. Первое поколение, Опель инсигния а, официально продавалось в России в 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 году. С 2017 года в производстве второе поколение Opel Insignia b. В нашей статье мы покажем места расположения всех электронных блоков управления, подробное описание блоков предохранителей и реле Опель Инсигния а, со схемами и фотографиями. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Количество элементов в блоках и их назначение может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки Вашего Opel Insignia.

Все блоки управления

Общая схема расположения электронных блоков управления

Описание

Читайте также: