Ремонт двигателя лада веста кросс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Из-за конструктивных недостатков двигатель 1.8 уже сняли с нескольких моделей, его производство сокращают. Этот агрегат ждет модернизация!

Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на XRAY, потом — на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций — сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.

Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.

1. Высокий расход топлива.

У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню.

2. и масла тоже

Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели!

3. Недостаточно мощный

Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.

Характеристики у двигателя 1.8 хорошие. Но это не оправдание технологических, технических и экономических проблем, которые с ним возникают.

4. Не комплектуется коробкой-автоматом

В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму.

5. Двигатель остался втыковым

Помню, когда Веста только начала продаваться, в 2015 году, её отдавали примерно за 520 тысяч рублей в комплектации без кондиционера, но с богатым набором систем активной безопасности, а за 615 можно было взять Comfort Image, где было всё и даже больше. Однако в таких ценах не было, и нет никаких секретов – экономия на всём. Взять хотя бы двигатель, по факту всё тот же 127 мотор, но с доработанным впуском и зажатым под требования экологии выпуском. Едет он с 3500 оборотов, при этом звук такой, что пока докрутишь, уже захочется переключиться выше, расход тоже не самая сильная сторона (конечно многие сейчас начнут рассказывать про 7 литров в городе, но давайте сразу договоримся, без значений средней скорости комментарии не засчитываются).

Для города хочется двигатель с низовым характером. Это понимают и на ВАЗ, ведь не просто так появился двигатель 1.8, с бОльшим крутящим моментом на всём диапазоне оборотов. И как бы кто не говорил, что разницы между 1.6 и 1.8 нет, она есть. 1.8 даже с АМТ, едет веселее 1.6.

Однако хочешь сделать хорошо – сделай сам. Примерно так и появилась идея, самостоятельно доработать 1.6, увеличив объём до 1.8 (думаю многие помнят “Супер-авто”, которые делали это серийно на Самарах). Основная задача сместить момент в рабочий городской диапазон 1500-4500 оборотов, а сделать это на 1.6 очень сложно, посмотрите любой проект с Приорой или Грантой, где ставят тюнинг валы, впуск, выпуск, прошивка – мощность есть, но вся после 4000 оборотов.

Для сборки были куплены оригинальные шатуны и коленчатый вал от двигателя 1.8. А вот поршни было решено брать Prima, как проверенное решение с прошлой Приоры за недорого, кольца SM с наборными маслосъемными кольцами. Впускной ресивер оригинальный с Xray, также были приобретены доработанные валы (подъём клапана немного выше, чем у ВАЗ-21179) и разрезные шестерни, чтобы выставить перекрытия.

Была проделана работа над выпускной системой - родной коллектор был заменен на равнодлинный 4-2-1, остальная трасса на 51 трубе из нержавейки. Был установлен катализатор, но обитает он теперь под полом, запах есть только первые пару минут после запуска холодного двигателя, дальше катализатор разогревается и начинает работать. Задачи сделать “гонку” с громким выхлопом не стояло, поэтому при условии, что родная гофра прогорела уже после 30 000 пробега, получилось даже тише, чем было.

Большая проблема заключалась в поиске толковых мастеров, которые сделают хорошую прошивку для получившейся конфигурации. Однако прежде чем решать эту проблему, нужно было обкатать двигатель. Изначально была залита какая-то прошивка под 1.8, а обороты в течении 3 000 километров не поднимались выше 3000. После этого на стенде была обкатана боевая прошивка, с которой получилось снять 142 лошадиных силы и максимум 178 Нм крутящего момента.

Больше всего порадовала полка момента в диапазоне 3000 – 5000 оборотов, что хорошо для трассы на обгонах и хороший рост с 2000 до 3000, на 2500 оборотов крутящий момент больше максимального на двигателе 1.6.

Переживали за установленные валы, так как хотелось сохранить стабильный холостой ход с невысокими оборотами. В итоге холостой держится в пределах 800-900 оборотов, двигатель работает ровно. Расход особо не изменился и сильно зависит от средней скорости при 25-30 км/ч 9-11 литров (расчет по чекам, у БК своя арифметика, там выше 9 редко можно увидеть).

Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.

Как прёт? Хорошо прёт, появилась тяга на низах, приход с 3000 до 4500 такой, что первое время пришлось даже привыкать. Я не особо гонщик, с места лучшее время получилось 8.4 до 100, стабильно же около 9. Сколько ушло денег точно не сказать, коленвал, шатуны, поршни и кольца около 24 + нужно учесть мелочи в виде прокладок, свечей, антифриза и масла, прошивка 7 000 с замерами, выхлоп 10 000 с работой. Пробег уже более 50 000 тысяч, всё отлично, а главное стабильно. Стоило ли этого того? Тут у каждого своя правда, лично никому ничего не навязываю, хотя уверен многие будут пытаться навязать правду про “купи нормальную машину”.

Лада Веста вышла в 2015 году, за пять лет , что производится Веста, она стала действительно народным автомобилем и вошла в ТОП 3 самых продаваемых автомобилей. В этой статье я бы хотел поговорить о ресурсе мотора 1.6 л. 113 л.с. и вариатора, которые устанавливаются на Ладу Весту, а также Ладу Хрей.

Мотор 1.6 л. 113 л.с., с индексом H4M, он же HR16DE. С весны 2015 года мотор производится на АвтоВазе, двигатель не новый и устанавливался с 2006 года на множество автомобилей Nissan, такие, как Bluebird Sylphy, Cube, Wingroad, Note, Tiida, Qashqai, Juke и множество других автомобилей. После локализации производства двигателя в России, его стали устанавливать на Renault Arkana, Renault Logan, Renault, Kaptur, Renault Duster. На старте продаж кроссовер Лада Хрей, также был доступен с мотором H4M, тогда он работал с пяти ступенчатой механикой, но в 2016 году 110 сильный мотор перестали устанавливать на Хрей. Для Лады мотор H4M стал первым мотором с алюминиевым блоком цилиндров.

Двигатель имеет цепной привод газораспределения , цепь живучая и не побеспокоит ранним растяжением, по опыту автомобилей Nissan, цепь меняется на пробеге близком к 200 тыс.км., владельцы обращаются в сервис при появлении посторонних звуков от цепи, стоимость замены около 20 тыс.руб. ГБЦ также алюминиевая, 16 клапанная, без гидрокоменсаторов, проверка тепловых зазоров необходима раз в 80-90 тыс.км., но большинство владельцев пренебрегают данной процедурой и приезжают на регулировку клапанов, после появления посторонних звуков от мотора, регулировка проводится подбором толкателей. Двигатель оснащен фазорегулятором на впуске.

Масляный сервис по регламенту необходим раз в 15 тыс.км. , но в тяжелых условиях регламент необходимо сократить до 7-8 тыс.км., для замены потребуется 4,3 л. дилеры заливают масло вязкостью 5W40.

Мотор прекрасно переваривает 92 бензин, средний ресурс мотора при адекватной эксплуатации около 350 тыс.км., капитальный ремонт с гильзовкой блока обойдется в 90-100 тыс.руб. , агрегат с пробегом можно купить от 40 тыс.руб., новый же силовой агрегат за 264 тыс.руб.

Веста оснащается вариатором Jatco JF015E , вариатор так же как и мотор не новый и устанавливается с 2010 года на автомобили Renault, Nissan, Mitsubishi объёмом до 1.8 л. Коробка оснащена гидроблоком, двумя планетарными передачами, в приводе клинометалический ремень. Вариатор JF015E по сути это гибрид бесступенчатой коробки и двух ступенчатого гидротрансформаторного автомата.

Самая уязвимая часть коробки гидроблок , в процессе эксплуатации вариатора образуется стружка, грязное масло может погубить соленоиды, поэтому раз в 40-50 тыс.км., чтобы продлить жизнь трансмиссии, необходимо заменить трансмиссионное масло и масляный фильтр. Новый гидроблок стоит 50-60 тыс.руб. , стоимость ремонта гидроблока 30-35 тыс.руб.

Признаками загрязнённой трансмиссионной жидкости и грязного поддона являются рывки и толчки при разгоне. Ремень вариатора меняется на пробегах 150-200 тыс.км., в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации, стоимость ремня около 18 тыс.руб.

Из-за постоянных высоких нагрузок из строя выходит солнечная шестерня, машина попросту перестает ехать назад или наоборот вперед, не редки случаи когда она требует замены до 100 тыс.км., стоимость замены около 25 -27 тыс.руб.

Для частичной замены масла понадобится 4 литра трансмиссионного масла, для полной 7,2 л., стоимость четырех литров оригинального масла Nissan около 4,5 - 5 тыс.руб.

Ладе Весте досталась модернизированная и усиленная коробка, проблемы встречающиеся на ранних версиях устранили, солнечную шестерню заменили на усиленную. Ресурс вариатора при условии регулярной замены эксплутационной жидкости и адекватной эксплуатации около 200 тыс.км., но стоит помнить вариатор не любит езды на высоких скоростях и повышенных нагрузок.

Стоимость коробки с разбора на пробеге до 100 тыс.км. от 70 тыс.руб., стоимость капитального ремонта от 70-110 тыс.руб., новая коробка стоит около 200 тыс.руб.

Подведем итог: Лада Веста на вариаторе по комфорту не уступает иномаркам именитых брендов, а в чем то их даже и превосходит, но и по стоимости обслуживания, автомобиль сравнялся с автомобилями иностранных брендов, а что осталось отечественно в Весте на вариаторе? Лишь логотип.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Наконец то дошли руки до моего "замечательного" авто.
Напомню, у меня движок 1,8 и последний расход масла составлял 1 литр на 500км. Холода прошли, стало немного теплее и я решился. Оч долго оттягивал этот момент, но сил уже нет. Решено скинуть движку и расточить блок нормально. Поршня 1 ремонт. Безвтыковые. Процесс снятия двигателя расписывать не буду. Кто соображает, ничего сложного. Ну а кто далек от самостоятельного ремонта, то советую не пробовать.

Хон везде равномерный. Задиров и потертостей нет.

Вот и поршня. Колечки все абсолютно свободно двигаются. Все чистенько. Залегания нет.

Коленвал в идеале. Нареканий нет. В понедельник повезу на расточку и расскажу что и как. А дальше сборка…

Лада Vesta SW 2018, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Проходили сие действо совсем недавно. В декабре месяце откапиталил двигатель на пробеге 39к. Заводской хон был в идеале, но мне тоже посоветовали растачивать под первый ремонтный ибо один фиг как не подбирай будет жрать потом опять масло. Поршня были +/- в таком же состоянии. Зазоры 0,6-0,8 сотки. Намывы, всё как "положено". )) Сейчас пробег 46+. Замена поршней, колец, маслосъёмных колпачков, маслофорсунок. Зазоры 0,3-0,4 по поршням. Притёрли клапана и сделали портинг ГБЦ. С двигателем сварен новый выпуск на 51 трубе. Форсы от Спорта. Откатано по логам. Наваливаю. Слежу за маслом соответственно, за 6к по щупу уровень ушёл всего на 1 ромбик. Фактически, как было на середине, так и стоит.

Да правильно он всё делает, растачивать блок нужно по-любому, не подберёт он нормально поршни, тем более с пробегом уже в сотку почти. Если делать то делать нормально, а воткнуть новые поршни в старые цилиндры, это просто выкинутые деньги! У меня знакомый точно также сделал капиталку на Шкоде Октавии А7 на пробеге в 70К не стал точить блок, обновил кольца, прокладки сальники и тд, после этого точно также мотор стал жрать масло, "мартышкин труд" и просто так выкинутые 65 000₽

Я не совсем понимаю, для чего гадать?! нужно делать все по "науке", а не на угад! судя по хонинговке, износа цилиндров нету, но нужно взять нутромер и все промерить и эллипсность и бочкообразность и карсетность, во всех плоскостях и все! Взять микрометр и промерить поршни, просчитать тепловые зазоры и сделать вывод, и все!

А может не точить?! Возьми поршня разных групп и выбери. Да дороже, т.к. берешь 2 или 3 комплекта вместо одного. Но ведь нормальная поверхность!
Я так брал, потом ещё и вернул оставшееся из 12 поршней. Ну там знакомый был.

Официальный сервисный центр LADA АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Vesta всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	1.6: 1.6 MT5 Comfort, 1.6 MT5 Comfort/Black, 1.6 CVT Classic/Start Plus, 1.6 MT5 Luxe EnjoY Pro, 1.6 MT5 Exclusive, 1.6 CVT Luxe EnjoY Pro/Prestige, 1.6 MT5 Comfort/Winter EnjoY, 1.6 MT5 Comfort/Winter EnjoY 16"/Black, 1.6 MT5 Comfort/Winter EnjoY/Black, 1.6 MT5 Comfort/Winter EnjoY 16", 1.6 MT5 Classic, 1.6 MT5 Classic/Start, 1.6 MT5 Comfort 16", 1.6 MT5 Comfort 16"/Black, 1.6 MT5 Luxe EnjoY Pro/Black, 1.6 MT5 Luxe EnjoY Pro/Prestige, 1.6 CVT Comfort, 1.6 CVT Comfort 16", 1.6 CVT Comfort 16"/Black, 1.6 CVT Comfort/Black, 1.6 CVT Comfort/Winter EnjoY, 1.6 CVT Comfort/Winter EnjoY 16", 1.6 CVT Comfort/Winter EnjoY 16"/Black, 1.6 CVT Comfort/Winter EnjoY/Black, 1.6 CVT Luxe EnjoY Pro, 1.6 CVT Luxe EnjoY Pro/Black, 1.6 CVT Luxe EnjoY Pro/Prestige/Black, 1.6 MT5 Comfort Light, 1.6 MT5 Luxe EnjoY Pro/Prestige/Black	2021, 2022

Переборка двигателя для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Читайте также: