Ремонт двигателя иж 56

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Продолжаю заниматься мотоциклом. Решил сразу всё подготовить, отрихтовать бак, сделать крепление под переднее сиденье, сделать заднее крыло, выровнять выхлопную трубу, а потом уже зачищать от краски и ржавчины.

Бак с вмятинами с обеих сторон, хочу попытаться хоть немного выровнять.

Ограничителя не было, вот и замяло вилкой. Мотоцикл наверное падал, может быть даже вместе с хозяином. Где есть вмятины похоже как будто гвоздь пытались забить.

Правую сторону получилось выстучать, правда не идеально.

Левая сторона получилась не идеально, но насколько было возможно.

В итоге вот так получилось. По сравнению какой он бы, ещё и неплохо получилось.

Остальные неровности которые остались хочу зашпаклевать. Шпаклевать мне не приходилось ещё ни разу, ну как говорят "глаза боятся, а руки делают", будем пробовать.

На баке с одной стороны не было крепежа под резинку, пришлось вырезать из куска оцинковки.

На ИЖ-56 заднее крыло идёт сплошное до подкрылка, а здесь ,как я уже писал, стояло сплошное сиденье, поэтому тоже придётся переделывать. Единственный выход в моём положении- это взять крыло от пятой модели ижа, которое у нас было и соединить с крылом которое стояло на нём, отсоединив сиденье.

Крыло с пятёрки немного уже и зашло как раз под крыло старого.

Немного поджав болтами подготовил к сварке. Ещё нужно будет лишние отверстия заварить, а потом подшпаклевать.

Вот так получилось, крыло встало на своё место.

С куска листового железа вырезал крепление под переднее сидение.

Так как буду ставить с урала сиденье то и крепёж под него с урала, немного обрежу.

Спереди ураловский крепёж коротковат, придётся добавить кусок профильной трубы квадратного сечения.

В итоге вот так получилось.

Выхлопная труба была помята и сбоку и снизу, как выравнивать я не знал. Изначально хотел разрезать по шву, выровнять, а потом заварить. Но от этой идеи отказался.

По интернету подсмотрел как один парень выравнивал выхлопную только от явы. Использовал перо от вилки, зажимал в тиски перо, а потом уже надевал выхлопную и ,нажимая на неё, выравнивал. Зажато перо в тисах должно тупым концом, а конец, который на кону, должен торчать.

Решил и я попробовать. В итоге на фото видно, что возле гайки снизу где шов выровнялось полностью, правда я постукивал ещё резиновым молотком, а вот по середине не получилось до конца выровнять. Но всё равно выровнялась неплохо, так что версия рабочая. Единственно, не получилось в конце выровнять, не хватает длины пера, да и упирается, говоря простым языком, в кукурузину. А её вытащить не получилось. Вот так потихоньку движется работа.

Всем привет! Почти пять месяцев мне потребовалось для того что бы доукомплектовать запчастями "голый" блок двигателя Иж-56 и неспешно произвести его сборку! Не хватало очень много деталей, доходило до смешного отсутствовали даже крепёжные винты, центровочные штифты и втулки… За такие детали как шестерни КПП и привод спидометра, родной генератор с опережением зажигания я вообще молчу… Поиски были очень усердные и мне удалось найти все необходимые детали, хотя это и потребовало много времени на поиски, финансовых затрат и конечно же везение и удача (куда же без них)!

Позже мне улыбнулась удача найти в другом городе КПП Иж-56 в сборе и визуально в хорошем состоянии…

Эпопея с восстановлением работоспособности контакта контрольной лампы "нейтрали"…

После недолгих размышлений над тем как заставить работать лампу Нейтрали мной было принято решение использовать кусочек ленточной пружины. Для чего была изготовлена "П" образная пластина, в ней и в пружине просверлены отверстия, самостоятельно изготовлены алюминиевые заклёпки, при помощи которых и с использованием двухкомпонентного американского высокопрочного, жаростойкого клея было вся эта конструкция соединена воедино! Всё работает нормально, результатом я доволен!

Всем привет! Ух! Давно я ничего не писал, хотя много о чём хочу рассказать.
На повестке дня у нас ремонт двигателя ИЖ-Планета 5-01.
Всех желающих милости просим под CUT.

Начну издалека. Сезон 2021 начался как обычно. Снег на дорогах растаял, днём асфальт уже был сухой от яркого весеннего солнца. 10 апреля, начался отпуск, которого не ждал так рано, но раз дали, надо идти. Думаю, раз погода позволяет, пора ехать в город на тех. осмотр и сделать новую страховку. Выгнал Планетку из гаража, обслужил как полагается, после зимней спячки. Обычно после зимы мою мотоцикл, меняю масло в коробке передач, чищу краник на баке, снимаю и чищу карбюратор и воздушный фильтр, так же подтягиваю и смазываю цепь, накачиваю колёса, подтягиваю крепёж, чищу свечу зажигания и проверяю зазор на электродах и всё, ставлю АКБ, топаю и в путь!

И вот настал тот неудачный день. В свой выходной раздаётся звонок в 6 утра, надо ехать на стрельбы, пфф… Нууу лааадно, надо значит надо. Погодка чуть хмурилась, но дождя не было, решил ехать на планете. В одну сторону выходило километров 80-90. Как обычно, сел поехал.

На обратном пути погода разыгралась и начала неимоверно жарить. Еду и вдруг мотор заглох и издал стук как при детонации. Оставновился, думал прихват, хотя с 2017 года ни разу не прихватывало… На декомпрессоре протопнул двигатель — не прихват, уже спокойней. Завёл, всё работает, поехал дальше, но уже чутка с обогащённой смесью. Еду и чувствую, что тяги не хватает, и когда даю газ то начинает идти детонация. С горем по полам доехал домой.
Начал искать причину детонации. Дня 2 копался, перепробовал абсолютно всё, что даже и не могло повлиять. В итоге поездив ещё 2 дня мотоцикл на открытие газа реагировал стуком, но на холостых работал ровно и ничего не издавал.
Тогда я решил сменить двигатель на запасной и с этим разобраться, когда будет время. В тот момент я делал Юнкер и двигатель на заказ, плюс обслуживал машину, времени ещё на это не было, а ездить надо. И потом случайно открыл бак и учуял запах газа, подумал, что-то не то. Слил бензин с бака, воняет газом и всё тут. Позвал отца, он раньше ездил на бензовозе, решил спросить, что это за чудо. Он и поведал, что были случаи когда газ бодяжили каким-то газовым конденсатом и запах был похожий. Ммм… спасибо компании Движение за шикарный бензин за 48р\литр.
Достал запасной двигатель, перекинул раздельную смазку и выполнил норматив по замене двигателя)

Зимой время на разборку нашёл. Открутив впускной патрубок, увидел, что на поршне есть задир, решил разобрать. Снял поршень, кольца залегли, хон остался, но в местах задира уже его не было.Вспомнил о косяках 2017 года и решил полностью разобрать двигатель.

Небольшая предыстория. Когда я только купил мотоцикл, при разборке двигателя я был удивлён, как он вобще ездил, так как его состояние было плачевным…

А вот и косяки. Когда я его собирал, я не знал, кто может аргоном заварить эти пропилы, которые сделали ленивые люди, чтобы не просовывать кому проводов генератора. Так я и ездил с ними, но при мойке мотоцикла приходилось затыкать дыру в картере, чтобы в зажигание не натекло воды.

Заодно хотел посмотреть вылезли ли ещё какие-нибудь неприятности. Ну что, поехали. Разбирать — не строить!

В крышке выжима сцепления люфтил выжимной вал, плюс сальник был убитым.

Перетёрло провода в крышке зажигания. Перебило их в том месте, где крепится скоба, которая держит провода. Придётся изменить конструкцию, чтобы потом не перетирало.

Разобрал двигатель. Нашёл места, где надо подварить аргоном и где наварить куски алюминия.

Всё разобрал, вымыл, продефектовал. В итоге все внутренности были в хорошем состоянии, даже коробка передач была как в тот день, когда я её ставил. Насчёт неё у меня были опасения, когда в городе лопнул тросик сцепления и пришлось без сцепления переключать передачи, чтобы доехать до дома. Посмотрел замки на шестернях и всё было в отличном состоянии. В итоге я решил заменить сальники, поршень с кольцами, дожать коленвал, который мастер не дожал в своё время, когда менял шатун, меняю люфтивший вторичный вал с подшипником и подшипники кпп, которые начали люфтить и одно из самого важного — убрать облои на картере, в кривошипной камере и заварить дыры.

И дошли руки до запасной крышки раздельной смазки. Тоже соберу её и поставлю, чтобы их не перекидывать каждый раз.

Ну вот, заварили.

А теперь надо всё обработать, чтобы выглядело эстетично.
Берём в руки напильник, наждачку и как говорится " Пилите, Шура, пилите". Наводим марафет на этом безобразии.

Взял новый поршень. Цилиндр свозил на хонинговку, большой овальности не было и сделали нужный зазор хонинговкой.
Покрутил, увидел на юбках куски, которые ну точно отлетят когда-нибудь.

Берём надфиль и без особого энтузиазма убираем лишнее. Так снял фаски с обоих сторон, где были острые края. Вот так приходится допиливать новые запчасти. Стало лучше.

Снял заглушки цилиндра. После хона там было много грязи в перемешку с абразивом. До меня их никто не снимал, так что нужно тоже там всё почистить и снять фаски на продувочных каналах в гильзе.

Ещё одна вещь не давала мне покоя. Как можно было так раздр… эм, увеличить отверстие под датчик нейтрали. Его снимают раз в 2000 лет. Я давно туда сделал втулку, которая была не лучшим вариантом. Сейчас я нашёл мебельный винт, не знаю, как его точно назвать. Нарезал резьбу в картере и посадил его на фиксатор и закернил, и конечно же сделал отверстие нужного диаметра под вал датчика. Вроде мелочь, а геморрой опять…

Пора собирать! Начал с того, что разбирал.
Итак, полистав каталог, нашёл номера подшипников и сальников. Теперь будем ставить новьё. Как показывает практика, в этот узел тоже единицы лазят.

Теперь всё ставим в крышку, всё обильно смазываем и готовим крышку к покраске. Я решил её покрасить, как на самых первых мотоциклах. Полировать её мне очень не хотелось, а вид надо улучшить.

Собираем крышку кпп. Как обычно всё продул, вычистил и ставлю.

Рем. комплект левой картерины.

Наконец-то убрал постоянно горящую лампу нейтрали, так как нужного зазора не было, а теперь есть.

Так, двигатель споловинил. Подшипники смазал, стянул картер.

Главное эти болты не забыть, а то когда будешь ставить двигатель и увидишь их отсутствие…

Проверяю зазоры на валах, так как менял подшипники и шайбы.

Всё, собираем коробку передач.

А вот здесь, главное, не перекрыть канал смазки. Кто прокладкой перекрывает, кто герметиком. Прокладку я подрезаю до нужной формы, мажу чуть-чуть герметика и хватит.

Вот и правая сторона практически закончена.

Собираем левую сторону. Решил поставить узкую корзину сцепления, так как моторная звезда с болтом под муфту маслонасоса перекочевала на запасной движок. Нашёл болт под узкую цепь и теперь не нужно искать комплект под широкую цепь. Дешевле сменить болт, чем всю корзину со звездой и цепью.

И делов-то было!

Вывел соосность барабана и звёздочки, теперь стопорим гайку внутреннего барабана сцепления.

Отрегулировал выступ гаек. Теперь моторная передача готова.

Сделал крышку такой, какой хотел. Кому как, а мне нравится.

Ну всё, правая сторона готова. Датчик уже в конце поставлю.

Поршневая готова к установке.

Готово. Ну вот, вид имеет. Остались мелочи.

Зачищаю крышку РСС перед покраской.

Нашёл в гараже фильтр увеличенного объёма, отмыл как полагается. Судя по отмытой грязи, до меня его никто не мыл. Классика.

Крышка установлена. Осталось найти муфту на привод маслонасоса и дождаться тросики на маслонасос и карбюратор. Самому стало лень опять изготавливать, так что заказал на этот раз.

Можно подвести итоги. Двигатель собран. Маслопровод подключен, установлен карбюратор. Конечно, осталось дождаться пару мелочей и всё будет окончательно собрано. Но этот мотор будет уже запасным. Мне не хочется обратно переставлять двигателя, это уже лишние телодвижения. Сейчас налью масло в цпг, закупорю выхлопной канал и впуск, и можно ставить его в режим ожидания. Что я хотел сделать, я сделал, убрал все косяки. Надеюсь теперь долго не буду его тревожить, так как на мотоцикле стоит заводской двигатель с пробегом уже 6000км, а это для него ещё только начало.

Всем спасибо за внимание :-) На подходе ещё пара материалов, которые подкопились за зиму.

а что по движку, карбюратору, коробке, цепи? покрасить детали дело одного дня. не очень развернуто у вас получилось.

Краска видимо тоже от деда осталась цвета хаки или не завозят в края ваши других цветов,изюминки никакой абсолютно

Как же так. Ты просто взял и запилил длиннопост о восстановлении мотоцикла. Даже не спросив нас (отдельным постом есессно) хотим ли мы знать, и будет ли нам интересно.
Ты заслуживаешь больше плюсов!

Проект "Ева"

История одной Явы старушки.

Явой загорелся давно, первую приобрёл в деревне под Питером у местных пацанов, не на ходу, в полуразобранном состоянии. Документы были, про владельца они ничего не знали, взял на свой страх и риск. Спустя пару месяцев нашёл владельца и сделал на себя генеральную доверенность. Купил её на перспективу, в тот момент реставрацией заниматься не было возможности. Но время даром не терял, обучился и открыл категорию А и приобрёл новые запчасти в Чехии, в основном хром. Для экономии решил заморочился и запчасти заказал в Финляндию на адрес одного знакомого фина. Доставка по Европе и дешевле и быстрее в разы. Из Евросоюза их вывез сам, с отметкой финской таможни, что в последствии позволило вернуть НДС (taxfree), около 15%. Далее полностью разобрал и отдал в покраску знакомому маляру, который не раз делал мне машину. Он долго телился, я не торопил, что главное что бы качественно сделал. Спустя пол года я начал подозревать не ладное. Как оказалось потом у него начались проблемы на работе, сменил один сервис на другой, потом вообще исчез из города. В итоге моя старушка в виде трёх мешков запчастей сгинула где-то в недрах питерских мастерских на территории бывшего предприятия "Красный треугольник".

Я было отчаялся, продал оставшиеся документы с двигателем и чуть на распродал коробку новых запчастей. Но было принято волевое решение и положено начало второй части этой истории.

Начал искать второй мотоцикл. Критерии определил следующие: что бы был на ходу и либо с ровными новыми документами, соответствующим номерам агрегатов, либо со старыми и живым владельцем, готовым ехать в ГАИ на переоформление. Нашёл, но в тысяче километров от дома.

Ява 350-360 1968 года выпуска, на ходу, два владельца, последний с 72 года.

Прошли осмотр в ГАИ и подали документы на выдачу нового ПТС и номеров. Далее процесс разбора, к слову вывез в Питер за два раза в багажнике седана.

Далее процесс сборки после покраски и восстановления деталей. По хрому новые запчасти это обода, вилки передних амортизаторов, стаканы задних амортизаторов, глушители с коленями, гудок и задний фонарь. Бак и мелочь перехром.