Ремонт гидроблока вариатора ниссан теана j33

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора RE0F10D (JF016E) на Nissan Teana L33.

Пробег на момент ремонта 171000 км, возраст автомобиля 5 лет.

При плановой замене масла в вариаторе было обнаружено большое количество стружки в поддоне.

Также при движении периодически ощущались рывки.

Было принято решение снимать и разбирать агрегат.

Гидротрансформатор перегрет - следствие неправильной работы блокировки.

Позже при его разрезе выяснилось, что сгорела только фрикционная накладка.

На конусах видны задиры на скорости - следствие скачков давления в момент блокировки бублика.

Рабочая поверхность ремня также съедена.

Посадочное место под подшипник шкива в средней части корпуса выработано, в этом месте конус люфтит.

Масляный насос в хорошем состоянии, однако на клапане и рабочей поверхности появились царапины от попавшей туда стружки.

В данном случае причина выхода из строя вариатора - естественный износ гидроблока.

В итоге меняем гидроблок, ремень, подшипники, конуса шлифуем, насос разворачиваем под ремонтный клапан, выработанное посадочное место под подшипник восстанавливаем с помощью чугунной гильзы, гидротрансформатор отдаем в ремонт, естественно меняем все расходники.
Остальные детали в нормальном состоянии, их оставляем.

При ремонте либо замене данной модели вариатора есть один существенный нюанс.
Jatco унифицировала соленоиды в вариаторах последнего поколения, а в целях экономии при производстве было решено сделать их с невысоким классом точности, при этом отрегулировав все электроникой.
В итоге каждый соленоид калибруется на заводе и под него производитель прописывает в электронный блок управления индивидуальные калибровочные данные.
Теперь с новым гидроблоком или новым агрегатом поставляется диск с калибровочными данными каждого соленоида, которые необходимо через дилерский сканер прописать в электронный блок управления CVT.

Если проигнорировать эту процедуру, то вариатор будет работать некорректно, в зависимости от того, насколько сильно калибровки соленоидов отличаются от тех, которые прописаны в блоке.
Соответственно, для тех, кто приобретает б/у агрегат, без проведения калибровки он будет функционировать неправильно.

После сборки вариатора остается установить его на автомобиль, прописать калибровочные данные с диска, идущего в комплекте, и отрегулировать уровень жидкости.
Также крайне желательно установить последнюю версию ПО блока управления CVT, если существуют обновления.
В ранних версиях ПО в угоду экологии и снижения расхода топлива давление в вариаторе было занижено до минимально допустимых значений, что могло привести к преждевременному износу трансмиссии, а также при некоторых режимах движения (например, в горку на малых оборотах) доставлять дискомфорт в виде слишком низких оборотов двигателя и легких подергиваний.
На данном автомобиле стояла самая первая версия ПО, на сегодняшний день уже вышло 3 обновления.
Устанавливаем через Consult 3 plus самую последнюю версию.

Всем привет!
Сегодня у нас в ремонте Ниссан Теана L33 кузов, 2.5л с вариатором JF016E. Пробег 140 тыс км., проблемы следующие — возникли не большие вибрации при разгоне 20-40 км/ч, хозяин продолжал ездить, пока не появилась ошибка по вариатору Р17F0 — Judder. Появление ошибки на работу вариатора в целом особо не повлияло, стереть ее не получилось и собственник продолжал ездить. Через непродолжительное время появилась другая ошибка по вариатору Р0776 и тут уже машина начала вести себя не нормально — очень тяжело трогалась с места, в движении плавали обороты и проявлялись пинки и т.д.
В итоге привезли ее нам на эвакуаторе.

По итогу было сделано:
-заменили вариаторный узел в сборе,
-заменили гидроблок в сборе, записали калибровки,
-заменили масляный насос,
-поставили износостойкий клапан фирмы Sonnax,
-гидрорансформатор отремонтировали с усилением,
-заменили подшипники конические,
-заменены все тефлоновые и резиновые уплотнения, сальники, фильтра.

Если вы заметили отклонения в нормальной работе вариатора, такие, как:
-посторонний шум, гул,
-плавание оборотов на тахометре,
-вибрации, дрожь,
-рывки, пинки
то не затягивайте и обращайтесь на диагностику. Профессиональная и своевременная диагностика поможет сэкономить ваши средства и нервы, при необходимости ремонта.
Всем удачи!

На пробеге 128 тысяч сломался вариатор.
У нас ударили морозы. Морозы это 15-20 градусов. В первый же день морозов вариатор начал работать не стабильно- едешь спокойно 40-50 км/ч, чуть газ придерживаешь, а обороты ниже 2000 не опускаются. Чуть газ нажал, процентов 20, обороты взлетают 3000, 4000, 5000 и т.д. так было 4 дня подряд, почти все время пока едешь. Машину прогреваю перед трогание всегда. Ну думаю приехали. Система Ошибок никаких не выдает. Почитал информацию в инете, однозначно вариатор нужно ремонтировать. Чем дольше тянуть, тем больше можно попасть.
Начал с дилера, я хотел хотяб 50/50, но там никаких 50/50 . В их квалификации я сомневаюсь. Обратился в контору к повер, они на своем канале в ютубе показывали ремонты вариаторов. Ребята ответственные, поехал к ним. Подрубили диагностику, давление в системе ниже требуемого более чем в 2 раза. Ну говорят надо разбирать, дефектовать. Максимальную стоимость ремонта, которая была у них на фирме 164000. Я в а@уе. Сказал дефектуйте, там посмотрим. Выкатили мне они 137000 рублей, 24000 работы, остальное запчасти. Взял время подумать. Думал продать ее по быстрому, а кому продашь быстро, только перекупам, а они дорого не возьмут. Потом думал сдать ее в трейдин, так солярис мне предложили в максималке за 1280, а сонату за барабан за 1550. Таких денег нет, кредит брать нафик надо. эти варианты отпали. Ну думаю за комфорт нужно платить, сейчас денег нет, поэтому надо ремонтировать. Начал думать как снизить стоимость ремонта, решил запчасти покупать сам.
Запасные части на вариатор просто так не купишь. На них нет каталогов и на емексе с эгзистом о этих запчастях не знают. В общем взял список того что нужно и в гугл. нашел в москве 2 конторы, которые занимаются запчастями. Проценил у них и купил все у той что дала цены дешевле. В итоге запчасти обошлись мне в 63432 рубля плюс масло 10 литров 8000 рублей. Плюс нужно было прописать гидроблок, а это может сделать только дилер, это еще 2000. В общем итог 97432. Машина находилась в ремонте 11 дней, 4 из которых шли запчасти. Мастер, который ремонтирует у них вариаторы да и акпп любые, вроде парень более чем адекватный и профессиональный, сказал тысяч 100 должен пройти без проблем. Буду надеятся.
П. С. Теперь вопрос у многих знакомых че с разбора не взял- там новье, все с японии, америки. Там все супер пупер. Поставил и забыл на 100 тыщ. Так вот есть у меня опыт работы с разборами, если двс или кпп можно отремонтировать, лучше ремонтировать, потому что разбор это очень часто не выход, а еще более серьезное попадание на деньги. Ну это просто мой опыт.
Не ломайтесь. Ну а я надеюсь, что силовая у меня еще годик походит без проблем.

В сегодняшнем отчете мы покажем симптомы износа одной из самых слабых деталей вариаторов JF016E/JF017E - гидроблока.

Своевременная диагностика неисправности и замена гидроблока на новый поможет отсрочить выход из строя деталей вариатора и, соответственно, его капитальный ремонт.

К нам обратился владелец Nissan Teana с двигателем VQ35DE. С самого начала эксплуатации автомобиля проявлялись небольшие рывки трансмиссии при движении внатяг.

Не так давно он узнал у официального дилера, что существует обновленная прошивка блока управления вариатора, съездил на обновление ПО, стало лучше, но проблема полностью не ушла.

Пробег на момент ремонта составлял 200000 км, возраст автомобиля 5 лет.

Для начала смотрим версию ПО, она действительно самая последняя.

Далее открываем текущие параметры и смотрим давление. Видим, что просадка по давлению в первичном контуре более, чем в 2 раза. При нормальной работе вариатора отклонение фактического давления от целевого не должно превышать 0,1 МПа.

Было принято решение снимать поддон и гидроблок, смотреть наличие/отсутствие стружки, оценить состояние конусов и цепи.

Надо сказать, что масло в вариаторе на данном автомобиле менялось каждые 30000 км, а пробег был в основном трассовый. В поддоне стружки не было, само масло не потемнело.

Далее снимаем гидроблок - видимая поверхность конуса зеркальная, без износа.

Соответственно, "железо" вариатора пострадать не успело, ставим новый гидроблок последней ревизии - на данный момент это 31705-29X6D.

Счетчик старения с момента последней замены масла небольшой.

Перед запуском обязательно прописываем калибровочные данные с помощью Consult 3 Plus.

Сначала стираем адаптацию под стиль вождения.

Потом прописываем калибровки согласно инструкции.

Осталось адаптировать муфту переднего хода, чтоб "загрузка" коробки была мягкой, без пинков.

После выполненных работ видим, что фактическое давление в вариаторе соответствует целевому.

При покупке новых гидроблоков будьте внимательны: в комплекте с ним должен идти калибровочный диск, а номер на диске должен совпадать с номером, который выбит на гидроблоке.
В последнее время участились случаи продажи б/у гидроблоков под видом новых.

Ремонт

RE0F10E ‒ с бошевским толкающим ремнем для крутящего момента до 300 Нм.
RE0F10G ‒ с тянущей цепью LuK, позволяющей реализовать до 380 Нм крутящего усилия.

Самой популярной считается модель коробки с цепью. Вариаторная трансмиссия (CVT) рассчитана для агрегатирования как с бензиновыми, так и дизельными моторами большого объема. Вариатор JF017E с толкающим ремнем устанавливается в основном на Ниссан Мурано, а бесступенчатые коробки с тянущей цепью на остальные модели.

Модель автомобиля	Год производства	Объем двигателя
Инфинити QX60	2012 — 2016	2,5 л
Инфинити QX60	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Алтима	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Эльгранд	2013 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,0 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Патфайндер	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Пульсар	2015 — 2016	1,6 л
Ниссан Кашкай	2013 — 2016	2,0 л
Ниссан Квест	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,0 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	1,6 л
Ниссан Лагуна	2015 — 2016	1,6 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	3,0 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	2,2 D
Рено Латитьюд	2014 — 2016	3,5 л

Вариатор Jatco JF017E на протяжении большого пробега автомобиля обеспечивает комфортное переключение скоростей без рывков и шума. Но по причине износа деталей и неправильной методики езды могут возникнуть типовые для вариаторной трансмиссии неисправности, требующие ремонта в автосервисе.

При самостоятельном ремонте возможны ошибки при диагностировании неисправности, а также нужен опыт по разборке/сборке агрегата для дефектовки.

Особенности вариатора JF017E

Вариаторная трансмиссия JF017E сконструирована на платформе бесступенчатой коробки передач 11-й серии, поэтому имеет большое количество схожих деталей и узлов. Шаговый мотор замен на соленоиды-регуляторы, обеспечивающие изменение диаметра ведомого и ведущего шкива. Также инженерами внесены следующие конструкторские особенности:

Расширен силовой диапазон.
Расширена зона блокировки гидротрансформатора.
Для реализации большого крутящего момента передача усилия между шкивами обеспечивается с помощью цепи.
Усиленные механические узлы.
Переключение виртуальных скоростей подрулевыми лепестками.

В коробке JF017E регулировка давления масла с целью изменения передаточного отношения осуществляется соленоидами. Для эксплуатации бесступенчатой коробки без ремонта, замену трансмиссионного масла производитель рекомендует проводить через 50 тыс. км. Через этот же интервал нужно менять и масляный фильтр.

Вариатор Jatco JF017E подходит для переднеприводных и полноприводных легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 3,5 л. Наиболее часто требует ремонта гидроблок по причине исключения из конструкции степ-мотора.

Ресурс вариатора

Вариаторная трансмиссия JF017E по заявлению производителя рассчитана на эксплуатацию без ремонта на протяжении не менее 150 тыс. км. При этом важно помнить, что вариатор предназначен для эксплуатации в городских условиях с минимальным простоем в пробках. Ресурс бесступенчатой трансмиссии существенно сокращается и возникает необходимость в ремонте агрегата в следующих случаях:

Спортивный стиль езды с резкими разгонами и торможениями.
Несоблюдение установленных межсервисных интервалов.
Заливка в агрегат некачественного масла.
Установка не сертифицированного масляного фильтра.
Движение в зимнее время на непрогретом вариаторе.
Буксировка нагруженных прицепов и других автомобилей.
Долгая пробуксовка на льду и в снегу.
Пробуксовка в грязи при движении по бездорожью.

Также не допускается перегрев вариаторной трансмиссии. Нагрев агрегата до критического значения может произойти при движении в условиях высокой температуры за пределами дорог с усовершенствованным покрытием. Для восстановления работоспособности бесступенчатой трансмиссии понадобится дорогостоящий ремонт.

Основные неисправности вариатора Jatco JF017E

Владельцы автомобилей с бесступенчатой коробкой JF017E могут столкнуться с неисправностями, которые характерны для бесступенчатой трансмиссии и потребуют квалифицированного ремонта.

Для ремонта бесступенчатой трансмиссии JF017E чаще всего потребуются следующие детали и механизмы:

Масляный насос.
Гидротрансформатор.
Гидроблок.
Металлизированный ремень.
Конусные подшипники.
Комплект фрикционов.
Комплект прокладок и сальников.

Самой дорогостоящей является поломка гидроблока. Для использования нового узла или новых соленоидов, после ремонта требуется калибровка блока управления.

Диагностика вариатора JF017E

Проведению ремонта вариатора Jatco JF017E предшествует диагностика. Проверить работоспособность трансмиссии и корректность переключения передач предоставляется возможность при движении на автомобиле с ускорениями и торможениями. Переключения скоростей должны проходит плавно без толчков и пробуксовки коробки передач.

Проверка бесступенчатой трансмиссии с помощью компьютерного оборудования позволяет считать и расшифровать коды ошибок электронного блока управления. Для проведения механической диагностики и дефектовки деталей выполняется демонтаж и частичная или полная разборка агрегата. При визуальном осмотре деталей и выявлении стружки в поддоне делается вывод по следующим вопросам:

Реальный износ комплектующих.
Целесообразность проведения ремонта.
Предварительная стоимость восстановления работоспособности.

Если появились симптомы, указывающие на неисправность вариаторной трансмиссии, рекомендуется не продолжать движение, а воспользоваться услугами эвакуатора. Устранение неисправности на первом этапе позволяет избежать дорогостоящего ремонта агрегата.

Стоимость ремонта вариатора JF017E

Выполняемая работа	Цена, руб
Диагностика	бесплатно
Дефектовка	1500
Ремонт ЭБУ	2000
Замена агрегата	15000
Замена приводного ремня	12000
Замена масла и фильтра	2000
Капитальный ремонт CVT	15000
Полная разборка коробки	3500
Ремонт гидроблока	12000
Демонтаж/монтаж коробки на автомобиль	12000
Адаптация и калибровка	бесплатно
Услуги эвакуатора	бесплатно

Этапы ремонта вариатора JF017E

Ремонт вариатора Jatco JF017E в плановом порядке проводится после пробега 150 тыс. км или раньше при нарушении правил эксплуатации в следующей последовательности:

Диагностика поломок и работоспособности бесступенчатой трансмиссии. Проведение тест-драйва, а также компьютерной проверки электронной части агрегата.
Снятие бесступенчатой коробки с автомобиля и частичная (полная) разборка с целью проведения дефектовки. Полная разборка гидроблока. Определение целесообразности проведения ремонта.
Переборка агрегата. Определение комплектующих и механических узлов, требующих ремонта или замены. Осмотр рабочей поверхности первичного и вторичного шкива на износ.
Ультразвуковая мойка и чистка деталей, каналов и золотников. Проверка герметичности клапанов.
Замена деталей, в том числе подшипников, сальников, прокладок. Установка оригинальных комплектующих с соблюдением допусков и требований производителя.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.
Сборка бесступенчатой КПП после восстановления работоспособности.
Заправка системы трансмиссионным маслом и монтаж агрегата на автомобиль.
Проверка работоспособности вариаторной трансмиссии во всех режимах пробной поездкой. Проведение контрольной диагностики после ремонта.
Калибровка и адаптация вариатора под реальные условия эксплуатации.

На ремонт, проведенный специалистами нашего автоцентра, распространяется гарантийный период 40 тыс.км.

Ремонт JF017E своими руками

Для самостоятельного ремонта вариатора Jatco JF017E необходимо знать устройство и принцип работы трансмиссии, а также иметь практический опыт по разборке агрегата. Своими руками можно отремонтировать основные узлы бесступенчатой коробки передач.

Операции по ремонту вариатора Jatco JF017E лучше доверить нашим опытным специалистам в автоцентре, гарантирующие качество и точность выполнения работ.

Как правильно обслуживать вариатор JF017E

Для эксплуатации бесступенчатой трансмиссии JF017E на протяжении заявленного заводом срока без ремонта, необходимо соблюдать ограничения и придерживаться рекомендаций производителя:

Обязательно менять масло и фильтр в установленный срок. Межсервисный интервал уменьшается при эксплуатации вариатора в тяжелых условиях.
Заливать в систему только оригинальное масло, соответствующее спецификации производителя.
Постоянно следить за температурой трансмиссии. Обслуживать радиатор и прочищать систему охлаждения. Избегать по возможности городских пробок в жаркую погоду. В случае постоянной эксплуатации автомобиля с вариатором JF017E в условиях высокой температуры, нужно установить дополнительный радиатор.
Не допускать агрессивной езды с динамичными разгонами с места и экстренными торможениями.
Всегда прогревать двигатель и бесступенчатую коробку передач около 10 минут перед поездкой после длительной стоянки. Зимой время прогрева вариаторной трансмиссии увеличивается.
Не использовать автомобиль для буксировки прицепа. Также не рекомендуется буксировать другой автомобиль.
Не допускать ударов колес о бордюры и другие неровности на дороге.
Не двигаться длительное время со скоростью более 150 км/ч.
Не буксовать в снегу или в грязи. Ограничить до минимума движение вне дорог с качественным покрытием.

Соблюдение перечисленных правил способствует увеличению ресурса бесступенчатой коробки передач JF017E. При первых симптомах неисправностей обратиться к специалистам для ремонта или замены узлов и деталей трансмиссии.

Отзывы владельцев о вариаторе JF017E

Максим

У меня Ниссан Мурано с вариатором 17-й серии. Проехал 100 тыс. км. Симптомов, указывающих на необходимость ремонта бесступенчатой коробки передач, не было. Масло и фильтр старался менять чаще заявленного срока – через 30-35 тыс.км.

Анатолий Петрович

Трансмиссия JF017E, по моему мнению, самая комфортная в эксплуатации. Но, чтобы не сталкиваться с ремонтом, нужно не перегревать коробку и часто менять масло. При движении в городских условиях прослужит заявленный производителем срок.

Анастасия

После 60 тыс. км бесступенчатая коробка передач JF017E Ниссан Теана начала издавать вой при наборе скорости. Обратилась в ремонт. Поменяли подшипник. Износ конусов, по словам мастера, в пределах нормы. Больше проблем с трансмиссией невозникало.

Юрий

Отмечу, что для любителей загородных поездок по пересеченной местности и бездорожью вариатор не подходит. Даже при аккуратном движении с минимальными пробуксовками колес коробка перегревается, особенно при движении под горку. В городе и на трассе агрегат проедет до 150 тыс. км без ремонта.

Влад

Ниссан Х-Трейл с вариатором JF017E эксплуатирую больше 5 лет. Масло менял на 50 тыс. км. Отработка вышла темная, поэтому следующие замены выполняю чаще. Зимой начала дергаться на холодную. Пришлось делать ремонт насоса – поменял редукционный клапан. Летом вариатор перегревался – чистил радиатор и трубки системы охлаждения. В эксплуатации коробка комфортная.

Читайте также: