Ремонт фары toyota caldina st210

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Приводится описание процедуры замены оригинальных фар автомобиля Тойота Калдина в корпусах 21х серии (211, 215) на фары от автомобиля Тойота Авенсис в корпусе 22х серии.

Причины, способствующие этой операции:

- проще проходить техосмотр;
- правильный свет для наших дорог – с освещением правой обочины, а не левой;
- амортизация (трещины, пробоины, помутнение стекла, старение отражателя);
- аварийные ситуации.

При поиске, замене и переделке фар руководствовался исчерпывающим описанием Белого Клыка, которое цитирую полностью. Однако при демонтаже возникли вопросы, решение которых привело к мысли визуализировать процесс и дополнить описание, что и было сделано ниже.

Отличия:
1. Смотрим фару для Калдины (рисунок 1) – к контактам лампы дальнего света подходят 1 желтый и 2 синих провода, к контактам лампы ближнего – белый и синий. Смотрим фару для Авенсис (рисунок 2) - к контактам лампы дальнего света подходят желтый и зеленый провода, к контактам лампы ближнего – белый и синий.
2. В разъеме фары для Калдины нет одного контакта (рисунок 3) (д.б. зеленый провод).

На Кунцевском рынке разброс цен (март 2005 г.) от 3500 до 5700 р. за одну фару. Причем в правой (относительно въезда со стороны МКАД) половине рынка цены были выше, нежели в левой.

Изменение электрической схемы производим по инструкции Белого Клыка, соединив внутри фары синий и зеленый провода. Зачищаем 5 мм провода жалом паяльника, затем облуживаем, соединяем скруткой с сечением не менее 0.75, пропаиваем и изолируем.
Далее перемещаемся в гаражные условия, при наличии таковых.

Сначала снимаем электрический разъем фары нажав на фиксатор одной рукой и помогая другой рукой или отверткой(если необходимо) .
Затем удаляем переднюю решетку радиатора. Выкручиваем верхний саморез и последовательно с помощью отвертки отжимаем четыре пластмассовых фиксатора.
Далее снимаем поворотник, который имеет два направляющих выступа (1 и 2) и один фиксирующий (3).

Все операции лучше подсвечивать сбоку фонариком или лампой. Длинной отверткой нащупываем плечо фиксатора (3), показанное стрелочкой, нажимаем сверху и одновременно выдвигаем поворотник вперед по ходу движения машины. Затем отсоединяем электрический разъем, аккуратно удалив пинцетом пружинную скобу. Осторожно, не потеряйте, т.к. улетает далеко. Теперь открыт доступ ко второму, скрытому саморезу крепления обводной рамки фары.

Удаляем оба самореза и обводную рамку, аккуратно сместив ее от центра машины на периферию

Если с ходу удалить рамку не удается, откручиваем два самореза крепления фары к верхней поперечной балке.Аккуратно отжимаем ушки (6) фары от балки до момента освобождения фары и получения возможности смещать ее в горизонтальной плоскости перпендикулярной оси движения автомобиля, что упрощает удаление рамки. Теперь фара держится на единственном креплении – наплыве (7) закрепленном в нижнем фиксаторе.

Момент освобождения наплыва самый сложный во всей описанной операции. Вся беда в том, что фиксаторов целых два (4) и (5):

и должны быть отжаты оба и одновременно, после чего фара с некоторым сопротивлением выскочит вперед. Лучше всего иметь помощника, который будет напрягать фару к себе, а вы двумя приспособлениями (н.п.отвертками) достаточной длины сформируете достаточный момент для давления на фиксаторы (4) и (5).

После удаления фар открывается редкая возможность дезинтегрировать многолетние наслоения грязи с ранее недоступных участков. Не примените ею воспользоваться.

Дальше все просто. С помощью подходящего шестигранника (подходит головка болта на 12) снимаем со старых фар фиксаторы гидрокорректора и переустанавливаем на новые. Здесь есть одна тонкость. В левой фаре расфиксирование производиться поворотом заглушки на 90 градусов против часовой стрелки, а в правой - наоборот. До монтажа фар в корпус авто рекомендуется произвести замену всех ламп, установку резиновых заглушек и тест – проверку включения подсветки, ближнего и дальнего света.

В инструкции написано что там типа два винтика и их нужно крутить. Дак вот, нет там этих винтиков! Зато есть какой-то пластиковый болт. Крутить его очень не удобно. Не знаю зачем он, но как-то же мне их регулировали в сервисе.
Подскажите плиз.

там сверху два болта под шестигранник(белые по-моему, не помню) , их и крути, один по горизонтали регулирует, другой по вертикали..

если машина нагружена сильно то фары автоматически ниже светят чтобы не слепить, вроде как только у рестайлинка пошли такие фары. я например поставил машину на высокий бордюр напротив стены передними колесами включил и через неск сек луч сдвинулся в низ.

там сверху два болта под шестигранник(белые по-моему, не помню) , их и крути, один по горизонтали регулирует, другой по вертикали..

Да, там есть корректор, только где вы установили положение АВТО? У меня никакой крутилки в салоне нет, а может и есть, но я не знаю где она.

у меня на рукоятке включения фар есть положение auto, если просто включить то не регулируются а если auto то фары сами включаются когда сановится темно и регулируются по уровню

Э-э-э, дак это просто функция автосвет! Фары будут подстраиваться и в обычном режиме работы, а иначе нафига нужен корректор?

Вопрос про регулировку фар остается открытым. Забыл написать - у меня штатный (может и не заводской, но стопудова японский) ксенон.

сверху два пластмассовых паза под шестигранник, один - по горизонтали, а второй - по вертикали.
Не путайте автосвет с гидрокорректором.
Раз стоит пластиковый болт- это заглушка, внутри фары она заканчивается шариком, который входит в спец.паз.
пробуй сначала винты пластмассовые крутить, если не получится- снимай фару- все там увидишь- ничего там военного нет.

. у мня правда не GT машинка.. но вдруг поможет. да и врядли там фары сильно разные..дык вот. шестигранники которые сверху и возле которых нарисованы стрелочки и буквы U|D и L|R ничего не регулируют. это просто крепление фар к кузову. регулировочные болты ниже (два шестиграниика на 10). один.. который по вертикали регулирует. с тыльной стороны почти по центру фары. там еще шайба зубастая зубьями внутрь. а чтоб до второго добраться надо поворотник снять т.к. он как раз под кронштейном сидит и подлезть сбоку только можно.

Фары отрегулировал. Нужно было просто эти болтики покрутить со страшными зубастыми шайбами. Я почему-то в первый раз побоялся это делать. Теперь вод смог. Это регулировка вверх - вниз. А где регулировать по горизонтали - до сих пор загадка. Может плохо искал

Фары отрегулировал. Нужно было просто эти болтики покрутить со страшными зубастыми шайбами. Я почему-то в первый раз побоялся это делать. Теперь вод смог. Это регулировка вверх - вниз. А где регулировать по горизонтали - до сих пор загадка. Может плохо искал

. точно.. искал плохо.
чтоб до него добраться надо поворотник снимать. он акурат под кронштейном крепления находится (который ближе к поворотнику).

Разобрал нерегулируемую фару Depo на Caldina. Фото. *

Я тут пару раз писал уже что мои фары депо отказались регулироваться. Разобрал. "Финальная регулировка" ))).

Решил открывать феном т.к. после неоднозначного опыта с духовкой и видеокартой от ноутбука духовку исключил.
Фен 2300Вт. -отобрал у какой то тётки дома. Плавит герметик за секунды.

Водим соплом по-тихому. Если задерживаться долго на одном месте то стекло фары сильно раскаляется и герметик отходит по всему контуру фары и вся операция занимает меньше минуты- но это как то не по фен-шую, слишком мало возни.

В места которые отошли втыкаем всё что есть под рукой, например отвертки но в целом я бы сказал что это лишнее, герметик довольно долго остаётся эластичным и гораздо проще прогресь весь контур и волевым усилием снять стекло сразу, без отверток.

Ковыряем внутренности. Ищем что же не даёт мне отрегулировать фару. Обнаружил что ничего отражатель не фиксирует т.е. регулировочные болты работают а сам отражатель болтаеЦЦо.

Зато нашёл причину почему отражатель не опускался ниже и постоянно слепил даже водителей фур.

Вот те самые усики, которые фиксируют лампочку, при регулировке упираются в корпус фары и не дают её опустить.
Таким образом китайцы не оставили ни одного шанса отрегулировать фару без её взлома. Только 5 за качество.
Решил вопрос адским колхозом, но ничего бодрее не придумал. Шуруповерт и саморез превратились 3-й регулировочный болт-ограничитель.

А усики подогнул плоскогубцами.

Обратная сборка совсем простая. Старый герметик прогрел, стекло прижал сильно, сразу надел скобы (4 штуки по бокам).
100% я ошибся с углом освещения (ещё правда не вечер) но слепить я точно никого не буду. И саморез кстати совсем не виден.

не совсем ясно по фото - но для фиксации отражателя должен быть защёлкнут шарик внизу посередине отражателя.
фиксатор с шариком вставляется в корпус фары сзади внизу и поворачивается для фиксации в корпусе.
с depo-вской фарой в комплекте он не идёт. нужно переставлять со стоковой.
вместо него можно использовать комплект регулировки уровня света от таза.
в комплекте пара мотор редукторов и крутилка.
несложно инсталлируется в дорестайловые фары и позволяет регулировку в большом диапазоне.
длины проводов хватает, чтобы протянуть через крыло в салон со стороны водителя.

Использовались оемные биксенон модули HELLA. оригинальные лампы D2S и блоки които. Инфы в инетах навалом по теме.
Так же менялась маркировка на корпусе фары.

Фару разбирал с помощью духовки. Ставил 80 гр и через 20-30 минут стекло едва ли не само отваливается.
(Забывал при этом фару на 2 часа во включенной духовке. Без последствий. )

Бампер сильно мешает, но если постаратося - фара выходит без снятия бампера. Решётку снимай и поворотник тоже.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Бампер можно не снимать. Сначала просовываем плоскую отвертку в пазы поворотника и отщелкиваем их, поворотник вынимаем вперед.

Сверху вниз и тяни его вперед, только нащупай отверткой пружинящий фиксатор и тогда нажимай и вперед тяни поворотник.

Ещё вопрос, чтобы уж совсем понятно было, отвёртку как я понял нужно вставлять в небольшую дырочку между ухом фары и крылом, прямо по линии стыка фары и поворотника, так? Есть ещё дырка в ухе фары, но она как я понял для доступа к регулировочному винту.

тоже спрошу по случаю- на Авенсисе как фара снимается, надо бампер снимать? И как подобраться к лампе ПТФ?

Очередная попытка закончилась безуспешно, точно ли вниз давить нужно и в какую дырку вставлять? Поворотник у меня треугольный, калдина в кузове AT211, 2002 года выпуска и про отвертку подробней можно, какой длины нужна? 15 см хватит, или больше нужно?

Вот фото, не понятно какую клипсу отжимать, если крючок посередине, то его не нажимать, а оттягивать вверх нужно.

Миниатюры

Отвертку опускай в отверстие =уха=, но левее регулировочного устройства под шестигранник, прямо рядом с ним, а глубина от =уха= до фиксатора около 7 см, так что нащупывай и нажимай. Удачи!
Только нажимай без фанатизма, там надо то чуток нажать и потянуть поворотник вперед.

Вот фото, не понятно какую клипсу отжимать, если крючок посередине, то его не нажимать, а оттягивать вверх нужно.

Спасибо, за подробное описание, если 7 см, то получается нужно крючок посредине отгибать, только ещё вопрос есть левее регулировочного устройства это для какой стороны, для левой или правой? Сторону, лучше подскажи относительно крыла, от шестигранника, ближе к крылу или к радиатору?

Спасибо, за подробное описание, если 7 см, то получается нужно крючок посредине отгибать, только ещё вопрос есть левее регулировочного устройства это для какой стороны, для левой или правой? Сторону, лучше подскажи относительно крыла, от шестигранника, ближе к крылу или к радиатору?

Я стоял перед машинкой и мерил с левой стороны поворотник, а по ходу авто, он конечно правый, а от шестигранника конечно к крылу в обоих случаях. как то так, а к радиатору от шестигранника и отвертку то не засунешь. :))

Читайте также: