Ремонт эбу дигифант 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Илья, дело даже не в этом, а вообще в отношении. Вот к примеру КОТ уже не одно представительство братьев наших меньших съел в вопросе форсунок и я сомневаюсь, что ему совесть позволит тупо их пролить, не посмотрев их состояние и не дав рекомендацию владельцу к их замене. То же самое и с диагностикой этого говна мамонта. Если проводят диагностику, то хотя б работу основных периферийных датчиков должны проверять при помощи осциллографа, либо специальной аппаратуры. А получается так (и в этом не только вы нарываетесь), что бабло сострижено, а сканер-то подключить некуда, надо на приборе ручки крутить, что редко кому хочется, проще сказать "поменяй машину". Абыдна да! Напишите в личку КОТу, он должен вам обстоятельно разъяснить насчет форсунок.

аналогичная ситуация с ЭБУ(только моя 037906022CS это с гольф 2 кантри), ссут фарсунки.
Не могу найти транзисторы bd 618 и bd647, как подобрать аналоги тоже не знаю, подскажите пожалуйста (кто ставил и после долго и замечательно ездил), что можно поставить взамен.

Не могу найти транзисторы bd 618 и bd647, как подобрать аналоги

Аналоги транзисторов.doc 374К 33967 скачиваний
Вот тут есть аналог, его надо просто купить. Если есть где. Это все чем могу помочь.

Ну так ,ради общего развития, да и лучьше покупать оригенал , чем аналоги. Да и цена между ними копеешная.

Ну так ,ради общего развития, да и лучьше покупать оригенал , чем аналоги. Да и цена между ними копеешная.

Может и оригенал, спорить не буду(незнаю). Нужен совет. Сегодня поставил BD678 непомагло ,чего еще может быть? Сам регулятор хх в порядке.

У меня стоял BTS100 он же TE2411(судя по форумам) поставил BD678. Там кажется распиновка другая(между BTS100 и BD678). У меня впаян в развернутом положении.

У меня стоял BTS100 он же TE2411(судя по форумам) поставил BD678. Там кажется распиновка другая(между BTS100 и BD678). У меня впаян в развернутом положении.

Вот не надо. Вставляется все один в один, никакой инверсии ног делать не нужно. Все по ногам встает один в один.

парни проблема 1в1 таже,может кто даст совет конкретный,куда лезть пробежал после переборки движка уже 15к бензин летит в трубу,и тянет плохо после часа езды,полагаю либо ЭБУ либо расходомер,до переборки кушал город 9-10. трасса 6-8,сейчас MFA показыает от 20. до 40 ,делаю все сам руки из правильного места,но с электрикой дружу не очень,хочу разобраться сам. или быть может Илья решил проблему?? Машина B3 PF (GT) Digifant 2

А зачем это? Вам что-то скажет, если я скажу E2411 или T125?

А у кого - нибудь есть фото эбу 037 906 022 FL и на какие комплектации он ставился?С кондеем или без?Что означает FL?

037 906 022 CL - 2Е
037 997 022 EX - 2Е, более поздний аналог

037 906 022 DG - 2Е АКПП от N 31-NE500000
037 906 022 FN - 2Е АКПП, аналог *кондей
037 997 022 RX - 2Е АКПП, более поздний аналог
037 997 022 RV - 2Е АКПП, аналог

037 906 022 DL - 2Е АКПП

zzzz2

Просто заглянул

loginmixa

Завсегдатай

talion65

Просто заглянул

Куплю Електронный блок управления Simens 5wPU130 037 906 022 GD (Digifant) для двигателя- 2Е на фольсваген пассат В4, 1995 года б/у или недорого оригинал новый.

VanUliK

Просто заглянул

Андрій

Завсегдатай

Так ни кто и не откликнулся. Жаль, потому, что понадобилась такая замена.
Каталог предлагает с буквами FP, DA (он же и для 1.8 PB и их две модификации), DK (с АКПП).

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кто-то в сети не поленился, разрисовал:

Насколько точно - не знаю.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Андрій

Завсегдатай

Схема была найдена. Блок проверен. И он оказался исправным. Так утверждал мастер, который его проверял. Машину (Пассат Б-3) не заводит. Пробовал с ним собрать стенд. Есть странности, как для меня (и для него тоже).
1. При включенном зажигании бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Само реле и бензонасос исправны, проверялись.
Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.
2. Молчит вентиль ХХ (клапан).
Стартером еще не крутили. Потом крутили - по нулях.
Изменений с блоком не произошли.
Собирали стенд, типа. Подали питание. Минус 12В на 13 и 19 контакты ЭБУ. Плюс 12В на 14 контакт ЭБУ. С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает. На контакте 22 присутствует +12В, а на 23 нет ничего.
Может сей блок требует еще чего для правильного стенда?
Вариант с подключением к другой подобной машине, увы не прошел. Не нашлось по близости.
Отдал блок еще одному мастеру. Тот посмотрел и подтвердил, что элементная база в порядке. Сделали предположение, что слетела прошивка. Перепрошили. Результат нулевой.
Что делать? По этому поводу у Чернышевского ответа нет.
Может у Форумчан есть?

Андрій

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я не очень понял, как между собой коррелируют утверждения "Блок проверен. И он оказался исправен" и "бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.", "Молчит вентиль ХХ"?
Похоже, "мастер" тебе 3,141593дит.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает.

Выход на контакт 3 по схеме - ключевой транзистор по схеме с открытым коллектором. Откуда там 2,5 В ? Если "меандр" на его базе, то откуда уверенность, что процессор исправно отрабатывает программу?

А должно быть что-то на контакте 23 ?

Соглашусь с Филом - поменяйте "электрика".

Андрій

Завсегдатай

Приветствую.
Это предположение, что исправен. Згоревших элементов на плате нет. Тогда он должен работать, что логично. Но пара блок+авто не работает. Это грустно
Смотрел авто. При подключеии питания на бензонасос срабатывает. Трудно на слух определить, оба или один из них. Но вроде оба. Я контакты реле замыкал при включенном зажигании. Проверял само реле при помощи проводов и АКБ.. Замерял напряжение на 3м контакте относительно плюса, 12 В не увидел. Относительно отрицат. клеммы АКБ получил 2.5 В. Подал 12В на КСХХ, кратковременно, срабатывает. На блок схеме ясно указано, что с контактов 22 и 23 исходящий сигнал с ЭБУ. Значит плюс и минус блок выдает сам, по программе своей. Дальше не смотрел пока. Отдал блок на проверку. Как проверяли, писал выше. Нашел другого и он не обрадовал. Он сделал перепрошивку. Результат тот же. Вот ещё что, проводку прозвонил, все контакты присутствуют. Теперь хочу проверить свой блок на другом авто. Нашел такой, хозяин его согласился. Но там блок с буквой N. Больше ничего мне неизвестно о нем. Хозяину тоже. Мы с ними в разных городах. На сколько знаю, такой блок управляет двигателем PB, который с лямбдой. Может ошибаюсь, подскажите?

Помнится года 3 назад приключилась такая оказия. Отдал Поссатег на замену выжимного подшипника. Подшипник поменяли, пришел довольный, но постигла меня небольшая печалька. Мастера, такие мастера. То ли массу к коробасу забыли прикрутить, то ли вообще о ней даже не подумали или перепутали полярность, но как только я завел пассат я понял, что чо-то идет не так. Обороты держались на уровне 400-500, в общем явно до нужных 850 не дотягивали.

В итоге навернулся блок комфорта подемниками, приказали долго жить показометры ОЖ и горилки, и после проверки КСХХ выяснилось, что и он перестал подавать признаки жизни засчет того, что с ЭБУ на него никаких сихналов управления не приходило. В конечном итоге схлопотав административный протокол за мелкое хулиганство в виде разбитого шнобеля мастера после составления всех необходимых документов я поехал домой чесать репу, как выйти из положения. Удачный денек и минус 5-6 рублей попадоса.

Поюзав тырнет, нашел необходимую информацию о причине отсутствия сигнала с ЭБУ до КСХХ. Ну и полез разбираться. Залез в подкапотку, открутил гаецку крепления кронштейна ЕБУ и вытащил сие устройство на свет.

Ну а дальше понеслась его трепанация.
Откручиваем 4 винта.

Аккуратненько вытаскиваем содержимое из корпуса. Для удобства демонтажа откручиваем верхнюю плату. Видим там снизу зажим управляющих транзисторов КСХХ и форсунок. Если смотреть сверху, то слева для КСХХ, справа для форсунок.

Извращаемся с его снятием. Я тонкой отверткой его подковыривал. В конечном итоге оба транзистора оказываются на виду, а зажим на столе.

Диэлектрическую прокладку я вынул потому, что верхняя грань уже начала протираться и я ее немного обрезал до приемлемого состояния. Необходима она, чтобы отделить металлическую часть транзистора от радиатора, забывать о ней при сборке не стоит,
иначе можете наткнуться на бесполезность этого ремонта и получить постоянно ссущие форсунки.
Ну и собственно добираемся до источника всех траблов: транзисторов управления форсунками и холостым ходом.

Меняем в зависимости от того, что вышло из строя. Для КСХХ: меняем на транзистор BD678, на форсунки BD647. Иногда требуется замена BD618. BD это не транзисторы, которые стоят там, а аналоги, которые можно воткнуть в блок.
После замены транзистора на КСХХ клапан зажужжал от счастья, а обороты после заводки пришли в норму.
Если после этих манипуляций форсы продолжают ссаться, то поздравляю, вы попали на замену микросхемы управления форсунками (для замены подходит контроллер 8039). Ну вот такое вот повторенье - мать ученья.
Общий расход по ремонту вышел где-то рублей 100 с учетом транзистора прозапас. А были ( kom. nov. schl. прЫвет тебе *censured* от passat'a) деятели, которые за эти нехитрые манипуляции брали бабки приличные.

Во избежание повторного выхода из строя блока управления, не покрываемого гарантийными обязательствами, сложностей с запуском и неустойчивой работы двигателя, перед установкой блока управления, и запуском двигателя, необходимо провести следующие мероприятия:

Если в процессе безуспешных попыток запуска с неисправным блоком, цилиндры ЗАЛИВАЛО БЕНЗИНОМ, необходимо открутить свечи, снять разъем датчика холла с трамблера и прокрутить двигатель стартером для осушения цилиндров. В противном случае двигатель может повредиться от гидравлического удара. Сменить масло и маслофильтр.

Зачистить и затянуть соединения клемм аккумулятора с проводами проводки, точку присоединения к кузову отрицательного провода аккумулятора и точку присоединения этого провода к корпусу двигателя (коробки). Проверить и отремонтировать клемму заземления, установленную на винте крепления патрубка подачи охлаждающей жидкости в печку к блоку цилиндров.

Перед запуском, ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться, что при включения зажигания (без запуска стартера!) бензонасос включается, работает около 3 секунд, потом выключается. Если этого не происходит (бензонасос или не включается или работает постоянно) реле бензонасоса или ПРОВОДКА НЕИСПРАВНЫ необходимо найти и устранить проблему!

Устранить нештатные обходные провода! Доморощенные мастера, при неисправном зажигании в ЭБУ, часто кидают провод от датчика холла на коммутатор зажигания в обход блока, это может привести к неработоспособности исправного блока!

Проверить состояние проводов подключения форсунок, клапана ХХ и трамблера на перетёртость изоляции и замыкания (например с проводом заземления клапанной крышки или между собой). При необходимости изолировать.

Проверить порядок подключения (1-3-4-2) и состояние высоковольтных проводов зажигания, свечей, свечных наконечников и крышки трамблера. Заменить при необходимости.

Проверить и восстановить провод заземления клапанной крышки двигателя, от правого дальнего угла клапанной крышки к кузову на болте крепления катушки зажигания.

Настоятельно рекомендуется проверить проводку на соответствие схеме (см. ниже). Проверить состояние проводки: ветхость, растрескивание изоляции, перетертости проводов, обрывы, замыкания. Устранить недостатки. Только паять, скрутки НЕДОПУСТИМЫ!

Прочистить средством для очистки карбюраторов - дроссельную заслонку и клапан регулировки холостого хода.

Проверить датчик температуры по таблице или графику (см.ниже).

Проверить исправность топливного насоса, и регулятора давления топлива. Перед запуском рекомендуется проверить давление топлива (2.5 Бар) производительность (>1л/мин под давлением) и длительность удержания давления после выключения зажигания (>10мин).

После запуска двигателя ОБЯЗАТЕЛЬНО провести регулировку угла опережения зажигания, базовых оборотов холостого хода и содержания СО в отработанных газах СТРОГО в соответствии с процедурами и описанными ниже.

Процедуры регулировки двигателя PF/PB/PG с системой управления DIGIFANT II (кратко, подробнее – ниже)

Первой проводится процедура установки угла опережения зажигания, далее регулировка оборотов холостого хода и содержания CO в выхлопных газах (состава смеси).

Регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно проверить правильность установки ремня ГРМ, удостоверится, что бегунок трамблера в верхней мертвой точке (ВМТ) указывает на провод свечи первого цилиндра и метку на трамблере, если таковая имеется.

Прогреть двигатель до рабочей температуры

Трижды дать газ до 3000 об/мин

Установить и удерживать обороты двигателя на 2250+-150 оборотах в минуту.

Регулировка CO и оборотов холостого хода.

Рекомендуется проверить давление топлива в рейке: не менее 2.3 бар на холостом ходу, 3.0 при резком газе. При неправильном давлении топлива регулировки не имеют смысла.

Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Трижды дать газ до 3000 об/мин и оставить мотор работать на холостых оборотах.

Установить фишку датчика температуры на место. Обороты станут 800-900 об/мин.

Если требуемые значения CO и оборотов ХХ установить не удается, необходимо найти и устранить неисправности.

(С) 2019 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.

А у кого - нибудь есть фото эбу 037 906 022 FL и на какие комплектации он ставился?С кондеем или без?Что означает FL?

037 906 022 CL - 2Е
037 997 022 EX - 2Е, более поздний аналог

037 906 022 DL - 2Е АКПП

zzzz2

Просто заглянул

loginmixa

Завсегдатай

talion65

Просто заглянул

VanUliK

Просто заглянул

Андрій

Завсегдатай

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кто-то в сети не поленился, разрисовал:

Насколько точно - не знаю.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Андрій

Завсегдатай

Андрій

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

А должно быть что-то на контакте 23 ?

Соглашусь с Филом - поменяйте "электрика".

Андрій

Завсегдатай

Читайте также: