Ремонт гибридной батареи лексус

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)

С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.

По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.

На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.

Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.

Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.

Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.

Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.

Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )

По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!

Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.

И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями!

И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Рассказ будет длинный, пишу его не сразу так как решил немного покататься чтобы сравнить авто до и после замены. (материал выложил позже чтобы покататься на машине проверить ее, буду его) Но обо всем по порядку:

Вообще это у меня уже 4 гибрид:
1. Ttoyota camry v40 2,4
2. Lexus rx400h 2005
3. Lexus rx400h 2008
4. Lexus gs450h 2009
Так что я с гибридами хорошо знаком, до этого проблем с ними не было ни одной.

2. Замена гибридной батареи. День такой волнительный, бабки не маленькие… Тут будет много материала. Кому не интересно все читать — мотайте вниз там будет видео итоговое с моим рассказом.
Начало замены батареи заехал на сервис в 12-30.

Из интересного это состояние воздушных фильтров — они были жутко черные, я их продул сжатым воздухом и немного вытряхнул, спросил у ребят насколько это влияет на охлаждение — они сказали что не очень то и влияет, что их много и пропускная способность у них высокая — я согласен, но все таки продул их — сжатый воздух может порвать их будьте осторожны! Также я почистил воздухом лопатки вентилятора охлаждения, они были черные с большим количеством пыли.
Клеммы старой батареи после 9 лет эксплуатации — но вообще то кто-то до меня в батарею залезал, так как на старых элементах при замене были обнаружены пометки фломастерами, то есть — батарею готовили к продаже машины, чтобы она благополучно откаталась пару месяцев до момента продажи — сама машина с момента покупки и до меня принадлежала сбербанку — они продали ее Рольфу, где я ее и купил, при покупке я конечно же провел диагностику и в тч у дилера пробил авто, никаких проблем в истории зафиксировано не было.
Состояние клемм хорошо видно на видео причем батарею уже разбирали — могли бы почистить … эх кидалы

На батарее есть пометки фломастером, мужики будьте осторожны не совершайте моих ошибок!

Старая батарея пыль на ней накопленная годами и ухудшающая охлаждение — очень рекомендую провести такое ТО на вашей батарее — очистка от пыли, даже если у вас все ок с батареей — это вовсе не значит, что она не запыляется. И вообще элементы изготовлены с такими металлическими бугорками по бокам какого то глобального скопления пыли я не обнаружил, но все ж таки в некоторых местах пыли было много и она мешала нормальному охлаждению. Мне кажется что на гибридах лучше не кататься даже летом с открытыми окнами, понятно что toyota за нас все продумала, но береженого Бог бережет и последняя прошивка, как мне сказали — в тч умеет управлять климатом в салоне в экстренных случаях, но и температура летом в салоне 24 с кондеем примерно за бортом может быть и 35, а для превышения опасного порога нагрева батареи достаточно одного градуса — точно не помню, но кажется 35 градусов это уже много, поправьте если что.

Новую батарею при установке дополнительно продули сжатым воздухом, а элементы протерли от пыли я их сам пощупал, они были практически не пыльные по сравнению со старыми элементами.

Вообще весь процесс замены занял около 4 часов, точно не помню возможно чуть больше, и сопровождался моими подробными расспросами и бесконечным обходом самого сервиса, мужики оказались адекватные все рассказали показали и вообще я понял, что они неплохо знают эту модель.

После очистки и сборки и установки батареи — настало время теста и обновление прошивки, кстати я был у дилера, но он почему то мне не предложил заемну прошивки при посещении и диагностике гибридной батареи, а прошивка новая нужна была — предписание от тойоты в фотках есть в этом посте.

Прошивка прошла без приключений все обновилось мне как то спокойнее стало, что она теперь заточена под возможные нагревы — скорее всего это как то связано со скоростью работы вентилятора охлаждения батареи и температурой охлаждения батареи.

После установки новой батареи и ее диагностики и прошивки и сборки ребята взялись за диагностику авто — напомню пробег 176000 год 2009 главное что беспокоило меня лично это 5 цилиндр, тут на драйве нашел документацию от тойоты по тому какое должно быть давление в цилиндрах оказалось 10 и у меня 10 я был несказанно рад -свеча в цилиндре была сухая но уже хорошо бы их поменять все, сделаю на следующем ТО.

Проверили состояние жижицы автомата тоже ок, без стружки, но лучше поменять. рассказали, что к ним приезжали авто с блестящей стружкой внутри и совсем не красного цвета. Посмотрели всю подвеску, ничего не нашли, в общем они удивились состоянию (пробег реальный) сказали, что для своего года и пробега состояние достойное. Единственный минус — что она внизу покрылась слегка ржавчиной, что типично для машин из Питера. В общем все сделали бесплатно, хотя я предлагал им деньги.
Также они поставили мне один не хватающий датчик давления в колесах — сказали подарок, опять же деньги я предложил, за что я несказанно благодарен, так как теперь у меня никаких лампочек не горит на приборке, супер-пупер!

Спокойный я уехал домой (текст пишу спустя пару недель после ремонта) и вот итоговое видео:

Я это видео записал сразу после выезда, сейчас прошло уже более 2 недель, за это время мне 2 раза звонил Алексей — хозяин сервиса и спрашивал все ли ок с машиной? как она себя ведет? Что с расходом топлива? Какие изменения я заметил?
Отвечаю:
1. Не так уж и много изменений)))
2. Расход в Москве упал с 11 до 9,7 в пробках. На трассе примерно такой же.
3. Ездит она значительно дольше на полной зарядке иногда в пробке до 10 минут еду вообще без двигателя (климат отключаю в этом случае делал это для теста).
4. Ошибок нет никаких.
Ну и в общем то все. Но самое главное я спокоен, конечно это мероприятие не из дешевых, но — я спокоен, за состояние авто и мне дали письменную гарантию 3 года и причем в гарантии указаны номера каждого из 40 элементов (ну видимо чтобы я не поменял, но у меня свой бизнес, и не до этого, лучше гарантия)! Мужики — 3 года — простите про цену писать не буду, поговорите лучше с ними сами, но цена вполне адекватна по рынку. Все элементы конец 2016 — 2017 года — как они мне сказали что это обновленные элементы — они чуть чуть быстрее заряжаются и до 30% больше емкости способны взять, как тойота в своей рекламе указала.

Итог я доволен — за относительно не большие деньги я решил свой вопрос и полностью продиагностировал свой авто.

Будут вопросы пишите отвечу, помогу.

PS ниже есть фотки сгоревшего инвертора — рассказали мужики там на сервисе, приехал к ним клиент со взорвавшимся инвертором, они его поменяли, поставили новый, и отпустили, он еще раз приехал, опять сгорел, ребята на сервисе испугались, что они плохой продали и спрашивают, как он у тебя сгорел? Оказалось, что у мужика на lexus gs450h было такое хобби — находил на трассе тачку — мог из новых тоже, он их хорошо знал — и гонял с ним на деньги, те смотрят старый японский овощ — а у меня бэха ауди и тд 3 литра чип — думают, что порвут — ан нет 5,9 секунд до 100 мало кто вообще едет даже из новых, ну вот и горят инверторы у него, так что гонки это не для этой машины, нет дернуться с кем-то можно, но это же не для драг рейсинга авто… Но конечно едет она очень легко даже треть педали и ты уже впереди планеты всей, честно говоря, когда имеешь под капотов 600 крутящего момента — то очень сложно ездить с потоком, я не гонщик, но очень жду весну, немного погоняю со светофора с другими у меня были 2 камри 3,5 они за 7 секунд ездят, но эта 6 секунд, а на некоторых таких же я и 5 на ютубе находил… Это огонь конечно! Но когда на ней едешь не очень то хочется это делать, хочется ехать энергично, но не гонять, двигатель почти не слышно даже при энергичной езде.

Всем добра! Если что пишите отвечу — сорри, что так долго выкладывал, я знаю тут народ ждал.
Позже выложу подробный обзор этой машины на ютубе ну и тут напишу все обязательно.
Боль прошла остался адреналин!)

Пробег на GS450h 2008г уже близится к 150000 км, и пол года назад вылезла известная многим ошибка P0A7F Check hybrid system . Она то появлялась, то пропадала, длилось это периодически и со временем периоды без ошибки становились все короче. Батарейка стала очень быстро заряжаться до зеленого состояния, стоило только немного разогнаться, заряд теряла тоже очень быстро, буквально на каждом светофоре. При спокойной езде по пробочной Москве расход был около 12л/100км, в режиме спорт 13,5-14л.
Ошибка никак не сказывалась на поведении авто, как раньше ехал, так и ехал, но как известно, если и дальше продолжать ездить с этой ошибкой, то просевшие элементы батареи могли окончательно разрядиться при сильном разгоне, или перегреться при торможении (интенсивной зарядке) и в конце концов коротнуть, что привело бы к выходу из строя инвертора, цена которого примерно равна новой батарейке.
Я не стал ждать печальных последствий и поехал к Алексею в HYBRID DRIVE link. Первый раз просто приехал на диагностику, Алексей подключился сканером, проверил состояние всех элементов батареи под нагрузкой и без неё, очень грамотно описал сложившуюся ситуацию и дал свои рекомендации, за что отдельное спасибо!! На следующий раз я привез машину на ремонт, оставил на целых 10 дней, так как уехал в отпуск. Алексей промерил на стенде ёмкости каждого элемента батареи и окончательно отбраковал 30 элементов из 40. Было принято решение менять их на свежие, при чем надо оговориться, что это именно не новые элементы, а свежие с нормальной ёмкостью 5-6 Ач, самый худший элемент из середины моей батареи выдавал всего 1,3 Ач. По краям батареи, как ни странно, были элементы аж по 7Ач.
Ценник на работу и запчасти меня очень порадовал: за работу он попросил 10тр, а за каждый замененный элемент по 3тр. В условиях упавшего рубля по отношению к доллару это очень хорошие цены!
Через 10 дней я забрал машину, Алексей дал гарантию на пол года, но заверил, что если в ближайшие 2 недели ошибки не появится, то можно будет забыть об этой проблеме года на 3, а то и больше. Батарея имеет состояние новой. Через пару недель снова поеду к нему на проверку состояния элементов, но уже сейчас могу сказать что:
- расход упал литра на 2,
- батарея перестала так стремительно разряжаться,
- до зеленого состояния заряжается только если долго ехать с высокой скоростью и интенсивными торможениями
Пока, как говорится, на обкатке, но впечатления крайне положительные!

UPD: Спустя год и 30т км, ошибка опять вылезла. Ожидания не оправдались, мертвых элементов в батарее прибавилось, и, что самое странное, многие элементы оказались аж 2006 года.

А прошивку надеюсь обновили? чтоб повторной проблемы не было через пару лет, есть официальный бюллетень вышедший 2011 года именно по этой ошибке с прошивкой.

Тоже свою разбирал и измерял емкость, зарядником Skyrc quattro B6AC, вот такая у меня емкость оказалась:

Тоже считаю это лучшим вариантом, а то если взять всего одну свежую ВВБ Приуса ну так там будет около 6-6.5Ач в элементах, то прийдется оставлять 12 элементов со старой ВВБ, на примере моей ВВБ если даже выбрать 12 самых лучших элементов то емкость в них будет от 3Ач до 5Ач, что совсем не хорошо, так будут все элементы подстраиваться под самые слабые то есть не будут во всю емкость работать, а слабые возможно будут чуть-чуть перезаряжаться и греться сильней остальных.

Вторая причина то что примерно после 2008 года на все автомобили Prius, RX, GS, LS вышли обновленные ВВБ, номер ВВБ кончается на цифру 1, пример ВВБ у GS была G9510-30010 а обновленная G9510-30011, внешне они остались одинаковые, что элементы что корпус, возможно состав химии в них поменялся или матерьял внутренних деталей, на англоязычном форуме Prius кто-то писал что мол элементы которые идут в Prius 30 могут выдерживать нагрузки на +30%, так что лучше наверно не перемешивать элементы со старых и обновленных ВВБ.

На пути к успеху важно быть уверенным в себе и возможностях своего автомобиля. Lexus предлагает уникальную программу постгарантийной поддержки до 7 лет или 160 000 км пробега.

ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ

Будьте спокойны в любой, даже самой дальней, поездке. Lexus возьмет на себя гарантию вашей мобильности, обеспечивая информационную и техническую помощь 24/7.

КУЗОВНОЙ СЕРВИС

Кузовной ремонт у официального дилера Lexus - это специальное оборудование, строжайший контроль качества, оперативное проведение работ и гарантия на все работы и запчасти.

ДИАЛОГОВАЯ ПРИЁМКА

В специальной сервисной зоне автомобиль поднимается на подъёмнике. Во время совместного осмотра вашего автомобиля перед ТО сервисные консультанты Lexus ответят на все вопросы по необходимым работам, их срокам и стоимости.

ЭКСПРЕСС-СЕРВИС

Мы ценим время наших клиентов, поэтому разработали Lexus Экспресс Сервис - полное техническое обслуживание вашего автомобиля всего за 1,5 часа.

БЕЗОПАСНОСТЬ БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Обращаясь в официальный сервис Lexus, вы получаете не только комплекс премиальных услуг для своего автомобиля, но также гостеприимство и заботу каждого члена нашей команды на любом этапе сервиса. Наши техцентры проводят обслуживание всего модельного ряда культовых японских авто на привлекательных условиях. Сертифицированное дилерское оборудование, оригинальные запчасти, подготовленный персонал и соблюдение стандартов производителя позволят решить любую вашу задачу быстро и профессионально.

Качественное техобслуживание и ремонт
Официальные автосервисы Lexus в России помогают поддерживать роскошные автомобили в отличном техническом состоянии. Мы тщательно следим за соблюдением технологий и производим скрупулезный контроль качества всех выполняемых операций.
Спектр сервисных услуг включает:
- диагностику двигателя, трансмиссии, тормозной и других систем;
- регламентное техническое обслуживание Lexus согласно графику;
- замену моторного масла, прокладок и фильтров;
- поставку оригинальных запчастей и расходных материалов;
- подбор покрышек и сезонную смену шин;
- калибровку компонентов безопасности комплекса LSS+;
- ремонт Lexus различной сложности.

Персонализация автомобилей
В центре философии Lexus – ориентация на индивидуальность и потребности каждого покупателя. Чтобы подарить вам максимум удовольствия от владения автомобилем, мы предлагаем:
- пройти персонализированную настройку ключевых рабочих систем авто на спецоборудовании;
- установить дополнительные опции комфорта и безопасности;
- подчеркнуть характер своего Lexus оригинальными аксессуарами для экстерьера и интерьера.

Воспользоваться специальными услугами и привилегиями, доступными для владельцев Lexus, очень просто. Запишитесь на сервис или посетите ближайший автосалон: адреса и контакты наших официальных партнеров можно найти здесь.

Читайте также: