Ремонт двигателя субару ej255

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вот и мой форик захворал. Месяца три назад начался большой ужор масла 1 литр на 400-600км. Лил мобил 5W40 замена каждые 5000км. На ходу затроил двигатель,остановился открыл капот а подкапотное пространство все в масле. Выдавило через щуп,масло проверил на кончике щупа еще было.Долил завел -троит. Не работает 4й цилиндр поменял катушку на рабочую все равно троит.Вывернул свечу 4го а она вся закоксована. Прогар поршня либо клапана . Разобрал двигатель и вот результат

Подскажите на двух поршнях выбита буква А на других двух буква В значит цилиндры разных размеров? фото буквы и цифры на блоке что означают? АВz66 на одной половинке и на другой 66zAB 21 222. Колено ремонт или новое?

"A"B" это размер поршней по заводской спецификации разница в диаметре 0,05 соответственно на блоке указывают в каком цилиндре какой поршень 22222 и варианты это тоже самое только относиться к постелям коренных шеек коленвала.

мне вот интересно, от чего такая лабудень? превышено наполнение цилиндра? перелив топлива? или нерабочая система зажигания?

если по поршням вариант один "В" размер. шатун к твоему комплектующих нужно подбирать по массе. взвесь каждый из них и примерно в таком же весе ищи 4 ый. т.к. черевато дисбалансом.
Это как ездить на неотбалансированных колёсах, продолжительная вибрация ведёт к смерти подшипника.

мдэ, сочувствую((
у меня так поршень разломал роснефтевский "восьмой" в смоленской области. Какая-то херь смолянистая позабила форсы, на бедной смеси ЕГТ в космос, двиг на выброс.

Фотки это хорошо только по ним цилиндры не промерить! Нада блок в сервис везти! Это пункт номер раз. Если хотите самостоятельно ремонт производить! Борозды(риски) на хоне присутствуют, таки расточка по любому уже!

з.ы. Город в профиле не помешал бы.

не не не погоди с расточкой. будет как в анекдоте
. врач сказал в морг значит в морг. пусть сначала все промериют! и колено тоже если оно в допусках нафига его точить. коленвал сотка в сотку никто не проточит! если номинал новые вкладыши и вперёд. Если хотишь шлифануть плоскость блока под головку то неболее 0,03 на сторону и нужно будет искать более толстую прокладку ГБЦ а это тянет за собой чиповку мозга т.к. измениться степень сжатия. ГБЦ тоже самое, есть гарантия что их уже не шлифовали? нет! Подумай.

Друзья Московского Forester Club

Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на целом ряде объективных показателей.

Большой пробег не является достаточным показателем необходимости проведения капитального ремонта, с другой стороны, малый пробег не исключает необходимость проведения капитального ремонта. Наиболее важным показателем по всей видимости является своевременность текущего технического обслуживания двигателя. При своевременной смене масла и фильтра, а также при выполнении всех других необходимых работ по обслуживанию, двигатель служит надежно на протяжении многих тысяч километров пробега. Наоборот, недостаточное по объему или несвоевременное техническое обслуживание может явиться причиной резкого сокращения ресурса двигателя.

Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Следует убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Проведите также испытания с помощью вакууметра и определите характер показаний этого прибора.

Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место датчика давления масла. Если давление масла низкое, то причиной может быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масляного насоса.

Потеря мощности, "провалы" в работе двигателя, детонация или металлические стуки, повышенный шум от газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все эти признаки ненормальной работы проявляются одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то единственным средством устранения ненормальной работы двигателя является капитальный ремонт. Капитальный ремонт заключается в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных для нового двигателя. При проведении капитального ремонта заменяются поршни и поршневые кольца, растачиваются или хоннингуются цилиндры. После ремонта цилиндров, который выполняется в специализированной мастерской, потребуется установка ремонтных поршней. Шатунные и коренные вкладыши коленвала, а также крышки опорных шеек распредвала также подлежат замене, при необходимости следует прошлифовать шейки коленвала до восстановления нормальных зазоров с шатунными и коренными.

И так появление пузырей в расширительном бочке привела к дефектации двигателя, слабая надежда на пробой прокладки растаяла когда показали задир в 4 м цилиндре — приговор капиталка от перегрева.

Новый 257 й вещь хорошая, но т.к. в остальном блок "как с завода" принято решение — капиталить.

Из намеченного установке:

1. Усиленные поршни с кольцами.
2. Усиленный ГРМ + сток ролики.
3. Помпа.
4. Насос маслянный 12 мм
5. Топливный насос Вальборо + до. фильтр.
6. Кулек STI с ГРБ.
7. Сцепление Экседи.
8. Упор ГТЦ.
9. Турбина TD 04 l.

P.S. Ремонт длительный и для передвижения в пространстве используется "historic vehicle"

Используется для перевозки собаки и стройматериалов, теперь и на работу возит )

Здравствуйте)
Вопрос собственно сколько нынче стоит средняя капиталка 255 ежа? Новой инфы не могу найти, все старое 2016 года и ранее.. Хотелось бы понять сколько отложить в коробку при покупке форика sg)
Спасибо.

Шорт-блок 257 новый + прокладка 140, работа 40, ну и запчасти ГРМ , помпа, свечи, набор прокладок, масло, фильтр, плюс переборка генератора и стартера ~40-50
ИТОГО: ~ 230 может чуть больше!

Я бы сказал, что за такую цену новый блок не взять. На сколько мне известно цена за блок стартует от 180 по дружбе из тех, что в наличии.
Если делать все по науке я бы еще накинул 50-60 за притирку клапанов и регулировку оных, нормальной обработки впускных каналов, удаления (если еще на месте) катов, вварки пламягасителей и прочее.

На сегодняшний день просто так взять и купить SG в хорошем состоянии не выйдет. Годы берут свое. Либо будет уставший кузов, либо мотор. Капиталить или сувать новый двигатель за 300р в кузов, где задние арки в дырках, или под сантиметровым слоем шпатлевки выглядит как минимум странно. Если долго искать машину в ОТС, то конечно найти можно, но цена за него будет выше рынка, и сильно выше, так как с годами форик как вино становится только лучше. Других таких нет.
Если уж брать, то под проект тотального восстановления, чтоб потом наслаждаться внешним видом, ибо расход под 20л на сегодняшний день может поставить крест на каждодневной эксплуатации. Я бы с радостью поставил такую машину в свой гараж, однако трезво оцениваю свое фин положение.

Раза 3 брал новый))) гамно эт все,я проверял)))) никто из продавцов не смог мне дать ни доков ничего на эту дрянь,и кто их собирает и где и из чего неизвестно никому до сих пор

Двигатель Subaru EJ255 представлен в 1996 году. Его устанавливали на разные модели до 2014 года. Последний автомобиль, который получил данный мотор, был Subaru Impreza WRX. Следовательно, мотор успешно просуществовал на рынке 18 лет, что говорит о его надежности и эффективности.

EJ255 – наибольший в семействе EJ двигатель, который ставился на все основные автомобили компании Subaru. Агрегат представляет собой усовершенствованный и расточенный ДВС EJ20 – у него алюминиевый БЦ, чугунные гильзы, цилиндры большего диаметра – 99.5 мм (ранее – 92 мм). Также на EJ255 установили коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Это увеличило объем до 2.5 литра.

Параметры

Характеристики ДВС EJ255 соответствуют табличным:

Точный объем	2.457 л
Мощность	230 л.с.
Крутящий момент	320 Нм при 3600 об/мин
Кол-во цилиндров	4
Тип	Оппозитный
Кол-во клапанов	4 на цилиндр, всего 16 клапанов
Степень сжатия	8.4
Топливо	Бензин АИ 95-98
Расход	В смешанном цикле – 8.4 литра
Используемое масло	Вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем масла	4-4.5 литра (зависит от модификации)
Возможный расход масла	До 1 литра на 1000 км.
Замена смазки через	15000 км, лучше – через 7500 км.
Ресурс мотора	На практике: 250+ тыс. км.

Существуют разные модификации мотора, которые отличаются конструктивными параметрами. В частности, в версиях EJ257, EJ255, EJ25D, EJ254 разные степени сжатия – 8.2, 8.4, 9.5, 10.7 соответственно.

История появления и модификации

Мотор серии EJ25 выпущен в 1995 году. Это была удачная силовая установка, которая использовалась на основных автомобилях концерна. Как это часто бывает, двигатель получил разные модификации. Самая первая – J25D – получила двухвальные ГБЦ (DOHC), 4 клапана на цилиндр и ременной привод ГРМ. Ремень требует замены через 100 тысяч километров. Мощность ДВС достигала 155 л.с. при 5600 об/мин. Данные модификации ставились до 1998 года, затем и его изменили – так появился мотор EJ251.

Этот двигатель получил новую ГБЦ, поршни с молибденовым покрытием, степень сжатия повысилась до 10.1.Также выпускались моторы EJ252, особенностью которых стало соответствие экологическим требованиям штата Калифорния. Для снижения количества содержания выбросов в выхлопных газах потребовалось изменить впускные каналы, свечи зажигания и т.д.

В 1909 году вышла новая модификация – EJ253 с датчиком массового расхода воздуха (ранее применялись датчики абсолютного давления), новыми заслонками в коллекторах. Это позволило улучшить экологические характеристики. С 2006 стали применять систему i-AVLS, которая регулирует открытие клапанов. Позже, в 2009 году, ДВС улучшили, установив облегченные поршни, впускной коллектор из пластика, облегченную выпускную систему и т.д.

На модификацию мотора EJ255 для японского автомобиля Subaru Forester STI ставили турбину VF41, а на двигатель для Imreza WRX III устанавливали турбину VF52, способную надуть 0.92 бара. Автомобили Legacy GT до 2009 году получили турбины VF46 с давлением 0.95 бара – они повысили мощность до 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на ДВС для Legacy GT применялись турбины VF45 с давлением 0.87 бар – это добавляло 15 л.с. Следовательно, двигатели EJ255 комплектовалось разными турбинами, в зависимости от того, для какого автомобиля они разрабатывались. Это изменяло показатели мощности, крутящего момента.

Автомобили с моторами EJ255

Двигатели в данной модификации устанавливались на следующие автомобили:

Subaru Legacy B4 (седаны 4 поколения) – 2006-2009.
Imrpeza WRX (2 поколение, включая рестайлинг) – 2002-2007.
Impreza WRX (3 поколения, включая рестайлинг) – 2007-2014.
Forester (2-3 поколений) – 2002-2013.

Недостатки и проблемы

Двигатели серии EJ с объемом 2.5 литра имеют разные проблемы, свойственные конкретно данной серии:

Стук. Самым горячим цилиндром в моторах EJ-серии является четвертый (за счет плохого охлаждения) – именно в нем возникает стук поршня. Сначала его можно услышать только на холодном двигателе, позже – всегда. Проблема решается проведением капитального ремонта.
Течь масла. Прокладки клапанных крышек и сальники распределительных валов – слабые места. Если течь масла имеет место, то с вероятность 90% проблема именно в сальниках и прокладках.
Угар масла. Оппозитные двигатели Subaru (все, а не только серия EJ) очень требовательны к смазке. И хотя производитель рекомендует производить замену через 15 тысяч километров, его желательно менять через 7.5 тысяч км. Жор масла для моторов EJ (особенно с турбонаддувом) – обычное дело. Причиной становится залегание поршневых колец.

Обслуживание

Атмосферная и турбированная версии EJ255 крайне чувствительны к качеству масла и бензина. Характеристики любой, даже оригинальной японской смазки ухудшаются после 6-7 тысяч км. пробега, поэтому менять ее необходимо уже после 7.5 тыс. км., а не через 15 тыс. км. Также необходимо заливать в бак качественный бензин с октановым числом не ниже 95, лучше – 98 (хотя допускается использование бензина АИ-92). Стоит учитывать, что в России дела с контролем качества топлива обстоят не очень хорошо, а на рынке найти оригинальное японское или европейское масло очень сложно. С высокой долей вероятности заливать в мотор придется неоригинальное масло с малоизвестными присадками. Оно придет в негодность быстрее, поэтому и замену масла рекомендуют проводить чаще.

Спокойная и размеренная езда – залог высокого ресурса, но автомобили Subaru WRX и STI покупают не для прогулочного катания, поэтому обслуживать двигатели стоит особо тщательно. ДВС EJ255, особенно турбированные, просят капремонта еще до того, как проедут 100 тысяч километров. При умеренной езде капремонт не пригодится даже до 200 тысяч километров, а далее – как повезет.

Систематическая проверка уровня масла и его замена через 7.5 тыс. км. – главное условие эффективного обслуживания. В остальном все стандартно: через 100 тысяч стоит менять ремень ГРМ, через 40-50 тысяч – фильтры, охлаждающую жидкость.

Заключение

Моторы EJ255 – мощные и надежные при эффективном обслуживании. Сама серия является популярной, так как используется на большинстве машинах Subaru. На данный момент на соответствующих площадках продаются контрактные моторы EJ255. Стоимость в зависимости от пробега, состояния и года выпуска варьируется в ценовом диапазоне 80-150 тысяч рублей. Предложений много, поэтому с поиском запчастей и даже нового двигателя проблем не возникает.

Читайте также: