Ремонт фазорегулятора мазда 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

2.2.9 Проверка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3) / Mazda 3

Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения является прецизионным узлом и разборке не подлежит.

Убедитесь, что паз ротора и выпуклость крышки исполнительного механизма изменения фаз газораспределения совмещены (рис. 2.99).

Если паз и выпуклость не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение паза и выпуклости. Если паз и выпуклость снова не совпадают, замените исполнительный механизм изменения фаз газораспределения. Если при вращении коленчатого вала слышен стук исполнительного механизма изменения фаз газораспределения каждый раз, когда кулачок проходит положение полного открытия клапана, это означает, что исполнительный механизм не закреплен. Замените исполнительный механизм.

Рис. 2.100. Крепление высоковольтных проводов: 1 – зажим; 2 – резиновая втулка; 3 – обмотка провода; 4 – наконечник штуцера; 5 – места установки резиновых втулок; 6 – места установки зажимов

Система изменения фаз газораспределения на примере CVVT метки / Mazda 3 2.0 Mazda 3, пропуски воспламенения, ремонт разъёма катушки зажигания Как проверить клапан фазорегулятора. Признаки неисправного фазорегулятора. Продлеваем работу Engine L3 mazda 2.3 disi turbo ,обзор двигателя попавшего в ремонт

Другие материалы раздела

Снятие и установка управляющего масляного клапана (OCV) (L3)

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите пластину отверстия под пробку. Снимите высоковольтный провод. Отсоедините разъем.

Проверка управляющего масляного клапана (OCV)(L3)

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем управляющего масляного клапана. Рис. 2.103. Установка специального.

Общие сведения и техника безопасности при снятии силового агрегата

Если было принято решение о снятии двигателя, то перед этим проведите подготовительные мероприятия. Крайне важно определить место, где будут.

Проверка работы золотникового клапана (OCV)(L3)

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите управляющий масляный клапан. Рис. 2.118. Первичная проверка положения.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ Измерение компрессии в цилиндрах двигателя рекомендуется производить в следующих случаях: снижение мощности двигателя, повышенный.

Проверка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)

ВНИМАНИЕ Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения является прецизионным узлом и разборке не подлежит. Отсоедините.

Удаление герметика

Рис. 2.87. Удаление старого герметика После извлечения монтажных болтов и гаек, используйте подходящий инструмент для удаления герметика (.

Сборка привода механизма газораспределения

Установите звездочку коленчатого вала. Установите цепь масляного насоса. Рис. 2.189. Фиксация цепи масляного насоса специальным приспособлением.

Снятие и установка исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3)

ПРИМЕЧАНИЕ Звездочка распределительного вала исполнительного механизма изменения фаз газораспределения объединена с самим механизмом, поэтому.

Двигатели моделей L8 и LF

В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 3 используются 4-х цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу.

2.1.3.6 Масляный управляющий клапан (OCV) / Mazda 3

Рис. 2.37. Конструкция масляного управляющего клапана (OCV): 1 – золотниковый клапан; 2 – спираль; 3 – плунжер; 4 – возвратная пружина

Масляный управляющий клапан (OCV) состоит из золотникового клапана, который переключает масляные каналы, электромагнита, который перемещает золотниковый клапан, плунжера и возвратной пружины (рис. 2.37).

Как проверить клапан фазорегулятора. Признаки неисправного фазорегулятора. Продлеваем работу Клапан VVTI: устройство, принцип действия клапана VVTI, особенности эксплуатации клапана VVTI Система изменения фаз газораспределения на примере CVVT Уменьшить расход и прибавить мощность вашего мотора. Система изменения фаз ГРМ. стук в моторе / Mazda 3 2.0

Другие материалы раздела

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Рис. 2.36. Конструкция механизма изменения фаз газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – корпус; 3 – ротор; 4 – штифт; 5 –.

Система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения непрерывно модифицирует фазы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения и распредвала привода.

Механизм изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения Конструкция механизма изменения фаз газораспределения Основные характеристики работы механизма изменения фаз.

Конструкция механизма изменения фаз газораспределения

Рис. 2.31. Конструктивная схема работы механизма фаз газораспределения: 1 – датчик положения коленвала; 2 – датчик положения распредвала; 3 –.

Масляный управляющий клапан (OCV)

Рис. 2.37. Конструкция масляного управляющего клапана (OCV): 1 – золотниковый клапан; 2 – спираль; 3 – плунжер; 4 – возвратная пружина.

Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения

Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения имеет два гидравлических отсека: отсек опережения момента открытия или закрытия клапана и.

Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Проводить диагностику, расшифровывать ошибки, а также сбрасывать их, удобнее всего мультимарочным автосканером. Одни из таких доступных вариантов является Rokodil ScanX Pro. Им можно снимать показания датчиков большинства автомобилей с 1994 г.в. нажатием пары кнопок. А также проверять срабатывание датчика включая/отключая различные функции.

Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.

Заключение

Читайте также: