Ремонт генератора ауди а6 с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

+1
ДАЖЕ на туареге меняли

при ремонте не забудь снять клемму с акума.

Снять ремень поликлиновой ремень (ослабив его натяжение), открутить 2 болта и 2 гайки - это проблема? Ну про клемму уже сказали.
А что вообще с генератором и как определил что ему каюк- колись?

Сайт действительно хороший! Но мне очень интересно почему А4 В5 нету? В6 есть, В4 есть! Странно как-то!

Хотел бы я посмотреть как они на турике V8 генератор снимают

Привет мужики! Раз такая тема то вот вопрос. У меня А6 V8 4.2 и я тоже думаю менять генератор. Процедура снятия похожа с V6?

Прикрепленные изображения

У тебя кажись так же как и на V6, только там должен стоять патрубок который на генератор направлен что бы охлаждать его воздухом.

Спасибо дружищи! У меня такое впечатление, что с каким вопросом я бы не приехал в любой сервис - они то ли реально тупые то ли бабла таким способом заработать хотят, с каждым вопросом приходиться в нете копаться им распечатывать и работу контролировать - просто беда какая то. А был в БОШ сервисе в Москве там наоборот слупили бабала не меряно сказали, что все знают и ни . уя не отремонтировали! Зато подвеску смотрели на подъёмнике под пузо машинке.

Определил так - во-первых смотрел знакомый - сказал, что есть люфт но не критично ездить пока можно, а прошло уже мес.5, во-вторых при заводе машины появился в том районе странный шум, а как машинка нагреется так более менее все ОК, шум пропадает, так думаю подшипникам каюк, вот и решил к спецам обратиться с ремонтом генератора.

У меня такая же байда была - шум справа в моторном отсеке. Приехал на сервис - послушали. Замена генератора. Поехал в спец. сервис. Ремонт генератора - 5 т.р. Заменили всё. Сейчас нормально.

Вопрос тоже по Гене.

Машинка Ауди А6 1.9тди , 97 год, Двигатель AHU

Тоже позавчера столкнулся с проблемой генератора.Ехал по трассе и видать клинанул подшипник и вырвало муфту .. и естественно искривился сам якорь .. Короче попал на новую гену.. Позванил человечку где обычно заказываю запчасти.. Мне сказали ценик 7.100 деревянных.. удивился думаю не так уж всё и дорого как я думал.. Дальше поехал по разборкам .. думаю найдё какойнить .. тысячи за 3 отдадут .. В итоге , на последнее разборке мне улыбнулась удача .. чтото подобное сказали есть .. Я обрадовался .. но когда услышал ценик поприуныл .. 8.500 за б\у.

1. Дак вот вопрос Сколько стоит оригинальный генератор на мою Ауди ?!

2. Как я понял мне за 7.100 предложили китай ?!

3. Если Оригинал стоит больше 10.000 то придёться брать либо китайский либо с разборки . Дак вот что всётаки лутше ?! Новый китай или 10 годовалый оригинал ?!

П.с. У нас городок маленький , разборок мало ..Аудюх и того меньше ..)) мб у кого завалялся нужный мне гена подешовке ?! .))

Вот номера № генератора - 028903028

Задай вопрос Ачетырычу, он тут по железу главный гуру.

А насчет европейско-китайских "весчей" я бы не горячился, у друга (A6, 1998, ALF, механика, передний привод) купленный полтора года назад кетай навернулся через 4000км. под заказ привезли родной (Valeo 120А) б/у всего за 4,7килорублей - ездит по сегодняшний день . А покупая б/у глянь на контактные кольца ротора (по которым щетки елозят) если износ не сильный можна брать, но с обязательным условием вернуть если что..

Видим сам подшипник

Берем небольшой сьемничек и снимаем его, у меня получилось от руки
вот таким, осторожно металл мягкий

получаем это

Видим контакты коллектора обжаты

акуратно отверточкой откалупываем их стараясь не обломить

Затем подрезаем дремелем кольца и пластик, плоскогубцами снимаем стараясь не повредить ротор (металл мягкий) и получаем это

Затем делаем так (я использовал второпластовые проствки)

Берем головку на 24 с хорошим рычагом

и маленькими рывками срываем с места гайку и откручиваем ее,
затем берем например медную трубку или болванку и придерживая выпресовываем ротор со шкива

Видим 4 болта и откручиваем их (я навсякий случай пшикнул ВД гайку на шкиве и эти болтики) плотно прижимаем отвертку дабы не сорвать шлицы

Выпресовываем ротор из подшипника придерживая его снизу

в процессе освобождается шайба

получаем это

Статор можно легко аккуратно вынуть пометив расположение его в корпусе

переворачиваем этот корпус с подшипником и берем подходящую по диаметру головку и выбиваем (аккуратно конечно ;)) подшипник

Все конечно чистим и продуваем от грязи (а ее там не мало) и получаем это

Вот стоявшие подшипники

Коды для заказа и выбора аналогов:
135172 коллектор
140263 передний подшипник
140087 задний подшипник
IB387 реле регулятор
BX 213 щетки
новый коллектор

Теперь жду новые подшипники через пару дней прийдут, сорри за качество фото, делал айфоном (кстати очень удобно..)
Отдельное огромное спасибо за коды hilkovpv!

Периодически на приборке во время езды загорался значок АКБ, как бы намекая на грядущие проблемы… Ездил не заморачивался, пока в очередной раз значок загорелся и не погас. Ездил так два дня — высадил батарейку в ноль и пришлось напрягать друзей, чтобы привезли мне второй аккумулятор.
Начал поиск неисправности — думал АКБ помер, но нет.
Возвращаясь назад в прошлое, в январь 2014 запись про ремонт генератора, где я уже ремонтировал генератор в холод, в сервисе и за хорошие деньги (вышло 11000р снять/поставить и отремонтировать), решил что буду делать сам.
Для начала, необходимо снять его, подумал я и начал искать руководство, нашел вот этот видео ролик на ютубе.
Геммороился со снятием 2,5 часа, скажу удовольствие не из приятных. Вытащил генератор снизу.
Модель генератора VALEO 120A 073 903 016 H
Регулятор напряжения VALEO 2541940

Деффектовка показала одну дорожку в грязи и черноте и масле, выработку на одном токосъемном кольце коллектора, корпус в масле и грязи.

Начитавшись о том как сложно менять коллектор на генераторах VALEO обратился в контору, в которой до этого делал генератор. На тот момент мне тогда заменили якорь, щетки, отмыли корпус, заменили подшипники вышло в 5600 р.
На этот раз я решил только отмыть генератор и заменить коллектор с щетками.
Когда приехал в фирму, то началась стандартная разводка о том что надо менять все и ничего не работает. Но я настоял на своем — только замена коллектора, щеток и технологическая мойка. По итогу мастер предложил проточить оба токосъемных кольца в один размер и сделал скидку в 50% за работу. Вышло за все 2000 р с мойкой + замена щеток.

Сделали при мне за 25 минут, проверили на стенде — показания отличные. Разводили на замену подшипников — не удалось. Подшипники в норме — я знаю. Контора хорошая, делают качественно, но разводить любят постоянно. По-хорошему к ним ехать только тогда, когда знаешь в чем проблема.

По пути к дому и к машине думал о том, что мне придется оооочень долго ставить генератор обратно, эта мысль меня сильно угнетала…
Приехав, поставил генератор за 15 минут в посадочное место, сам был в шоке!
Закидывал генератор спереди!
Морду из сервисного режима в нормальное состояние с подключением проводов, с установкой ремня заняло 1 час, походу стал мастером по снятию/установке генераторов на моторах V6))))
Генератор с прошлого ремонта отходил 73 000 км, и еще бы отходил если бы не грязь с маслом капающая сверху. Образно говоря получилось сделать профилактику гене.
Экономия вышла в 6 000 р, такую сумму в среднем за работу озвучивали в автосервисах за снятие/установку.

На видео ниже можно посмотреть показания вольтметра при разных нагрузках

В воскресный солнечный день все начиналось хорошо, погодка шепчет, были планы выбраться на свежий воздух. Перед этим нужно было заехать к знакомому решить вопрос. Еду — все как обычно, музыка все дела. Остановился уже в нужном месте и не глушу машину, т.к. через минуту пришлось бы опять заводить. Тут наблюдаю — обороты как-то на ~50-100 об/мин выше, думаю странно… Проходит еще секунд 30 и вот оно чудо:

До дома было ехать ~ 5 км, думаю хорошо что недалеко от дома, и мчу на всех парах домой, включил еще и индикацию АКБ в MMI для наглядности. Пробовал давануть на N под 3-4 тыс об/мин — ничего не пропадало. Только проезжаю первый километр и вижу что шкала заряда тает на глазах, благо ехать мало. Уже по приезду домой MMI показал такую картину:

Подкинул сразу ноутбук и вижу ошибку:
2 Найдены неисправности:

02252 — Генератор
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 210
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:36

00992 — Задействовано отключение потребителей
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:42
В каналах измерений напряжение генератора показывало, а вот заряд АКБ шел в минус, соответственно зарядки нет. Начинаю выяснять возможные проблемы по данной ошибке, в большинстве случаев замена щеток решает вопрос. Но не все так просто, по хорошему нужно всю морду разобрать чтобы заменить эти щетки. Решил позвонить знакомому (который владел точно таким же аппаратом), и узнать сталкивался ли он с подобным. Как оказалось снять генератор можно и без разборки морды. С его слов снять генератор просто, он это сделал примерное за час, я на рекорд не шел, и поэтому, не имея в этом опыта, прикинул, что за часа два сделаю.
Уже через пол часа я понял — этот день я проведу с Геной…

Перед началом скидываем клемму с АКБ!
Теперь опишу для тех, кто с подобным может столкнутся, что как и куда (фоток мало т.к. не подлезть телефоном нормально):
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Торксом (какой размер не вспомню) откручиваем крепление двух трубок, которые крепятся к поддону. Находятся прямо под генератором, не заметить сложно.
3. Отводим натяжной ролик ручейкового ремня, чтобы получить возможность скинуть ремень с генератора. Лично у меня, с моим инструментом, не получилось подлезть и правильно это сделать, не хватало пространства, пришлось провести в раздумьях минут 30 и соорудить следующее:

Рукой, на сколько хватило сил, оттянул за ремень ролик, а между металлической основой ролика (креплением) и шкивом вставил головку на 17. Ее размера как раз хватило чтобы скинуть ремень с генератора. Да, может и через чур метод, но я другого соорудить своими силами и мозгом не мог.

4. Откручиваем два болта генератора. Один прямо на виду, сразу над поддоном, второй ровно над шкивом генератора.

Читайте также: