Ремонт гидрокомпенсаторов опель рекорд

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Оказывается , чудеса бывают-таки.
Стало колбасить движок.
начался творческий поиск.
Пропала (упала) компрессия на 4 и 3 цилиндре -соответственно 6 и 8
Купил уже новую прокладку, собрался тосол сливать, но все-же решил для начала отпустить коромысла..
Дык помогло .
Я прямо офигел.Завел мотор- как часы.
Потом все остальные сразу отпустил на 180 градусов.Полязгал один только, но через 30 сек замолчал.

Удачи в творческих изысканиях.
Ну. уж если не помогло, то тогда трём клапана и меняем прокладку.

Гидрокомпенсаторы и принцип их работы

колечко держит всю подвижную конструкцию компенсатора в сборе,это его единственное предназначение. дабы элементарно не рассыпалось..при вставке и вынимании корпуса из рабочего гнезда элементарно разваливаются..
гидрокомпенсатор раздвигается всего лишь на величину заданную размером высоты пружины маслоперепускного клапана находящейся внутри плунжера-толкателя..
зазор между тылом кулочка и компенсатором при работе находится в пределах не более 0,05,за счёт утечки масла в зазоры толкателя-плунжера.зазор более 0,3-0,4 проявляется посторонними шумами в виде характерного стука..
четвёртый пункт вызывает недоумение,потому как подобная сборка просто недопустима..
компенсаторы пустыми не устанавливаются,и в запчастях они идут уже заполнеными..
во время ремонта клапанов изначально отслеживается высота стержня клапана такая, что при установке компенсатора-компенсатору обеспечивается предварительный натяг равный порядка 1мм.. так что ни о каких зазорах да ещё в мм речи и быть не может..
дабы не иметь проблем вообще рекомендуется клапанный механизм,компенсаторы,распредвалы-собрать и проверить на предмет работопригодности до установки головки на блок..

мне странно вообще было видеть такой вопрос от тебя..

Мои вопросы появились ввиду определенных проблем с моей ГБЦ, да и конструктив головы C30SE совершенно иной, в отличии от CIH, к примеру. В ней нет регулировки зазоров, и если усадили клапан глубоко, то кроме как снять лишнее с компенсатора больше вариантов нет без глобального вмешательства в ремонт головы. Про зазоры спросил, т.к. лично наблюдал около миллиметра зазор между кулаком и гидриком, и это на не подпружиненом компенсаторе (по крайней мере он не продавливался, а бОльшее усилие на него уже открывало клапан), точно так же были некоторые гидрики, продавливающиеся в подпружиненом состоянии на 0.5-1мм.

ЗЫ: толкатель с плунжером не вываливается сам из корпуса гидрика, если нет стопора. Два компенсатора разных производителей разобрал, проверял специально

Северный деревянный омеготролль-тракторист с манией величия

Кое-что о гидрокомпенсаторах (хитротолкателях)

УНИКАЛЬНЫЙ СЛУЧАЙ ИЗ ЖИЗНИ ГИДРИКОВ

Удачи в творческих изысканиях.
Ну. уж если не помогло, то тогда трём клапана и меняем прокладку.

Кое-что о гидрокомпенсаторах (хитротолкателях)

УНИКАЛЬНЫЙ СЛУЧАЙ ИЗ ЖИЗНИ ГИДРИКОВ

Удачи в творческих изысканиях.
Ну. уж если не помогло, то тогда трём клапана и меняем прокладку.

Тока вот с чего-бы это гидрики подперли клапана.
У кого такое было хоть раз?
зы: я вообще-то (10 ткм назад -)--в масло заливал "super-gold ozerol МП-8" может от него??
От него (тогда ещё) вообще-то звук движка сразу -через 5 минут поменялся, только я не понял даже как и что .как-бы потише стал , но тяги не прибавило и расход горючки-не упал.Ездил -и ездил потихоньку.
А сегодня утром(аж в 5.30) после отпускания гидриков- дык как прорвало.

Теперь и на газу на 2-й передаче идет 100 кмч.А раньше было 75 "с трудом-с".На 1-й- 55 идёт.
НО на газу на 2-й долго разгоняется,секунд 15-18 . а на бензине гораздо быстрее.
И счасцье пришло мне.
Тепер наверное буде меньше топлива кушать
Поеду прокладку взад сдам попробую. Сдал без проблем.
Короче:резюме таково:
Если колбасит двиг, и подозрение на клапана или прокладку, то сразу не кидаться в снятие головы и притирку.
Первым делом- компрессию надо померить обязательно два раза(на холодную и на горячую) ,акум заряжен должен быть хорошо, все свечи вывернуть, газ "в пол".

Если разбежка будет по цилиндрам более 1,5-2 кг/см , то можно попробовать так:
1. надо прогреть двиг,снять клапанную крышку, прикрыть цепь картонкой(на 2 болтика прихватить над цепью полоску шириной см 4 --чтоб не брызгалось маслом.Некоторые спецы делают дырку-щель над гайками в старой ненужной крышке и пользуют её в какчестве защиты
2. Вооружаемся головкой на 15 с "палкой-удлиннялкой" см на 10-15
вообщето можно и просто головкой,но неудобно.Надо рабочая одежда и шапка, ибо масло будет чуток брызгать.
3. отгоняем любопытных, заводим и начинаем исследования с того цилиндра, где меньше всего компрессия,
4. ставим ключ на коромысло, отпускаем чтоб начало "звенеть" коромыслом об клапан- как- бы громко цокать- тут может пройти 1 минута и более, пока "как-бы лишнее" масло выйдет из гидрика.Крепко газенуть можно..
5. газануть подождать, если перестанет цокать, то еще отпустить чтоб снова стало цокать. это по пол-оборота где-то.(по 180 градусов отпускать.)
6. когда стало цокать и не перестает, надо начинать затягивать:
тут я делаю по четверти оборота---(как-бы по 15 минут)
7.затянуть на 1четверть(90 градусов)- движок чуток потроит-и успокоится,так сделать 4 раза -(ПОЛНЫЙ ОБОРОТ) и коромысло цила отрегулировано.
в НЕКОТОРЫХ ИСТОЧНИКАХ- ЕЩЕ 90 ГРАДУСОВ ДОБАВЛЯЮТ, НО ЭТО не надо. хватает только одного оборота.
8 .,Так обойти все коромысла,Много времени может занять.И маслом на доливку надо запастись.
9 Процедура очень рекомендуется, если снималась голова или менялась цепь, или гидрики меняли.

Удачи в творческих изысканиях.
Ну. уж если не помогло, то тогда трём клапана и меняем прокладку.

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Читайте также: