Ремонт двигателя шкода фелиция

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель Skoda Felicia, Skoda Favorit, Skoda Forman объемом 1.3 литра имеет следующие модификации:

135 - с карбюратором;
136 - с карбюратором и кондиционером;
135I - с моновпрыском (моноинжектором) и регулируемым катализатором;
135MPI - с инжектором и регулируемым катализатором;
136I - с моновпрыском (моноинжектором), регулируемым катализатором, кондиционером;
136MPI - с инжектором и регулируемым катализатором, кондиционером, гидроусилителем руля (опционно).

Системы приготовления топливной смеси:

карбюратор - топливная смесь готовится в карбюраторе, затем через впускной коллектор распределяется по четырем цилиндрам;
моновпрыск (моноинжектор) - смесь готовится в одной форсунке, а затем распределяется на 4 цилиндра;
инжектор (полный) - форсунка установлена на каждом цилиндре непосредственно перед впускным клапаном, смесь для каждой форсунки готовится отдельно.

Блоки и головки двигателя идентичны, для капитального ремонта используются одни и те же запчасти.

Владельцы Skoda Felicia, Favorit, Forman c мотором объемом 1.3 литра рано или поздно сталкиваются с необходимостью капитального ремонта двигателя своего автомобиля: компрессия снижается, падает мощность и увеличивается расход бензина. Это вполне закономерно: мотор не новый и имеет достаточно длительный срок эксплуатации, а его компоненты подвержены износу, и чем старше - тем износ больше.

Обычно рассматривается три варианта:

сделать капитальный ремон двигателя, но "наверное это дорого";
найти на разборке мотор БУ;
продать автомобиль и купить другой.

Вариант 3 - неплох, но не всегда есть возможность добавить значительную сумму и купить автомобиль который значительно дороже. Менять же на автомобиль аналогичный по цене или чуть дороже - нет гарантии что мы получим автомобиль без проблем (а может и мотор будет в таком же плачевном состоянии).
Вариант 2 достаточно сомнителен: из-за возраста хороших моторов на разборках практически не осталось ни в нашей стране, ни в Европе. Конечно еще существуют где-то доноры с моторами в нормальном состоянии, но найти такой - очень редкая удача.
Вариант 1 - самый надежный. Автомобиль достаточно простой, в отличии от современных моделей, его очень легко ремонтировать самостоятельно. Неприхотлив в обслуживании и не требует дорогостоящих запчастей для ремонта. Вот только стоимость капремонта "наверное высокая". Но так ли это?

Мы имеем опыт работы с двигателем Skoda 1.3 с 2009 года и уверенно заявляем: этот мотор ломает все стериотипы дороговизны ремонта.

Наши специалисты подготовили специальное предложение по запчастям для капитального ремонта двигателя объемом 1,3 л. Мы выбрали наиболее оптимальные варианты по параметру цена/качество для деталей, наиболее подверженных износу. Рекомендуем обратить внимание на запчасти бренда Vika, которые производятся на заводах Volkswagen Shanghai и VW FAV в Китае. У этих запчастей качество на уровне продукции именитых европейских производителей, а цена значительно ниже.

Итак, представляем перечень, кликнув по названию у Вас откроется страница нашего каталога с ценами:

4.1.1 Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3
Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3 л Поперечный разрез двигателя 1 — Корпус воздушного фильтра 2 — Крышка головки цилиндров 3 — Головка цилиндров 4 — Свеча зажигания 5 — Топливный насос 6 — Масляный фильтр 7 — Поддон картера 8 — Маслозаборник с сетчатым фильтро.

4.1.2 Проверка состояния шатунно-поршневой группы на слух и измерение
Проверка состояния шатунно-поршневой группы на слух и измерение компрессионного давления в цилиндрах Проверка на слух ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При исправном состоянии шатунно-поршневой группы двигатель работает тихо, а на холостых оборотах давление масла в смазочной системе не опускает.

4.1.3 Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигает.

4.1.4 Снятие и установка крышки кожуха распределительного вала
Снятие и установка крышки кожуха распределительного вала СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините вентиляционные шланги от заливной горловины двигательного масла на крышке головки цилиндров. 3. Отдайте две гайки крепления крышк.

4.1.5 Снятие, проверка состояния и установка сборки оси коромысел
Снятие, проверка состояния и установка сборки оси коромысел СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышки кожуха распределительного вала). 2. При помощи пруткового ключа выверните два болта головки цилиндров, используемые для креп.

4.1.6 Снятие и установка головки цилиндров в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором
Снятие и установка головки цилиндров в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, затем верните коленчатый вал назад на несколько .

4.1.7 Снятие, проверка состояния и установка передней крышки, цепи и звездочек привода ГРМ
Снятие, проверка состояния и установка передней крышки, цепи и звездочек привода ГРМ СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Снимите распределитель с хвостиком (см. Главу Электрооборудование двигателя). 2. Снимите генератор .

4.1.8 Снятие, проверка состояния и установка компонентов масляного насоса
Снятие, проверка состояния и установка компонентов масляного насоса Схема системы смазки двигателя 1 — Поддон картера 2 — Пробка для слива масла 3 — Маслозаборник 4 — Масляный насос 5 — Редукционный клапан насоса 6 — Отверстия для смазки цепи привода распределительного вала 7 — Заливна.

4.1.9 Снятие и установка поддона картера двигателя
Снятие и установка поддона картера двигателя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Подоприте клиньями задние колеса автомобиля, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. 3. Слейте двигательное масло, затем вверните н.

4.1.10 Замена сальников коленчатого вала
Замена сальников коленчатого вала Правый сальник (со стороны шкива) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка передней крышки, цепи и звездочек привода ГРМ). 2. Осторожно поддев отверткой с плоским жалом, извлеките са.

4.1.11 Снятие, проверка состояния и установка маховика
Снятие, проверка состояния и установка маховика Общая информация Маховик отлит из чугуна и обеспечивает равномерность работы двигателя. Кроме того, маховик служит опорой сцепления. По периметру образующей поверхности маховика установлен зубчатый венец, в зацепление с которым вводится приводная.

4.1.12 Проверка состояния и замена резиновых подушек опор подвески силового агрегата
Проверка состояния и замена резиновых подушек опор подвески силового агрегата Подробная информация по размещению и устройству опор силового агрегата приведена в Разделе Снятие с автомобиля силового агрегата - подготовка и меры предосторожности, общие сведения о подвеске силового агрегата. .

4.1.13 Снятие, установка и регулировка усилия натяжения ремня привода
Снятие, установка и регулировка усилия натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Общая информация В зависимости от комплектации модели вспомогательный ремень используется для привода от шкива коленчатого вала таких навесных агрегатов, как генератор, водяной насос и компрессор кондицион.

4.1.14 Описание основных узлов и механизмов
Описание основных узлов и механизмов Головка цилиндров (вид спереди) 1 — Свечное отверстие 2 — Метка подсоединения свечного провода 3 — Направляющие втулки клапанов Головка цилиндров (вид сзади) 1 — Отверстия выпускных клапанов 2 — тверстия впускных клапанов 3 — Отверс.

Выражаю благодарность за техническое обслуживание автомобиля (21.03.2017). Грамотные специалисты, сделано все качественно и быстро.

Популярность Шкоды Фелиции с двигателем 1,3 объясняется экономичностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Силовой агрегат на этой машине имеет довольно простую структуру, понятную каждому опытному автолюбителю, способному провести некоторый ремонт своими руками.

Как понять, что двигатель нуждается в ремонте?

Основными признаками, что с силовым агрегатом что-то не так, являются общепринятые для любых моторов симптомы:

• появление выхлопа нестандартного цвета: белого, сизого, черного;

• потеря мощности двигателя, непривычно долгий набор скорости;
• появление странных звуков при эксплуатации. Это может быть дребезжание, звонкие, ровные постоянные или отчетливые короткие стуки;
• неровная, волнообразная работа двигателя.

При возникновении этих симптомов, следует задуматься о необходимости диагностирования двигателя на предмет наличия тех или иных проблем. Чтобы полагаться не только на визуально-слуховые признаки неисправности мотора, рекомендуем обратиться в наш автотехцентр для получения точной диагностики.

Самостоятельный ремонт двигателя Шкода Фелиция 1.3

Цилиндры силового агрегата выполняются частично из литого чугуна и алюмослпава, благодаря чему распредвал в нем выходит крайне редко. Основную проблему составляют втулки клапанов, так как они оснащены только одной пружиной, которая со временем изнашивается и требуется полная замена втулок.

Замена втулок впускных и выпускных клапанов своими руками

Для замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов, состоящий из отверток, ключей, сверл, оборудования для запрессовки и комплект новых втулок.

_Обратите внимание! В большинстве своем направляющие втулки оснащаются специальным опорным буртиком, который обеспечивает надежную фиксацию детали. Но если вам не удалось такие приобрести, и у вас гладкие втулки, то монтировать втулки нужно со специальной оправкой._

Вся процедура замены деформированных деталей заключается в следующем:

• разобрать двигатель до состояния свободного доступа к клапанной системе;
• вставить оправку в отверстия втулок со стороны камеры сгорания и аккуратно, не торопясь, при помощи молотка выбить их;
• очистить от нагара и грязи освободившиеся места;
• подготовить новые втулки для установки: прочистить сжатым воздухом и положить на 48 часов в морозильную камеру – детали получатся более сжатыми и плавнее разместятся в посадочных местах;
• нагреть головку блока цилиндров на электроплите до 100 градусов по Цельсию, так вы получите более широкие посадочные места;

Внимание! Чем больше разность температур между направляющими втулками и головкой блока цилиндра, тем меньше потребуется усилий для запрессовки.

• надеть на каждую заменяемую деталь стопорное кольцо, вставить в отверстие и аккуратно забить.

После запрессовки новых втулок мы рекомендуем проверить внутренний диаметр деталей, так как он может немного уменьшиться из-за напряжения при монтаже. Если диаметр действительно меньше положенного, используйте развертку соответствующего диаметра.

Tarsyanin писал(а): Тоже заинтересовал вопрос по поводу колец под гильзами. Если меняются гильзы - они тоже под замену. А если гильзы не менять?

REMR , если вы, удалите с головки и блока остатки старой прокладки, каким-то другим механическим способом чисто, то тереть наждачкой не обязательно.
Tarsyanin , что касается медных колец, то менять их надо ОБЯЗАТЕЛЬНО! В мануале по этому поводу, всё чётко расписано.
Дело в том, что они от давления и температуры расплющиваются, и гильза просаживается. У многих, после простой замены прокладки, возникал вторичный пробой прокладки. И это не потому что поведена головка, а из-за того что гильза просевшая. И вторичная протяжка головки может не помочь.
Головка шлифуется и фрезеруется в том случае, если на ней имеются крупные раковины и прогары, отмеченные красным цветом. Мелкие раковины, отмеченные зелёным цветом, нестрашны.
При установке прокладки, желательно, нанести тонкий слой на поверхность головки, графитной смазки. Она заполнит мелкие раковинки.

047 103 147 B
047 103 147
047 103 147 A
Это те самые кольца? У них шаг 0,02мм всего. как замерить то, какие именно ставить?

Народ, а есть ли смысл в переборке двигателя 1,3 карб при большом пробеге > 300 000?
Уже пару человек мне высказались в духе: не капиталь себе мозги, а купи целиком движок .
Начал узнавать. Действительно, привозной движок из Германии (12-15 лет и пробег до 150 000) тянет около 300 $.
Моноинжектор с полным обвесом можно и за 600 найти.
Сижу теперь считаю.
У моей Фильки пробег 300 000.
Теперь в случае переборки на круг выходит :
работа - 300 -500$
запчасти 100 $ - 400 $
накладные расходы - 100 $

Не проще ли и не дешевле ли будет вариант с "подкинуть немца(чеха)"?

Нет, я то и перебрать смогу -но, как обычно чего-то не хватает:инструментов,времени, помещения.
А стоять над душой человека не особо хочется.
И вопрос принципиальный: с одной стороны за 300$ движок с малым пробегом , а тут только работа над полутрупом минимально 300$.
Поневоле, захочешь подложить свинью мешок (вместо кота).

Кто сейчас на конференции

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.417s | 15 Queries | GZIP : Off

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Skoda Felicia

Диагностика Skoda Felicia

Ремонт двигателя Skoda Felicia

Ремонт подвески Skoda Felicia

Ремонт сцепления Skoda Felicia

Замена ГРМ Skoda Felicia

Ремонт генератора Skoda Felicia

Ремонт ГУР Skoda Felicia

Ремонт КПП Skoda Felicia

Ремонт стартера Skoda Felicia

Ремонт тормозной системы Skoda Felicia

Ремонт ходовой Skoda Felicia

Электрика Skoda Felicia

Прочее Skoda Felicia

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам