Ремонт головки ваз 11183

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ГБЦ 11186 на блок 11183

Не нашел нигде темы о взаимозаменяемости ГБЦ.
ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб

Прокладка металическая гранта 0.43мм
Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.

Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления. Соответственно предпочтительнее 11183 менять на 11186

Вопрос если менять на моторе калина ГБЦ 11183 на ГБЦ 11186 и при этом ставить прокладку гранты все равно степень сжатия получается около 9.4 это похоже мало.

Кто нибудь ставил? Сколько надо шлифануть ГБЦ 11186 чтоб с прокладкой гранты степень сжатия была около 10?

Тоже очень интересен этот вопрос. Только бы втык не получить от установки тонкой прокладки и фрезеровки ГБЦ

zelek,
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм (Вроде так)
соответственно каждая ГБЦ ставится со своей прокладкой без изменения конечной степени сжатия.
Только за чем это надо?
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Вобщем нафиг этот гемор? Если только в плане тюнинга, а если нет, то и заморачиваться смысла нет. Проток ОЖ можно поднять, если применить помпу поинтереснее. Например Пиленгу от 126 двигателя.

Хочется докрутить до совершенства в стоке, тогда точней регулируем клапана и устанавливаем разрезную шестерню, что бы выровнять перекрытия на клапанах в момент сбегания всех меток в кучу.

Не зря говорят: "Меньше знаешь крепче спишь". После проверки пневмотестером двигателя моей Калины мне не давал покоя сифонящий первый выпускной клапан. И вот, вырвавшись из текучки авторемонтных дел занялся своим авто. Помощь любезно предложил Ярослав BTR410 , как человек не раз видавший двигатель изнутри и знающий куда там приложить прямые руки. В общем так Калина Красная оказалась на подъёмнике в его гараже.
ГБЦ до этого ни разу не снималась, было интересно посмотреть как всё сделано "По заводу". А оказалось оно никак… Сальник коленвала стоял беспружинный

Толкатели в колодцах сидели плотно что определённо порадовало. Зато ниже царил кромешный мрак заводского качества…

На вид всё культурно, разве что тёмное пятнышко между вторым и третьим цилиндром привлекает внимание

Плоскость блока отдельная тема: след от заводской фрезы не только отпечатался на прокладке, но и отчётливо ощущался ногтем… Прям пила какая-то на плоскости…

Поршни стояли все группы С, но два С1, два С2.

Хон… Кирпичом там его что ли на заводе царапают? О платохонинговании похоже вообще не слышали…

А что же ГБЦ? Смотрим кино

Метод Александра Скрипченко оказался точнее пневмотестера… Для ограниченных людей скажущих: "Это всё газ!" Несколько фото далее.

Износ стебля клапан не велик, можно их оставить. Но…

Всё "По заводу", фаски нет, соосности нет… Неудивительно, что горят эти клапана на смешных пробегах. И фиолетово бензин, газ или ракетное топливо в цилиндре. Если с завода нет прилегания клапана к седлу прогорит он НА ЛЮБОМ ТОПЛИВЕ. Направляющие пошли следом. Пластилин одним словом. Да, для газоненавистников: ВО ВСЁМ ВИНОВАТ ГАЗ. Успокоились? Дальше не читайте, не интересно.

Плоскость ГБЦ хоть и была более менее ровной, но на фрезеровку всё же свозили.

Попутно закупились зпчастями. Китайские направляющие и клапана МастерСпорт рекомендовали лучше заводских.

Заменили, прирезали и притёрли сёдла

От задумки установить под ГБЦ прокладку металлопакет пришлось отказаться, для этого надо было снимать блок на шлифовку плоскости, а это выходило за рамки имеющегося времени. Да и если снимать блок есть смысл заглянуть и в поршневую. В другой раз. Ставим прокладку паронит

Заставил поневрничать катализатор, точнее три его шпильки. Две благополучно отвалились с гайками, одну я опрометчиво срезал болгаркой. Оказалось шпильки калёные и сверло их не берёт… Удалили остатки варварским способом.

И собрали на болты с широкими шайбами.

Попутно был заменён антифриз на тот же красный Феликс что и был залит ранее. Масло будет заменено после небольшой обкатки.

Что изменилось?
Автомобиль не узнать! Ощутимо веселее поехала! Правда осталось ощущение недоделанности, теперь я знаю в каком состоянии блок и это не даёт мне покоя ))).

Из этого ремонта сделал вывод: если бы с завода делали всё по технологии — ходили бы наши машины долго и счастливо, ехали б хорошо и расходовали мало. А пока "По заводу" означает "Сделано на отъ@бись", а не "Сделано на совесть".

Чуть позже, через 1,5-2 тысячи км пробега повторю замеры компрессии, утечек и тест эффективности. А то сделаю сейчас так с дивана начнут кричать что через 5 тык опять засифонят все. Вот и проверим :)

На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.

Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.

Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.

Радоваться бОльшей степени сжатия?

__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.

Андрей710, большое спасибо, именно такую машину я и искал. Моя тоже август 2008. Ни у одной Калины еще не встретил 21083 голову.

Задавал вопрос на ВАЗ более конкретный, с просьбой всё объяснить. Сегодня получил ответ. В общем ГБЦ 1118 и 21083 отливаются одинаково, касаемо размеров камер сгорания. Разница в последующей мехобработке - у 1118 растачивают камеру сгорания, у 21083 оставляют как есть.

В 2008 году была партия ГБЦ 21083 с расточенными камерами, как у 1118. Так что всё в порядке. Также они отметили, что если бы стояла ГБЦ с двигателя 1,5, то двигатель бы недопустимо детонировал даже на топливе АИ-95.

Привет всем.
У меня Калина универсал. Дата выдачи паспорта авуст 2008г. Двигатель 21114 1,6 8кл. ГБЦ имеет маркировку ВАЗ 2111003058. Как это понимать?! Чем мой двигатель отличается от ВАЗ-11183?
Заранее спасибо.

Радоваться бОльшей степени сжатия?

Радоваться бОльшей степени сжатия? :)

10.07.11
"Здравствуйте. На моей машине Лада Калина установлен двигатель ВАЗ-11183. Скажите, какие головки блока устанавливаются на этот двигатель? На моем установлена с маркировкой 21083-1004015-12. Разве эта головка не для двигателя объемом 1,5 литра?"

12.07.11
"Добрый день, Баженов Сергей! На Вашем моторе установлена ГБЦ 2111, сама отливка корпуса ГБЦ имеет литьевую маркировку 21083, это нормально."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич

Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Авто выпуска август 2008 года.На том месте где у тебя 21083 ,у меня 1118!

Радоваться бОльшей степени сжатия? :)

Доброе время суток у меня тоже 21083

Теперь мне посоветовали поменять распредвал на десятошный, вроде бы там другие моменты впрыска и выпуска.
Кто, что думает про это?

Не стоит этого делать, так как распределительный вал на двигателе 2111 и есть либо 2110 (попарно-парралельный впрыск), либо 2111 (фазированный впрыск). Фазы абсолютно одинаковы, определить свой Р/В можно по наличию датчика фаз.

2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?

2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?
В ПТС есть дата изготовления, вроде. моя сделана 5 января 2009г. )))

Всем добрый день.Кто знает,зачем эти засечки в окнах на головке двигателя.По разному но во всех четырёх.Машина новая.

помоему у меня тоже 083 гбц. двигатель 21114, но блок окрашен в серый цвет. серый это помему 11183. старнности да и только.

Здарова народ подходящей темы не нашел , объясните незнающему! на Калинах с моторами 21114 и 11183 объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм) Если я поставлю ГБЦ 16 клапанную, подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры? и еще вопрос чем отличается голова 21124 от головы 21126? вообщем возможно ли собрать приоромотор из калиновского двигла 8V?

подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры?

объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм)
ты и сам все знаешь))

Высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому воспламенению смеси. Хотя если мотор с пробегом и имеется некоторая утечка газов через ЦПГ - может работать более-менее сносно.

А почему троит на малых оборотах смотреть нужно, причин много.

т.е в принципе из за высокой СЖ на холостых не должно троить? но на верхах все равно чувствуется что смесь не такая как надо. У мотора 270+ тысяч пробега, до замены головки все было норм. головку менял из за разбитых постелей под РВ.

Как это "чувствуется"? По запаху что ли?
Смотрите хотя бы по сканеру что там происходит. И еще, разбитых постелей распредвала не встречал, может шейки вала не в размере?

Чувствуется что она может больше, но что то не дает. Про какой такой сканер вы говорите?
Был слишком сильно перетянут ремень ГРМ, еще до покупки, после покупки авто начал проявляться стук, после демонтажа крышек РВ, были замечены очень глубокие задиры над 3 и 4 цилиндром в постелях на головке и на крышках РВ.

Сканер любой. Посмотреть параметры, ошибки, что со смесью, а так вслепую?

Насчет может больше - не знаю, этот вал там уже стоял и было все нормально, кроме стука? В любом разе смотрите на месте, машина перед вами

Понятно, спасибо за информацию.

Подскажите плиз кто в теме.у меня 8 клапанник.двигатель 11183.назрела пора менять гбц.у меня сейчас стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114.подойдет ли она.почему приходят мысли поставить другую?потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.

потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.
Для начала сам поделись инфой, что не устраивает, в чём проблема, что делал.

Клапана погорели на 80 тык.пропуски воспламенения,отключение 3-го цилиндра.компрессия 8.вскрытие показало что прогорел выпускной клапан.сделал капиталку.прошла 5тык.и опять пропуски воспламенения.отключение цилиндра.компрессия опять упала до 8 в 3-м цилиндре.

Думаю есть ли смысл делать 2-й раз эту головку
да ,только менять не по одному клапану ,а все сразу ставить новые и впускные и выпускные !
зы:Клапана просто так не прогарают !
А если и прогарают причин только две
Первая,-низкое качество самих клапанов
вторая ,-неправильная регулировка .

Дело в том что когда делали эту головку то сказали что седло просело в 3 цилиндре.и уже тогда стачивали клапан.так что надежд я на неё не возлагаю

А кто подскажет, если за 5 тысяч пробега после регулировки клапанов компрессия в цилиндре упала до 8, есть ли вариант что зажало клапан
Промерить зазор клапанов в этом цилиндре ,а там видно будет уже !
Если пишешь .что седло проседает ,-хреново !
Тогда толку от такой бошки в дальнейшем будет =0 .(куча потраченного времени и средств в пустую !)
зы:у меня похожий случай у одного местного калиновода ,только в первом цилиндре .Спасаемся пока регулировкой .но за последний год ,выбрали весь номинал шайб уже ,-увы!дальше ,я ему уже советую вскрывать и смотреть , что там в реалиях происходит !

Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?

На зажатом клапане по практике - не доезжая до 5000км

а за какое время прогорают клапана?
Из моей практики .приехало авто с жалобой на пропуски в одном цилиндре .пропуски только на холодную были .Определил где и в каком цилиндре .Говорю ,нужно проверить зазоры клапанов в данном цилинде .человек не стал ждать пока остынет мотор .времени у него не было -уехал .Прошло два месяца ,он так и не появлялся .Но в один прекрасный момент приехал и говорит что пропуски постоянные стали и на холодную и на горячую уже И добавились в другом цилиндре но уже только на горячую .замер компресси ,в одном цилиндре 5очков ,в другом 2.
Проехал человек с момента обращения и последующим заездом ,примерно около 5тысяч км ,но езда по трассе в основном (из района он ),и с его слов, вжаривал он нормально по трассе всегда .
итог всего этому -был отправлен на ремонт головы !
зы:Когда я делал замер (при повторном его приезде )щуп 0,1 не лез в этих цилиндрах,выпускные зажаты в усмерть были !
но самое интерессное ,человек признался ,что регулировку клапанов никогда не делал с момента как купил авто ,а пробежало авто почти 120 тысяч !(повелся на гениальную фразу оффициалов :чО там регулировать ,с завода там всё в норме уже !)

Андрей710, Ок, спасибо :)

Просто ещё осенью у меня были ошибки по пропускам во 2-ом , потом (1-2 раза) и 3-ем цилиндрах на холодную, про прогреве они пропадали, ошибки сначала Р0302 и Р0303.
После регулировки всё нормализовалось, проехал уже более 6500км. Да, оказались зажаты клапана, при этом прилично;))
Но для личного успокоения, при замене масла замерю компрессию.

стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114
Нет такого номера. На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118. Для моторов 2111 применялась головка маркируемая как 21083.

Да, вчера ночью в круглосуточном магазе с недосыпу и от неопытности видать насмотрелся всяких бошк. явно перепутал. прошу покорнейше извинить. 21083 конечно а не 2114

Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?

пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла. начала троить, 4й цилиндр отключался, компрессия была ниже первых трех. снятие головы показало, что выпускной клапан 4 горшка не плотно прилегал к седлу. следов прогара не обнаружено, притерли и впуск и выпуск. подросла динамика, средний расход начал уменьшаться. осталось компрессию проверить.

пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла.

Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!

Хочу сделать качественный ремонт

До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
По мне- лучше это дело доверить специалисту, тем более такой ремонт не часто бывает. Многие знакомые мотористы- собирая/ремонтируя двигатель, именно ГБЦ отдают специализированным/узконаправленным мастерам, т.к. много ньюансов и нужно много оснастки, которую покупать для одного раза нецелесообразно

А по запчастям- SM неплохие детали

1. Ребят, я в нее сам и не планирую лезть.
2. Не у всех, даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
3. До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
- к чему это. Тролинг?
4. Мотор 11183, голова уточню.

я в нее сам и не планирую лезть.

Тогда к чему все вопросы? Не понимаю. привезёшь ты свои детали, мастер тебе сделает. а они (детали) окажутся левыми/бракованными- как в этом случае с гарантией? Кому и как предъявлять претензии?
Так что, лучше привёз ГБЦ- озвучил свои желания- получил результат.
даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
Значит такие мастера. хороший мастер, дорожащий своей репутацией- делает хорошо ВСЕГДА. если только клиент не пожелает другого

Уточнил: двигатель 11183, голова 1118.
Нужна помощь в поиске качественных клапанов и проверенных бронзовых направляющих для данной головки.
Спасибо.

Нужна качественная диагностика для начала.
В чем конкретно причина.
Если просто отдать ГБЦ в ремонт то есть шанс что ремонтники заменят все что надо и не надо.
А ремонт ГБЦ в не заводских условиях это лотерея.
Особенно седел клапанов.Без точного оборудования невозможно поймать их центра и расточить как надо.С направляющими попроще но тоже какие-то заморочки есть.
Чем больше родных деталей останется в ГБЦ после ремонта тем выше шансы на хороший результат.

Так-что сперва нужно все промерить , проверить ,пронюхать и простукать.

Начать надо с истории мотора.
Сколько лет какой пробег , какое масло обычно заливалось , стиль езды , газование на холодном моторе.
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ.
Возможны только аварийные моменты , прогар клапана , задиры от нештатного мусора .

Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ

Если при этом клапаны ни разу не регулировались (а таких минимум половина ездуноф), да ещё и замена масла по сервисной книжке (15 т.км.)- минимум менять клапаны, а там уж лучше и направляющие махнуть. с сёдлами при таком пробеге редко что случается, при условии что только авто не "газовый"

Машина куплена два месяца назад, пробег 140 по приборке, но скорей всего отмотанный, в прошлом машину явно не обслуживали - ремень ГРМ был весь в масле и растрепан, зубы надорваны, сальники ГРМ и колена текли, масло черное, тосол грязный, люфт распредвала - продольный (был устранен проточкой заглушки), осевой люфт колена (не устранен).
Ремень с роликом и помпой были заменены, замена сальников ГРМ и колена, замена масла, тосола (после муторной промывки), проверены и подрегулированы зазоры клапанов (криминального не было).
При работе двигателя слышна нестабильность в работе на холостыхи как обычно звук дизеля , в езде без вопросов, масло не берет (6 тык после замены).
Замер компрессии (при открытом дросселе, с отключенным коленом):
1-13.5 2-12 3-12-5 4-13.5
Диагностика сканматом пропусков не обнаружила, лямбда зонд рабочий , массовый расход на холостых великоват 10.5-11 кг/ч, остальные параметры в норме, ошибок нет, прошивка заводская, блок январь 7.2+, катализатор удален.

Планируется замена блока на инженерный м73 и выхлоп 4-2-1. Перед этим хочется определиться с ГБЦ (поставить нормальные клапана и направляющие), и заодно отдефектовать ШПГ (на ремонт особо не готов, хотя понимаю что шанс велик:) )

Инженерник ставится не для гонок, а для дальнейшего изучения параметров работы и настройки ДВС, пока на стандартном железе.

Достаточно информации для помощи в выборе клапанов и направляек? ;)

С размерами клапанов разобрался 37-впуск 31.5-выпуск, а вот какой фирмы брать?
SM - по совету АВТОРЕВИЗОРА, склоняюсь к ним, но почитав форумы появился еще один кандидат - Азотированные клапана AMP, кто-то про них может что-то сказать?

По бронзовым направляющим понял, что заводских их под ВАЗ не делают, а все остальное на свой страх и риск. (Если чугун, то SM)

;6254617']На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118
Головка с маркировкой 1118 пойдет на любой 8кл мотор с обьемом 1,6 литра верно? А то этих маркировок в продаже как собак нерезаных. Запутался уже

Andrej1984, 1,6 8V с тяжелой ШПГ (дв. 11183, 21114) головка 11183, с легкой (дв. 21116, 11186) - 11186.

Это я знаю. По факту - прихожу в магазины в наши - лежит ГБЦ, на ценнике указано ГБЦ голая 21083-1118. Вот я ее как покупать должен после этого?))) Одна для двиг 1,5 вторая для 1,6. У них камеры сгорания разные. Продавцы этого не понимают. Я бы заказал в интернете голову, это не проблема, но вдруг она не понадобится?

Andrej1984, нужно смотреть на маркировку на головке.

Отечественные автомобили имеют довольно простую конструкцию, что позволяет осуществлять их ремонт своими силами. Замена прокладки ГБЦ К алина может быть выполнена самостоятельно, но только при наличии гаража, хорошего набора инструментов и наличия опыта у владельца.

Периодичность и признаки замены

Симптомы повреждения прокладки:

При разрушении прокладки по боковой части окружности цилиндра начинается выход газов наружу. При этом шумность работы двигателя ВАЗ Калина резко возрастает, что будет сразу заметно водителю.
Пробитие между цилиндрами нарушает режим работы и двигатель начинает работать неравномерно, троить.
Разрушение прокладки с попаданием разрыва в каналы подачи охлаждающей жидкости. При этом начинается попадание газов в систему охлаждения. Одним из внешних признаков такой проблемы будет снижение уровня жидкости и появление белого пара в выхлопных газах. Возможно появление пузырьков газов в расширительном бачке. Еще одним признаком является появление эмульсии в масле, сопровождающееся увеличением уровня смазки в картере. Масло может пойти и в систему охлаждения, что легко обнаружить по его наличию на поверхности жидкости в расширительном бачке.
Еще одним косвенным симптомом прогорания прокладки является появление пятен или потёков масла или охлаждающей жидкости на линии разъема деталей и на боковой поверхности картера двигателя.

Выбор прокладки

Как заменить своими руками?

Для замены прогоревшей прокладки необходимо провести большой объем работ. Самостоятельный ремонт и замену прокладки ГБЦ Калина сможет провести только опытный автовладелец, имеющий навыки разборки и сборки двигателей. Для начинающих водителей и людей, не уверенных в своих возможностях, целесообразным шагом станет обращение в специализированный сервис.

Инструменты и материалы

Перед началом работ необходимо подыскать помещение для проведения замены и проверить наличие нужных инструментов и приспособлений.

Минимальный набор инструментов и запасных деталей выглядит следующим образом:

новая прокладка ГБЦ;
10 болтов для ГБЦ с размером М12 (артикул 026707, для мотора 11183) и М10 (артикул 256632, для мотора 11186);
прокладка для стыка корпусов каталитического нейтрализатора и резонатора;
динамометрический ключ до 100 Нм;
набор шестигранных ключей и головок (как минимум размеров 10, 13, 17 и 19);
пассатижи;
отвертки с различными типами жала;
ветошь для протирки;
емкость для слива охлаждающей жидкости.

Старые болты ГБЦ использовать не рекомендуется.

Пошаговая инструкция (8 клапанов)

Ниже приведена примерная последовательность действий при замене прокладки ГБЦ Калина с 1,6-литровым мотором 8 клапанов:

Последовательность отпускания болтов крепления Порядок затяжки болтов

Видео от канала Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! демонстрирует основные способы определения неисправности и замены изношенных деталей.

Пошаговая инструкция (16 клапанов)

Как производится снятие головки с 1,4-литрового 16-клапанного мотора с инжектором модели ВАЗ 11194:

Порядок снятия головки Порядок затяжки болтов

Цена вопроса

Выполнение такой работы на сервисной станции зависит от территориального расположения и составляет от 4 тыс. рублей в небольших городах (Тула, Брянск) и до 10 тыс. рублей в крупных (Москва, Санкт-Петербург).

Фотогалерея

Мотор со снятой клапанной крышкой Откручивание приемной трубы от нейтрализатора Внутренняя часть цилиндров двигателя с поврежденной прокладкой Сама прокладка Место пробивки прокладки Отмытые бензином цилиндры Снятая с двигателя головка Нагар на клапанах и камерах сгорания

На фото ниже показаны некоторые этапы разборки двигателя 1,4 литра.

Снятие бачка омывателя Снятая рампа с форсунками Направляющая щупа Привод ГРМ снят Шестерни распредвалов сняты Снятие опор распредвалов Внутренняя часть цилиндров 16-клапанная головка

Видео

На видеоролике показано определение неисправности и процесс смены пробитой прокладки на Калине (автор Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!)

Читайте также: