Ремонт гидроусилителя руля тойота
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В общем заколебался я покупать контрактные ГУРы, которые один хрен через 1000 км. начинают сопливить. Поэтому решил отремонтировать один из них. Выбор пал на тот, что еще стоял на моем 4s-fe, внешне он был конечно весь мокрый, но в районе сальника вроде как сухо, что потенциально указывало на нормальное состояние вала.
Итак, для ремонта нам потребуется:
1. Пациент, уже отмытый от грязи)))
2. Ремкомплект (его цена чуть больше 1000 руб., точно не помню)
4. Жидкость для ГУРа, смазка и очиститель карбюратора
5. Литература…но можно и без нее обойтись, ГУР очень простой в плане разбора.
НУ все…приступаем))))
Первое, скидываем шкив, без него работать дальше удобнее. После того как открутили гайку шкив сам собой не спрыгивает…ржи до фига, поэтому аккуратно его выбиваем бородком.
Далее, отворачиваем болт переходника
За ним штуцер нагнетательного трубопровода. На нем мы видим первое резиновое кольцо, которое заменяем из состава ремкомплекта.
От туда же вынимаем регулятор расхода с пружиной
Потом отворачиваем штуцер возвратного шланга. На нем видим второе резиновое кольцо, оно самое маленькое из нашего ремкомплекта.
Все, с внешних сторон больше разбирать нечего. Про клапан увеличения частоты вращения ХХ не пишу, он был уже снят. :) Теперь надо добираться до внутренностей. Для этого зажимаем аккуратно ГУР в тиски и выковыриваем стопорное кольцо… Тут я думал будет сложно, т.к. кольцо очень упругое и подлезть под него сложно. Но 5 мин. с тоненькой отверткой и молотком решили проблему, правда одна отвертка все таки сломалась. Все, крышка с волнистой шайбой на столе.
Обратите внимание, на крышке резиновое кольцо, его меняем на то, которое упаковано одно в ремкомплекте, это важно, оно сделано из др. материала.
Далее достаем все потроха
А вот те два кольца, что упакованы вместе, ставим на передний и задний диски соответственно. Да, на переднем диске 2 резиновых кольца, большое (его мы видим) и маленькое, оно находится внутри со стороны вала
Выработка есть конечно, надеюсь не критичная и сальник будет держать. Но в этот момент я пожалел что не забрал еще один ГУР из гаража…может на том вал целее. :(
Вот и все…теперь все моем аккуратно очистителем карбюратора. Вынимаем старый сальник, запрессовываем новый. Зачищаем посадочное место шкива, шпонку и сам шкив, что бы его не забивать на свое место, а просто вставить. Перед окончательной его установкой я смазал посадочное место…))
потом задний диск, волнистую шайбу и крышку. Крышку прижимаем и вставляем стопорное кольцо. Одному это не провернуть, нужна помощь)))
Ставим на место штуцер возвратного шланга, штуцер нагнетательного трубопровода…бла, бла, бла… пациент готов к работе! На свое законное место буду ставить позже, а точнее когда сцепу менять)))
Всем привет)
В один прекрасный день поехал в гараж переобуваться, был удавлен, когда снял правое колесо и увидел что там все в масле (небольшое пояснение, по прошлой зиме в сильные морозы из насоса гур давануло масло и он был весь в масле, как потеплело гуру стало лучше, он не подтекал уровень был в норме) вот я сразу на него и подумал) хотя цвет и запах масла вызвал недоверие)
В этот же день поехал на мойку снял колесо отмыл все там чтоб приятнее было ремонтить, да и не покидала мысль что все таки не из гура это капает)
Решил утром поехать на сто чтоб стомэны успокоили и сказала, да это гур! Ну в принципе они так и сказали)
Короче был куплен рем комплект на гур.
Ну и в гараж лечить Япошку)
Для начала нужно слить масло чтоб не захерачить все и вся в жиже!
Как это сделать) откачать из бачка шприцем все что можно откачать. Дальше снимаем обратку и шланг в бутылку, идём крутим руль в право в лево, все) при снятии прольётся по минимуму)
Сам процесс снятия насоса гур!
Снимаем ремень, для этого ролик натяжителя нужно зафиксировать, и снять ремень.
Дальше снимаем шланг на хамуте) и откручиваем шланг высокого давления ключ на 17 кажется, там двойная шайба алюминиевая есть, её желательно тоже поменять! Но к сожалению у меня её не оказалось( но я её все же потом поменял(но это другая история)
Там датчик ещё есть, его тоже нужно с штекера снять.
Дальше головкой на 14 и удлинителями карманчиками и смекалкой откручиваем 2 болта крепления насоса ГУР. В целом не сложно но в первый раз снятия были свои неудобства и трудности) почему в первый раз? ( об этом в следующем борт журнале)
И так насос снят)
Отмыл отчистил) почти как новый)))
Приступил к разборке. Снял 4 болта задней крышки ГУР, ну и начал потихоньку менять резинки и сальник на валу.
Важная деталь, запоминайте как все снимали и так же собирайте обратно. Хотя его по другому не соберёшь но все таки)))
Старые резинки были не сильно твёрдыми, а вот резинка с задней крышки, была сдавлена и возможно из неё и давило маслецо))
но вот и все собираем все обратно)
Начнем с того, что это п*****. Как я замучалась с этим гидрачом, господи, какого ж ты черта сломался то?!
Рассказываю. Еду я значит и у меня как давай руль закусывать и сразу же отпустило, думаю да не, бред, показалось, а вот не тут то было. Километров через цать опять та же история, руль как на урале. Не ну а что, автомат ведь, левая нога свободна, упираемся ей в панель и крутим руль (открывай дверь, что бы шуточка зашла)
Ну а если без смеха, то наелся у меня насос гидрача. Заехала к друзья в сервис, ломиком пошатали шкив, гуляет на втулке, ставишь его на место, не закусывает, потом слетает и опять, диагноз ясен, снимаем — разбираем. На всякий позвонила на разбор, сразу скажу насос от 5s-fe не подходит на 4s-fe (как мне утверждали) выбора нет — ремонтируем. Сколько колдую над машиной, с гидрачом никогда не сталкивалась. Фигня, научимся. Снять его впринципе не сложно. Посмотрела видео, мужик снял защиту грм, грм, ступицу и привод, что бы якобы до него добраться. Зачем? Мы сняли привод, не помогло, не лезет и все. Кто будет снимать, просто открутите 2 болта на гидраче, снимите 2 маленькие шланги на нем же, а большую лучше снимите с бочка, намного проще и раскрутите глушак и все, вот он родимый. Купаем все это дело в солярке. На самом гидраче отковыриваем стопор и вся внутрянка падает в ваши белы рученьки.
Дальше лайфхак, внутри стоит игольчатый подшипник, который создает давление, в нем маленькие пластинки, которые со временем стираются, вот прежде чем его собирать обратно переверните эти пластинки гладкой сторой во внутрь (и будет вам счастье) давление в разы улучшится. Сам он стоит на валу (не знаю, как он правильно называется) и вот в нем то и кроется загвоздка, там оказалась дикая выработка, все решается двумя шайбами и выработки никакой и не было. Собираем обратно и ставим. Все работает. Много фоток не могла сделать, по логоть была в масле, а да, прежде, чем снимать гидрачь, готовьте ведро, масло придется все слить. есть вопросы, пиши! Спасибо за внимание😉
Рулевое управление автомобилей Toyota представляет собой сложную систему взаимосвязанных элементов, когда при неисправности одного компонента со временем нарушается работа смежных механизмов. В результате рулевое управление полностью выходит из строя, следствием чего становится обездвиживание транспортного средства и необходимость дорогостоящего ремонта.
Компьютерная диагностика ГУР Toyota
Как и любое железо, гидроусилитель имеет свой эксплуатационный ресурс, равный 250 тысяч км. Следует учесть, что при езде по неидеальным отечественным дорогам этот показатель заметно снижается. Вовремя заметить возникновение неполадок автовладельцу поможет регулярная диагностика узла в процессе ТО, позволяющая выявить:
- Сбой в работе масляного распределителя;
- Неисправность насоса ГУР, подкачивающего смазку;
- Разгерметизацию шлангов ВД или наличие у них дефектов (трещин, потертостей), которые вскоре могут привести к потере герметичности.
Во время проведения техобслуживания мастер также заменит рабочую жидкость ГУР (периодичность процедуры составляет 40-50 тысяч км) и проверит состояние шлангов высокого давления.
Ремонт ГУР Тойота
Вам достаточно записаться в выбранный автосервис по телефону или через онлайн-форму на сайте, и к назначенному времени специалист уже будет ожидать вас. Эксперт произведет первичный осмотр авто, ответит на ваши вопросы и согласует план дальнейших действий.
- Выполняется первичная диагностика узла, выявляются видимые неисправности;
- Дефектные компоненты снимаются для проведения тщательной компьютерной проверки;
- Производятся необходимые ремонтные операции.
Чаще всего мастера при восстановлении работоспособности ГУР осуществляют следующие операции:
- Проверяют техническое состояние насоса;
- Меняют изношенные узлы и элементы ГУР на качественные сертифицированные комплектующие и ремкомплекты.
На все выполненные работы и установленные запчасти мы предоставляем официальную годовую гарантию.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Болты крепления задней крышки насоса ГУРа
Рабочая часть задней крышки насоса ГУР
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.
Содержимое насоса ГУР
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Ось и лопатки насоса ГУР
Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Осмотр состояния ротора с обратной стороны
Внутренности насоса ГУРа
Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).
Осмотр состояния ротора с торца
Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа
Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.
Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ
Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ
Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ
Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Полировка ротора насоса ГУРа
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Проверка состояния углов пазов после полировки
Проверка состояния торцевой части после полировки
За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Полировка лопаток ротора насоса ГУРа
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность
Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь
Желаемый результат получен,
Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки
теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.
Промывка деталей насоса ГУР после полировки
После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.
Устанавливаем ротор на вал
Вставляем лопасти в ротор
Устанавливаем на место цилиндр
Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.
Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))
Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.
Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.
Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.
Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?
Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.
Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??
Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.
Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.
После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.
Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.
Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.
Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.
Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.
Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.
Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.
А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?
Почему у Вас лепестки перевернут?
Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?
Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)
Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))
Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!
снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять
судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)
Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner
Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.
все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.
я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже
Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый
Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.
Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.
гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!
Читайте также: