Ремонт эбу вариатора 01j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Руководство по ремонту АКПП 01J (CVT)

Руководство по ремонту АКПП (CVT) 01J — неисправности и особенности

АКПП 01 J имеет следующие недостатки:

Цепь (или ремень) вариатора

Строение данной детали уже давно устарела, из-за использования в ней тянущей цепи, из-за этого часто требуется ремонт 01J (CVT). Вследствие постоянного тянущего напряжения и процессов трения ресурс этого ремня исчерпывается сравнительно быстро. Ее необходимо менять во время каждого капитального ремонта ДСГ (то есть примерно каждые 100 000 км).

Практика показывает следующую картину: свыше 2,5 литров используется тянущая цепь, а до 2 литров — толкающая. Если автомобиль имеет мощный движок, степень надежности вариатора окажется даже ниже, чем у преселективной коробки КПП. Что касается современных АКПП, то они обеспечивают достаточно плавное переключение скоростей. Также АКПП более надежны, чем те же вариаторы.

Вместе с цепью частенько возникает необходимость замены планок натяжения.

В строении вариатора 01J не предусмотрена возможность буксировки машины. Это негативно сказывается на конусах, а в результате может привести к поломке АКПП. Отметим, что конуса являются основным узлом в любом вариаторе, а также наиболее узкой областью в структуре данного устройства.

Проблемы с электроникой довольно распространены среди вариаторов и первых шести-скоростных коробок. В большинстве случаев встречается ЭБУ — специальный блок управления данным устройством Мультитроник серии VL-300 (его ресурс рассчитан примерно на 100 000 км).

Ведь блок целиком погружен в масло, температура которого часто достигает отметки в 110° и выше. Материалы, из которых сделано устройство, а также его датчики, часто не способны корректно функционировать в таких условиях. Особенно это касается первых моделей устройства.

Специалисты рекомендуют владельцам подобных вариаторов примерно после 4 лет использования добавить в систему еще один радиатор для охлаждения маслянистой жидкости . Либо с наступлением лета тщательно чистить охлаждающую систему (внутреннюю и внешнюю поверхность), а также регулярно и вовремя производит замену масла.

Впоследствии, в 2003 году, была доработана структура БУ. При этом инженеры решили использовать материалы, стойкие к высоким температурам. Это позволило значительно повысить надежность Мультитроника версии VL300-7, необходимость в ремонте данных устройств стала возникать значительно реже.

Неисправности 01J

Дифференциал — достаточно редкая, но все же встречающаяся неполадка

Осуществляя капитальный ремонт 01J, обязательно посмотрите на дифференциал, точнее, на его текущее состояние. При наличии проблем можно сразу подыскивать себе новую КПП. Даже в сервисе заменить дифференциал — очень сложная и дорогостоящая работа.

Неполадки с сальниками (утечка масла)

— замена насосного манжета (или сальника);

— замена полуоси (правой либо левой).

В общем, на новых автомобилях данная трансмиссия прекрасно функционировала. Но когда пробег достигнет отметки 150-200 тыс. км, проблемы с этой АКПП могут возникнуть в любое время.

В некоторых случаях может понадобиться родная плата (блок управления). Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей.

В том же 2004 году Audi начинает разрабатывать новое поколение трансмиссии Multironic 0AW (VL380) с виртуальными 8 - ю ступенями. Некоторые детали с 01J перекочевали на 0AW, но в целом коробка передач претерпела множество изменений: в первую очередь были усилены гидравлическая и электрическая части. В итоге, доработанный вариатор 0AW VL381 начали активно устанавливать с 2007 года. Коробка передач оказалась лучше по всем характеристикам по сравнению с вариатором 01J, тем не менее и на этой версии вариатора иногда появляются проблемы, в том числе с блоком управления.

Если ремонт блока управления вариаторной коробкой передач Multitronic 01J или 0AW невозможен, приходится искать другой блок управления. Но каждый блок управления прописан под конкретную коробку передач (под каждую модель идет свой номер КПП, коробки различаются в первую очередь передаточным соотношением). Поэтому блок, который Вы найдете, обязательно надо программировать под Вашу коробку передач. Для осуществления прописки (программирования) нового блока управления автомобилей до 2006 года выпуска достаточно знать буквы (номер) Вашей коробки передач, старый блок управления не нужен. Для автомобилей с 2006 года Audi ввела component protection (защита от продажи б.у. - шных запчастей) - блоки управления стали программно привязывать к конкретному автомобилю. Поэтому, для программирования обязательно нужен старый блок управления. Если блок управления испорчен (после неквалифицированного ремонта) или утерян, мы программируем блок заводской нулевой прошивкой, после чего автомобиль нужно везти к дилерам на привязку (дилеры не всегда соглашаются, но уговорить можно).

01J VL300 (с овальным и круглым разъемом) 12 000 - 14 000 рублей (в зависимости от ошибок). Если блок управления ранее вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 16 000 - 18 000 рублей. Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей.

В случае, если блок управления не подлежит ремонту, мы можем предложить Вам блок управления на продажу (б.у. с гарантией 6 месяцев).

Огромная просьба перед тем, как позвонить, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика. На телефоне установлены Viber и WhatsApp, можете написать на них и туда же сбросить скриншот с компьютерной диагностики.

Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления вариатором CVT 01J).

Коробку передач Multitronic начали устанавливать на автомобили Audi начиная с 2000 года. Впервые инженеры применили цепь вместо ремня. Коробка достаточно сложная технически и не очень надежная, особенно до 2004 года, когда конструкцию немного изменили ради надежности. Свою лепту вносит электронный блок управления (ЭБУ, плата) CVT (вариатора). Проблемы начинаются через несколько лет эксплуатации. На панели приборов полностью загорается шкала PRND (PRNDS). Иногда пропадает задний ход, машина становится в аварийный режим. Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки:

17089 P0705 Transmission Range Sensor Circuit (PRNDL Inp.) Malfunction (Неисправность в цепи датчика-выключателя положения селектора трансмиссии)

17090 P0706 Transmission Range Sensor Circ Range/Performance (Датчик положения контроллера F125 (многофункциональный переключатель)- недопустимый сигнал)

17091 P0707 Transmission Range Sensor Circ Low Input (Датчик положения селектора трансмиссии - низкий показатель)

17092 P0708 Transmission Range Sensor Circ High Input (Датчик положения селектора трансмиссии - высокий показатель)

17099 P0715 Input Turbine Speed Sensor Circ. Malfunction (Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи)

17100 P0716 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Range/Performance (Датчик частоты вращения входного вала-G182 недостоверный сигнал)

17101 P0717 Input Turbine Speed Sensor Circuit - No Signal (Датчик частоты вращения входного вала-G182 сигнал отсутствует)

17105 P0721 Output Speed Sensor Circ Range/Performance (Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал)

17106 P0722 Output Speed Sensor Circ No Signal (Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует)

17111 P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal (Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя - отсутствует сигнал)

18201 P1793 Output Speed Sensor 2 G196 Circ. No Signal (Датчик числа выходных оборотов G196 - сигнал отсутствует)

18206 P1798 Output Speed Sensor 2 G196 Circ. Range/Performance (Датчик числа выходных оборотов G196 - недопустимый сигнал)

Приветствую. Сегодня авдотья расстроила немного, но будем разбираться и ремонтировать. Совсем недавно я выкладывал бж о ремонте моего ЭБУ коробки, проехал после ремонта, а именно перепайки усиков 5.000 км, но проблема вернулась. Те же симпоты, перескоки селектора с D на S, иногда задняя не определялась, аварийный режим коробки и т.д., решено было вскрывать и смотреть.

Что могу сказать, герметик wurth по металлу идеально справился со своей задачей, блок чуть вскрыли. После вскрытия немного огорчились, т.к. все усики были целые… Решили капать глужбе, достали немного белого желе и тут такая картина.

Вокруг этого чизетного микрочипа тончайшие усики, и видно что многие из них оторваны.

Что скажете на счет ремонтопригодности ?

Я так понимаю искать нужно новый блок ?

Если ставить другой блок, необходимо перепрошивать что-то ?

Audi A4 2005, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — electronics

Comments 8

Привет, подскажи. У меня тот же мотор, и скорее всего, та же версия коробки. На горячую после перевода с драйв на паркинг коробка падает в аварию, ошибка по селектору F125.
Сложно ли самому снять мозги для перепайки? А то мне тут заряжают ценник в 400 $ (правда со сменой масла)

Привет! слить масло с коробки, открутить с десяток болтов, отсоединить штекер, снять крышку, открутить сам блок и вытащить. без подъёмника не снимешь

Спасибо, есть яма. Но боюсь, что потом масло обратно не залью — нет приспособы)

подрамник нужно ослабить, чтоб коробас приподнять/приопустить. масло заливается шприцем (любой большой в принципе) и не выливается если убрать шприц. я заливал шприцем

Мы на яме это делаем)

Есть спец в Москве, делает ремонт блоков ЭБУ коробок, отправь ему блок, он починит потом сам поставиш!Зато он гарантию даёт!Ребята блоки снимают сами и отсылают ему кто не может сделать сам, я сам к нему ездил ремонтировался!

Спасибо, у нас тут и в Минске спецов хватает)

я после ремонта и примерно тех же км, решил заменить на механику. теперь сплю спокойно.
после первой поломки и ремонта были мысли, а вдруг снова сломается, опять гемор с разбором, ремонтом, сбором… ну и пожалел в итоге, что решил ремонтировать.
как оказались, бывают случаи когда просто п*** ему и всё
по замене — хз что и как, но любой не подойдёт. мне сняли с живой машины, с таким же кодом как у моего, поставил себе и мозги не видели новый блок. решил не парится и забил на поиски.
А если найдёшь, не факт что долго проработают

Всем доброго дня! Вот и настал момент истины, по ремонту моей акпп. Уже около года присутствовал дефект по переключению передач, а именно, при езде в режиме D были перескоки с D на S, иногда при попытке включить заднюю передачу селектор отображал что вообще не видит никакую передачу, уходила в аварийный режим, в целом всё это дело не катастрофическое, т.к. при езде в режиме S такие симптомы пропадали, и я катался именно так. Но было ясно, что необходимо смотреть неисправность в ЭБУ коробки, что мы и сделали с моим другом olegbihov . Золотые руки, огромная ему благодарность за постоянную качественную помощь!

Первым делом откинули задний аллюминиевый кронштейн АКПП на возможное расстояние, для удобства работы с коробкой. Что касается масла в коробке, то я действительно проехал больше чем нужно, т.к. я катаюсь с пробега в 189.000, сейчас во время ремонта 239.000, а по словам предыдущего хозяина он менял на пробеге 170.000, следовательно только я проехал 50.000 на этом масле. При покупке авто предыдущий хозяин отдал мне бутылку почти целую масла SWAG для CVT. Я тоже решил приобрести именно это масло. Купил 6 литров.

Итак, приступили к ремонту, первым делом сливаем масло. Тут мы немного не по технологии, но как есть. Открутили сначала заливную пробку, вышло около литра полтора.

Далее сняли заднюю крышку коробки, с последним нижним болтом выловили в общей сложности 5 литров масла.

Итак, после снятия сразу же виден наш виновник торжества — ЭБУ. И сюрприз, что он уже поддавался ремонту. Что мы видим, шов из эпоксидный смолы, не внушающий никакого доверия.

Вот номер прокладки задней крышки акпп.

Идем дальше, сняли эбу и начали дальнейший ремонт. Шов из эпоксидки совсем не держал, отрывался целым куском. На крышке внутри были видны остатки какого-то обычного герметика. Результат такой работы сейчас увидите. Открываем крышку и …

Вот такая картина в самом блоке. Все лишнее убрали, открылась картина предыдущего вмешательства. Хочется отметить что спаяно было очень хорошо.

Читайте также: