Ремонт генератора киа сид 2009

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Генератор — одна из основных деталей электрооборудования, которая отвечает за зарядку аккумуляторной батареи. Без этой зарядки автомобиль заведется 2-3 раза, а потом просто сядет АКБ и произвести пуск двигателя будет невозможно. В статье рассмотрим процесс замены и ремонта генератора на Киа Сид, а также причины неисправности и возможности покупки нового генератора.

Видео

Видеоматериал покажет, как отремонтировать генератор своими руками

Процесс ремонта своими руками генератора

Рассмотрим процесс возможных ремонтов неисправностей генератора для Сида:

Отверните две гайки крепления крышки щеткодержателя и снимите крышку. Выверните три болта крепления щеткодержателя… …и снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Извлеките ротор. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины…
…и снимите пластину. Выпрессуйте подшипник из крышки.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Киа Сид может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

разрыв провода между зажиганием и генератором;
износ щеток;
сгорание обмотки;
неплотное прилегание контактных колец;
сломался диодный мост;
неисправный регулятор напряжения;
плохо натянут ремень привода;
сломан выпрямитель;
окисление клемм АКБ;
падение напряжение по пути к АКБ.

Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Вывод

Рассмотрев все вопросы, можно прийти к выводу, что иногда можно спасти запасную часть. Это дешевле нежили каждый раз покупать новую. Стоимость ремонта может быть незначительной, а вот цена на генератор для Сида довольно высока, чтобы менять его каждый раз. Если следовать предписанной инструкции, то владелец может сэкономить свое время и денежные средства, которые могли быть потрачены на покупку новой детали.

Что имеем?
Подшипник NSK 6303DDUC3E — 163р.

Щетки VALEO 300821 — 95р.
Контактное кольцо CARGO 230090 — 163р.
Подставка CARGO 332583 — 46р.

Зачем я все это делал?
Недавно поставил вольтметр из Китая и он показывал просадку напряжения при движении ниже 10v.

Добился ли я результата?
НЕТ! Просадку так же показывает. Но пришла новая неприятность(( Пока едешь и жмёшь на газульку напруга 14v, как только остановился на светофоре, напруга падает до 12v. Аккумулятор новый.

Единственное, что я не учёл — головка на 7, torx50, накидной ключ на 24. (ключей таких у меня не было), пришлось бежать в магазин. При чем 2 раза. ((

Снятие, разбор и замена простая, если есть в наличии необходимые инструменты.

Дополнение спустя 250 км.

Еду к родителям в деревню отдохнуть, сходить в баньку и шашлычка с коньячком покушать… Слышу какой-то посторонний звук из под капота.

Сразу закрались сомнения по поводу генератора, потому что при сборке чуть перетянул 4 болта стягивающие половинки генератора и был скрежет, тогда расслабил болты.

Открываю капот — так и есть генератор. 2 из 4 болтов раскрутились, но не выпали, 1 потерялся, 1 держит и шкив на валу регератора выписывает невообразимые восьмёрки.

Бл…, хорошо оставалось доехать километров 20 до гаража, ну и поехали потихоньку.

В гараже все заново разобрал и собрал.

Вот теперь результат достигнут! Вольтметр посадок больше не показывает, все гуд))

Особенности ремонта генератора на Киа

Генератор – это электромеханический механизм, следовательно, и его неисправности делят на две группы: электрические и механические. К первой группе относят мелкие поломки:

сбои в функционировании реле напряжения;
окисление контактов диодов;
перегорание проводов.

В перечне механических поломок:

износ деталей;
стирание зубьев подшипника.

В ходе профессионального ремонта генератора осуществляется:

замена якоря (если сгорела обмотка);
проверка диодного моста;
установка новой модели регулятора напряжения;
замена подшипников вала;
тестирование всех соединений и датчиков системы.

Обязательно осуществляется финишная диагностика, позволяющая удостоверится в том, что все ремонтные процедуры были выполнены на высоком профессиональном уровне.

Если вы обратились к нам, вам не придется самостоятельно искать детали, необходимые для ремонта. У нас найдутся все запчасти, при этом по привлекательной стоимости. Мы предлагаем водителям продукцию от мировых брендов:

Motocraft;
Prestolite;
Motorherz;
Delco Remy;
Unipoint;
Mobiletron;
Bosch.

Владельцы Киа выбирают нас

Мы производим ремонт генераторов на все модели КИА, включая:

Генератор для KIA Rio

Кросс номера: Hyundai 373002B610; KRAUF ALV6564KR; Valeo 2616564.

Применяемость: KIA Rio 1.1 CRDi [D3FA] 09.2011- / KIA Rio 1.25 CVVT [G4LA] 09.2011- / KIA Rio 1.4 CRDi [D4FC] 09.2011- / KIA Rio 1.4 CVVT [G4FA] 09.2011- / KIA Rio 1.6 CVVT [G4FC] 09.2011-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.

Кол-во ручьев шкива: 6.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки.

Средняя стоимость ремонта: 2 700 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Cargo 115715; ERA 210819; Hyundai 373002B300, 373002B500, 373002B510; Kia 373002B300; KRAUF ALA2194BS, ALA2194KR; Motorherz ALA2194WA; Valeo 2607372, 2608483, 442194, TG9S081; WPS 13209N.

Применяемость: KIA Cee'd 1.4 [G4FA] 01.2009- / KIA Cee'd 1.6 [G4FC] 01.2009-/ KIA Pro Cee'd 1.4 [G4FA] 01.2009- / KIA Pro Cee'd 1.6 [G4FC] 01.2009- / KIA Rio 1.4 CVVT [G4FA] 01.2011- / KIA Venga 1.4 CVVT [G4FA] 01.2009- / KIA Venga 1.6 CVVT [G4FC] 01.2009-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки, ротор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 100 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Delco 8400373; Hyundai 3730003870, 373002B510; KRAUF ALV7510BS; Motorherz ALV7510WA; Valeo 2616741.

Применяемость: KIA Cee'd I 1.4 ED 2009-2009 1396ccm G4FA/ KIA Cee'd I 1.6 ED 2009-2009 1396ccm G4FC/ KIA Pro Cee'd I 1.6 ED 2009-2009 1591ccm G4FC/ KIA Pro Cee'd I 1.4 ED 2009-2009 1396ccm G4FA/ KIA Rio III 1.4 CVVT UB 2011- 1396ccm G4FA/ KIA Venga 1.4 CVVT YN 2009- 1396ccm G4FA/ KIA Venga 1.6 CVVT YN 2009- 1591ccm G4FC

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки, коллектор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 500 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Hyundai 373002B520, 373002B700, 373002B710; Kia 373002B700; KRAUF ALV7033KR; Valeo 2610164, 2617553, 2617585.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, щетки, шкив обгонный, реле-регулятор.

Средняя стоимость ремонта: 4 300 руб.

Генератор для KIA Magentis и Optima

Применяемость: KIA Magentis 2.0 [G4JP] 12.2000-05.2003 / KIA Optima 2.4 01.2001-01.2003

Напряжение: 12 В. Сила тока: 100 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: G-S-L-DFM(FR).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, шкив, статор генератора, регулятор.

Средняя стоимость ремонта: 4 500 руб.

Генератор для KIA Carens, Ceed, Pro Ceed, Soul, Venga

Кросс номера: AS A3236; Bosch 0986082210; Cargo 114467; CAS CAL32131GS; HC-PARTS CA2020IR; Hyundai 373002B101, 373002B400; Kia 373002B200; KRAUF ALA2020KR, ALA2020UX, ALA8020RN; Mando A0002655447; Motorherz ALA2020WA, ALA8020WA; Unipoint ALTH218; Valeo 2613746, 2655447, 442123, 600201, TG9S075; WPS 11471N.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки.

Средняя стоимость ремонта: 3 500 руб.

Генератор для KIA Carens, Cerato, Sportage

Кросс номера: Bosch 0986049550; Cargo 113328; Delco DRA4174N; HC-PARTS JA1708IR; Hyundai 3730027010, 3730027011, 3730027012, 3730027030, 3730027031; Kia 3730027013; KRAUF ALY1708, ALY1708KR, ALY1708YJ; Messmer 210024; Motorherz ALY1708RB, ALY1708WA; Poong Sung 021319110, 021319111, 021319112, 021319113; Prestolite 20130189; Unipoint ALTH229; Valeo 440119.

Применяемость: KIA Carens II 2.0 CRDi FJ 2002- 1991ccm D4EA/ KIA Cerato I 2.0 CRDi LD 2004- 1991ccm D4EA / KIA Sportage II 2.0 CRDi JE 2004- 1991ccm D4EA

Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-S.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, шкив, регулятор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 4 200 руб.

Генератор для KIA Carens, Cerato, Rio II, Sportage

Кросс номера: AS 1019008RS; Cargo 113657; CAS CAL32110GS, CAL32110OS; HC-PARTS JA1789IR; Hyundai 3730022600, 3730022650, 3730023620, 3730026000; Kia 3730023600; KRAUF ALA1789BS, ALA1789RN, ALA1789YX, ALA8989, ALV1789DD; Mando A0002655023, A002655023, AB190147, BN3730022600, BN3730022650, BN3730023600, TA0002656006; Messmer 210022; Motorherz ALA1789RB, ALA1789WA, ALV1789RB; Valeo 210022, 424101, 439651, 440103, 440104, 442056, 600044, 600713, A0002655023, TA000A54101, TG9S018; WAI 1-2804-01VA; WPS 11011N, 13973N.

Применяемость: KIA CARENS Mk II MPV (FJ) 2.0 CVVT [G4GC] 08.2004 - / KIA CARENS III MPV (UN) 2.0 CVVT [G4KA] 09.2006 - / KIA CERATO Saloon (LD) 1.6 [G4ED] 04.2004 - / KIA CERATO Saloon (LD) 2.0 [G4GC] 04.2004 - / KIA CERATO Hatchback (LD) 1.6 [G4ED] 07.2004 - / KIA CERATO Hatchback (LD) 2.0 [G4GC] 04.2004 - / KIA RIO II (JB) 1.4 16V [G4EE] 03.2005 - / KIA RIO II (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 06.2008 - / KIA RIO II (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 03.2005 - / KIA RIO II (JB) 1.6 CVVT [G4ED] 03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.4 16V [G4EE ]03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.6 16V [G4ED] 03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 03.2005 - / KIA SPORTAGE (JE_, KM_) 2.0 i 16V [G4GC] 09.2004 - / KIA SPORTAGE (JE_, KM_) 2.0 16V 4WD [G4GC] 09.2004 -

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: L.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, щетки генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 100 руб.

Генератор для KIA Magentis и Sportage

Кросс номера: Cargo 115855; HC-PARTS JA1903IR; Hyundai 3730037800; Kia 3730037800; KRAUF ALA1903BS, ALA1903GB, ALA1903KR, ALA1903UX; Mando A0002605490, BN3730037800; Motorherz ALA1903RB, ALA1903WA, ALV1903RB; Valeo 210647, 2655524, 600093, 600758, A0002605490, A0002655524; WPS 11188N.

Применяемость: KIA Magentis I 2.5 V6 GD [G6BA] 2001-2005 / KIA Sportage 2.7 V6 4WD [G6BA] 09.2004-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, регулятор, коллектор генератора, шкив, обмотка статорная.

Средняя стоимость ремонта: 4 000 руб.

Генератор для KIA Rio, Shuma, Spectra

Кросс номера: Bosch 0986080520; Cargo 113656; CAS CAL41105AS, CAL41105OS; HC-PARTS JA1785IR; Kia 0K30018300, 0K30C18300, 0K30D18300, DK24118300, RK30D18300U; KRAUF ALA1785BS, ALA1785KR, ALA1785UX, ALA5785BS; Mando AB180140, BN0K30D18300, TA000A50301; Messmer 210370; Motorherz ALA1785RB, ALA5785WA, ALV1785RB; Poong Sung CAL41105GS; Valeo 2655687, 600020, 600020, 603050; WPS 13948N.

Применяемость: KIA Rio I 1.3 DC 2000- 1343ccm A3E/ KIA Rio I 1.5 DC 2000- 1493ccm A5D/ KIA Shuma II 1.6 FB 2001-2004 1594ccm GA6D/ KIA Spectra 1.6 S6D

Напряжение: 12 В. Сила тока: 80 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: L-S.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, статор регулятора, реле-регулятор генератора.

При покупке авто, RedLine96rus обратил мое внимание на посторонний шум на хх. Я предположил что причиной этого шума являются подшипники генератора. В дальнейшем при замене ремня навесного оборудования мое предположение подтвердилось.

Из специфичного понадобилось:
Накидной ключ на 24
Ключ Torx Т20 и T50 (лучше в виде бит)
Набор маленьких головок 1/4
Набор головок 1/2
Молоток
Наждачка Р500
Напильник
Паяльник
Съемник подшипников
Dremel с отрезным диском и сверлами
Герметик термостойкий

Процесс снятия генератора с машины не фоткал, но там все легко, книги по ремонту в помощь:
Ослабляется нижний болт крепления к двигателю, болт натяжной планки и натяжной болт.
Снимается ремень, выкручивается натяжная планка.
Затем откручивается болт силовой клеммы + (не забываем снять массу с аккумулятора) и снимается колодка жгута проводов.
Откручивать болт крепления к двигателю до конца не нужно, ухо имеет разрез, поэтому просто раскачивая вытягиваем генератор вверх.

Теперь начинается самое интересное. Удерживаем Torx T50 вал от проворачивания, а накидным на 24 откручиваем гайку крепления шкива. У меня гайка поддалась только после удара молотком по ключу.

Откручиваем две гайки крышки щеткодержателя, поддеваем отверткой снизу в районе шпильки без гайки и снимаем крышку.

Выкручиваем три болта крепления щеткодержателя.

Снимаем щеткодержатель, смотрим состояние контактных колец и щеток. В моем случае износ у щеток и колец неравномерный, верхняя щетка изношена более чем на половину. Можно было бы щетки не трогать и еще год-два ездить, но это не наш метод…

Откручиваем 4 стяжных болта крышек генератора.

Теперь, если судить по умной книге, нужно снять переднюю крышку, но все попытки это сделать привели к тому, что вышел задний подшипник из своего посадочного места.

Теперь нужно было выбить ротор из крышки с подшипником. Для этого пришлось опереть крышку на две табуретки и придерживая снизу ротор ударить сверху по валу с накрученной гайкой. Боялся что ребра крышки не выдержат таких нагрузок, поэтому в каталоге местной разборки был примечен б/у генератор за 2к рублей, на случай если сломаю крышку ))) Однако ребра выдержали и ротор вышел. Тут стало ясно почему он никак не поддавался, причиной была коррозия на валу.

Сразу зачистил наждачкой Р500 вал от ржавчины.

Далее меняем передний подшипник, для этого берем мощный ключ Torx T20, в идеале это трещетку с нужной битой и откручиваем 4 болта прижимной пластины. У меня такой не оказалось, поэтому откручивал обычным Г-образным T20, благо у меня их было два, один сорвал на втором болте (китай, есть китай), вторым аккуратно открутил остальные.

Выбиваем подходящей по диаметру головкой старый подшипник.

Наждачкой Р500 зачистил посадочное место подшипника, смазал тонким слоем типа литола и запрессовал новый подшипник подходящей по диаметру головкой прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

Генератор KIA Ceed (1st generation) FL 37300-2B101 Valeo 2655447, ремонт 1ч.

Приветствую.
Запись сделана скорее для тех, кто собрался перебирать
генератор своими руками, обратят внимание на ниже изложенные нюансы.
Запланировал переборку генератора ещё летом,
появились симптомы просадки напряжения при нагрузке цепи,
сканер ELM327 подтвердил мои подозрения. 13 V.
В блокноте Экзиста давно накидано зпч для ремонта,
выбрал оптимальный набор и заказал.

Снимаем кольца, для этого необходимо шилом сколоть клей и отпаять контакты,
всё очистить, внимательно следя за тем, чтобы вся эта перхоть не залегла в потрохах генератора.

Лапки колец выковыриваем из канавок и отламываем.
Далее в станок, стачиваем, разламываем.
Либо протачиваем DREMELью.

Замена обгонной муфты генератора и замена щеток генератора.

Как то несколько недель назад обратил внимание, что при работе двигателя стал дергаться автоматический натяжитель ремня генератора.

Раньше уже где-то встречал про эту неисправность, что она возникает когда заклинивает обгонная муфта генератора, на наших же машинах, как писали на сидклубе при этом отрывает уши от блока движка и тогда будет конкретный попандос. Начал подготовку к замене купил обгонную муфту по фирме SNR внутри лежит оригинальный ролик INA

Чтобы снять его нужен спецключ, что тоже было приобретено, но тут немного пролетел, купил ключ для европейских машин, а не для Азии. Пришлось отпилить торкс и скомбинировать с 6гранным торксом Т50.
Открутилось скажем так с первого раза, но со значительным усилием.

Когда снял ремень заметил, что подшипник генератора уже хорошенько шуршит, поэтому чтобы решить разом и эту проблему решил его разобрать и заменить подшипник.
Разборка особых проблем не вызвала, но помучится пришлось с выбиванием якоря, он подржавел в переднем подшипнике и не хотел выходить, но хорошие удары и вд40 помогли, но при этом по шлицам сдвинулся якорь немного, потом посадил его на место. Подшипник передний был заменен его номер 6303 ставил производитель FAG.
Тут еще обнаружилось что щеткам генератора тоже почти конец пришел,

попросил ребят, подтянули щетки генератора, которые были примерно похожи, напильник помог привести их к нужному размеру,

если кому надо нужный размер щеток родных Ширина 5 mm Высота 6 mm Длина 14 mm, при их демонтаже сильно помог ролик

Ремонт генератора. Часть 2

Для снятия заднего подшипника понадобится съемник для небольших подшипников, я купил трехлапый, но я не представлял сколько там места когда его покупал, купил самый маленький.

Теперь получилось зацепить съемник за подшипник.
Важно! Запомните положение подшипника на валу для того чтобы новый подшипник посадить на тоже место для совпадения щеток с контактными кольцами!

Несколько поворотов трещеткой и подшипник со скрипом вышел. Зачистил также без фанатизма наждачкой Р500 вал и контактные кольца.

Смазал посадочное место и запрессовал новый подшипник головкой подходящего диаметра прикладывая усилие к внутреннему кольцу. Фото не сделал.
На этом самое сложное закончилось. Оставалось только поменять щетки.
Берем регулятор напряжения и убираем изолирующий герметик с одного из контактов.

Выпаивать щетки не стал, на помощь снова пришел Dremel с отрезным диском, откусил контакты, а остатки сточил вровень с контактной площадкой.

Места проводов щеток видно по неоднородности. Берем сверло 3 мм и высверливаем их, придерживая щетки с обратной стороны, чтобы не улетели в неизвестность 🙂

Новые щетки немного шире оригинальных.

Поэтому кладем крупный напильник на стол и стачиваем щетку вровень с границой фаски, этого будет как раз для свободного хода в щеткодержателе, и обрезаем (и снова на помощь приходит Dremel) по длине у края отверстий.

Длиннее щетка не поместится в щеткодержатель.

Для удобства вставки щеток на место взял две проволочки примерно по 50 мм из витой пары, подпаял к гибким выводам щеток.

Одеваем пружину на щетку и продеваем в отверстие щеткодержателя.

Оставляем щетку снаружи по границе маркировки — квадрата с цифрой 702 (смотрите фото дальше, думаю будет понятно, о чем я) и запаиваем.

Откусываем лишние провода и изолируем контакты термостойким герметиком, у меня оставался герметик для поддона картера АКПП после замены жидкости, им и залил, даже по цвету подошел 🙂

Собираем генератор в обратной последовательности и наслаждаем тишиной при вращении ротора.

Теперь в работе мотора на ХХ нет никаких посторонних звуков, а напряжение в бортовой сети 14.2-14.4 В

Ремонт генератора Киа Сид

Видеоматериал покажет, как отремонтировать генератор своими руками

Процесс ремонта своими руками генератора

Рассмотрим процесс возможных ремонтов неисправностей генератора для Сида:

Снимите генератор с автомобиля

Демонтируем пластиковую защитную крышку.

Удерживая ключом TORXTSO вал генератора, отверните гайку крепления шкива.

Снимаем крышку заднего подшипника.

Снимите с вала генератора шкив…

Открутив винты демонтируем переднюю и заднюю крышку.

Пометьте любым способом (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора, чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для крепления генератора в лапах крышек.

Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер окажется меньше 2 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.

Снимите крышку со стороны привода.

Отпаиваем проводку обмотки, и снимаем выпрямитель.

Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипнике крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.

Демонтируем отражательную шайбу.

Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или обнаружены потеки смазки, подшипник следует заменить. Для этого…

Выкручиваем контактный болт.

спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. Запрессуйте новый подшипник на вал ротора до упора в буртик вала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника через оправку подходящего диаметра.

Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и снимите выпрямительный блок.

Демонтируем регулятор напряжения.

Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Показания тестера должны показывать бесконечность.

Снимаем крышку щёткодержателя.

Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и ротор необходимо заменить.

Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.

Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно подсоединяйте к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (должно стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.

Проверяем обмотку и роторную группу.

Проводим замеры всех элементов.

Проводим диагностику диодной цепи.

Повреждённые элементы заменяются.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Киа Сид может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

разрыв провода между зажиганием и генератором;
износ щеток;
сгорание обмотки;
неплотное прилегание контактных колец;
сломался диодный мост;
неисправный регулятор напряжения;
плохо натянут ремень привода;
сломан выпрямитель;
окисление клемм АКБ;
падение напряжение по пути к АКБ.

Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Вывод

Видеоматериал покажет, как отремонтировать генератор своими руками

Процесс ремонта своими руками генератора

Рассмотрим процесс возможных ремонтов неисправностей генератора для Сида:

Снимите генератор с автомобиля

Демонтируем пластиковую защитную крышку.

Удерживая ключом TORXTSO вал генератора, отверните гайку крепления шкива.

Снимаем крышку заднего подшипника.

Снимите с вала генератора шкив…

Открутив винты демонтируем переднюю и заднюю крышку.

Снимите крышку со стороны привода.

Отпаиваем проводку обмотки, и снимаем выпрямитель.

Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипнике крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.

Демонтируем отражательную шайбу.

Выкручиваем контактный болт.

Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и снимите выпрямительный блок.

Демонтируем регулятор напряжения.

Снимаем крышку щёткодержателя.

Проверяем обмотку и роторную группу.

Проводим замеры всех элементов.

Проводим диагностику диодной цепи.

Повреждённые элементы заменяются.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Киа Сид может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

разрыв провода между зажиганием и генератором;
износ щеток;
сгорание обмотки;
неплотное прилегание контактных колец;
сломался диодный мост;
неисправный регулятор напряжения;
плохо натянут ремень привода;
сломан выпрямитель;
окисление клемм АКБ;
падение напряжение по пути к АКБ.

Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Вывод

Ремонт генератора Киа Сид

Видеоматериал покажет, как отремонтировать генератор своими руками

Процесс ремонта своими руками генератора

Рассмотрим процесс возможных ремонтов неисправностей генератора для Сида:

Снимите генератор с автомобиля

Демонтируем пластиковую защитную крышку.

Удерживая ключом TORXTSO вал генератора, отверните гайку крепления шкива.

Снимаем крышку заднего подшипника.

Снимите с вала генератора шкив…

Открутив винты демонтируем переднюю и заднюю крышку.

Снимите крышку со стороны привода.

Отпаиваем проводку обмотки, и снимаем выпрямитель.

Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипнике крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.

Демонтируем отражательную шайбу.

Выкручиваем контактный болт.

Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и снимите выпрямительный блок.

Демонтируем регулятор напряжения.

Снимаем крышку щёткодержателя.

Проверяем обмотку и роторную группу.

Проводим замеры всех элементов.

Проводим диагностику диодной цепи.

Повреждённые элементы заменяются.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Киа Сид может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

разрыв провода между зажиганием и генератором;
износ щеток;
сгорание обмотки;
неплотное прилегание контактных колец;
сломался диодный мост;
неисправный регулятор напряжения;
плохо натянут ремень привода;
сломан выпрямитель;
окисление клемм АКБ;
падение напряжение по пути к АКБ.

Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Вывод

Читайте также: