Ремонт двигателя инфинити qx56
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль не московский, поэтому ответственность возрастает - "доделать потом" не получится. Необходимо особенно тщательно подойти к ремонту, чтобы владельцу не пришлось везти автомобиль в Москву на эвакуаторе.
Выясняем "родословную": была замена цепей, удалили катализаторы и перепрошили блок контроля двигателя под Евро-2.
Начинаем разбирать двигатель.
Готовим мотор к снятию.
И аккуратно извлекаем мотор
Поехали на стенд для ремонта мотора.
Сразу осматриваем двигатель. На впускных клапанах мощный нагар. Такой нагар, в той или иной степени характерен для всех двигателей Инфинити QX56, последнего поколения. Это связано с особенностями системы впрыска высокого давления. Теперь форсунки непосредственно в камере сгорания, и бензин не попадает на клапана, поэтому не моет их.
Снимаем топливные форсунки и тоже видим солидный нагар. Это из-за того, что форсунка находится внутри камеры сгорания.
Внутри мотор чистый. Что говорит о частой замене масла в двигателе Infiniti QX56 (VK56VD) или постоянном доливе свежего масла. Пока никаких признаков поломки не обнаружено.
Только снятие распредвалов обнажило проблему. Глубокие борозды на шейках распредвалов, говорят о присутствии в масляной системе инородных частиц, способных повредить металл. Возможно это частицы катализатора, попавшие в двигатель.
Повреждены и опорные места (постели) распредвалов.
Снимаем головки блока.
Много копоти и сажи. Масла тут сгорало больше, чем нужно.
Сверху на этом фото - топливная форсунка, заросшая сажей. Вряд ли такая форсунка обеспечит полноценную динамику автомобилю.
Стенки цилиндров имеют заметный износ. Необходимо промерять цилиндры для уточнения дальнейшего ремонта: менять поршни на ремонтные или менять только кольца.
На поршне серьезный износ. Такой износ характерен для мотора, поработавшего на пыли от разрушенных катализаторов.
Маслосъемные кольца потеряли свою упругость - "залегли", как говорят механики. Посадочное место кольца забивается сажевыми отложениями и кольцо застревает. Такое кольцо больше не выполняет своих функций.
На шатунных вкладышах серьезный износ.
Коренные вкладыши вообще со странными следами, как будто работали на песке, а не на масле.
Есть вкладыши со следами износа.
После исследования двигателя Инфинити было принято решение о замене поршней на ремонтные + 0,2мм. Как выяснилось впоследствии: еле-еле уложились и в этот размер. Настолько сильно был изношен двигатель. Были заказаны новые поршни, кольца, вкладыши, прокладки, помпа и масляный насос. Все готово к сборке.
Вот эту сажу добыли из впускных клапанов с одной только головки блока.
Сажа облепила клапана и не смылась серьезной химией с первого раза.
Внутри впускного коллектора тоже все некрасиво. Удалять эти отложения будем механически.
Притираем клапана на двигателе, очищая предварительно все от сажи.
Вычистили впускной и выпускной тракты.
Чисто? Вовсе нет. Теперь на мойку, где химия доделает нашу работу до конца.
Едкая жидкость буквально "на глазах" разъедает грязь на головке блока. Даже алюминий после нее не блестит.
За то теперь действительно чисто. Стальные элементы покрылись налетом ржавчины, после ополаскивания головок водой. Это значит, что все масло смылось вместе с грязью.
Старые маслосъемные колпачки - долой. Замена маслосъемных колпачков выполняется при каждом ремонте двигателя в обязательном порядке. Кстати, многие владельцы Infiniti звонят нам с просьбой поменять маслосъемные колпачки на их автомобиле. Спрашиваем:"Зачем?" Отвечают:"Мотор ест масло, вот и думаю маслосъемные поменять." Таким клиентам отказываем, попутно объясняя, что в Инфинити повышенный расход масла связан не с колпачками, а с поршневыми кольцами, поршнями, цилиндрами и тп.
Необходим капитальный ремонт двигателя Infiniti. Ни в одном автомобиле, а мы их много починили, мы не находили развалившихся маслосъемных колпачков. Они даже не разрушаются при снятии. Обратите внимание на снимок внизу - все старые маслосъемные колпачки целы. А мотор этот поедал по литру масла на 500 км. Итак, заменой маслосъемных колпачков проблему расхода масла на Infiniti не решается.
Тем не менее, мы их обязательно, больше, правда, в профилактических целях, меняем при ремонте.
После обработки моторным маслом ржавый налет испарился. Головка блока выглядит, как новая.
Готовим детали для сборки мотора. Масляный насос, помпа охлаждения, кольца, вкладыши, герметик, болты ГБЦ и тд.
Ремонтные поршни для этого двигателя получены по заказу.
Цилиндры расточили и отхонинговали под каждый поршень индивидуально. Это дает хорошие результаты, как по мощности, так и по надежности моторов.
Меняем поршни на новые.
Собираем блок и коленвал
Все трущиеся поверхности предварительно смазываются моторным маслом, чтобы избежать задиров при первом старте.
Устанавливаем поршни по местам.
Отличная работа! Мотор как новый.
Безусловно новые прокладки головок блока и болты тоже новые.
Собираем на блок головки и затягиваем строго по инструкции.
Старую помпу охлаждения - долой.
Собираем газораспределительный механизм: валы, цепи, натяжители.
После следов песка на вкладышах коленвала, не остается даже сомнений в необходимости замены масляного насоса. Масляный насос новый, оригинальный.
Дальнейшая сборка длится несколько часов.
Болтик крепления защиты выпускного коллектора сломался. Отрезаем остатки, высверливаем, нарезаем новую резьбу.
Готовим двигатель к установке на "гуся" - кран.
Сборка самого двигателя Infiniti QX56 завершена. Осталось установить его в автомобиль.
Р-р-раз! И установили. Не так все, конечно. Совсем не так просто.
После установки мотора, заправка техническими жидкостями.
И самый волнительный момент - первый запуск. Двигатель завелся, индикатор аварийного давления масла погас, работает ровно - можно расслабиться. Капитальный ремонт двигателя Инфинити QX56 снова выполнен успешно.
Этот автомобиль проехал уже более 1000 километров - все в порядке. Обоснованно надеемся, что проедет еще не один десяток тысяч километров, не доставляя своему владельцу прежних забот.
Капитальный ремонт двигателя Infiniti, силами мастеров Инфинити Партс - это Ваш разумный выбор. Мы не создаем легенды о своих успехах. Мы создаем фоторепортажи о своей работе.
Очень познавательная история со многими неизвестными. Машина досталась клиенту недорого, но с проблемами по мотору, которые попытались устранить где-то в сервисе. Закончилось там, похоже, скандалом.
Двигатель заводится с третьей попытки, работает неровно, гремит где-то в районе цепей ГРМ, хотя владелец утверждает, что цепи ГРМ и даже звездочки распредвалов только поменяли на новые.
Ошибки по двигателю P0300 - перебои в зажигании, P0335 - ошибка по датчику коленвала. Датчик коленвала уже поменяли на новый до нас - не помогло.
Расход масла повышенный.
Снимаем мотор с машины и готовим к диагностике:
И сразу натыкаемся на чудеса сборки под общим названием:
Часть 1. Ремонт моторов Infiniti очень дешево!
1. Из 3-х болтов крепления ролика натяжения ремня навесного оборудования, затянут только один (верхний)!
Второй болт отсутствует, третий "наживлен" но не затянут (на фото вид снизу). Третий болт не виден для фотоаппарата.
5. Неправильно был установлен маховик (сигнальная пластина) двигателя, как минимум, поэтому компьютер выдавал ошибку датчика коленвала.
"Спецам" мешала заводская шпонка коленвала. Шпонка нужна для правильной установки сигнальной пластины (маховика). Они ее выбили и установили сигнальную пластину коленвала по собственному художественному вкусу, развернув на 90 градусов. Других объяснений просто нет. Конечно, всегда можно найти недочеты в чужой работе, но такие "нетленки" достойны отдельного полотна!
Коленвал в машине недавно меняли на новый, судя по многим признакам: вмятины от молотка на торце вала, криво стоит маховик и малый износ под задним сальником коленвала. Посмотрим, что они там еще наменяли.
6. Выпускной коллектор прогнил насквозь. Весь в трещинах. Если светить фонариком внутрь - видны просветы снаружи:
Кроме этого, есть ряд замечаний к крестовинам карданного вала, опорам двигателя и т.п., но это "попутные мелочи".
Разобрали двигатель полностью. Помимо множества отсутствующих и откровенно не затянутых болтов, обнаружили следующее:
1. Масляный насос подает масло под высоким давлением в магистраль. Соединения намазали герметиком. Совершенно недопустимо использовать в этих соединениях герметик. Части герметика могут оторваться и заткнуть тонкие масляные каналы, как тромб. Это смерть для мотора.
Обнаружены следы разрушения блока цилиндров и картера двигателя, предположительно сломанным шатуном от поршня. Размолотило хорошенько:
Стенки повреждены и сварены с двух сторон! Сварка в этих местах недопустима, потому что влияет на геометрию блока цилиндров.
Как в голодные времена! Мотор пытались восстановить буквально из обломков! Или это сварщик тренировался на нем?
2. Обнаружили причину, по которой гремел мотор. Цепи и направляющие действительно новые. Был сломан винт направляющей натяжителя правой цепи. Натягивающая направляющая держалась на честном слове. Из-за этого цепь не натягивалась полноценно и гремела. Успокоитель цепи был прикручен "от руки". Вообще без использования гаечных ключей. Через какое-то время он тоже отвалился бы.
Винт сломался в процессе работы мотора. По характеру слома, винт не "скручен", а именно сломан. Возможно, тоже не был затянут. Разбитое отверстие говорит о том, что мотор поработал с этой поломкой.
При сборке мотора не менялись, видимо, прокладки по системе охлаждения, иначе зачем было мазать герметиком?
- валы с сильным износом, постели распредвалов с очень сильным износом, к тому же были перепутаны крышки постелей при сборке, что недопустимо;
- колодцы толкателей клапанов с очень сильным износом, сами толкатели истерты.
При откручивании головок блока выяснилось, что половина болтов не затянута.
Многие шатуны были установлены неправильно - масляные форсунки развернуты не в те стороны (не все знают про них). Все вкладыши имеют глубокие царапины. Это говорит о том, что мотор собирали в грязных условиях (песок) или не мыли перед сборкой. Это не смертельно, но говорит о качестве ремонта мотора, об отношении к работе и к клиенту в конечном итоге:
И поршни и стенки цилиндров имеют высокий износ. Кольца, возможно, и новые, но в данном случае это не имеет значения. Похоже, мотор делали как попало, "на продажу".
Даже без промера видно, что мы вряд ли уложимся в ремонтный размер по цилиндрам 0,2 мм. С учетом сильного износа головок блока и поврежденного картера, от мотора остается только новый коленвал, цепи и звездочки.
Мы посоветовались и отказались ремонтировать, точнее восстанавливать этот мотор. Это не имеет смысла ни с материальной стороны, ни с точки зрения надежности: долго такой мотор не проработает. Владелец разделил нашу точку зрения. Огромная ему благодарность за понимание!
Кто из нас хотел бы оказаться на месте владельца машины, в которой ТАК отремонтировали мотор? Конечно никто! А ведь это тот случай, когда во главе угла стоит СТОИМОСТЬ ремонта мотора, а не качество и не результат. И когда клиент обзванивает сервисы, выискивая где бы подешевле починить мотор, он ищет именно этот вариант! Дешевле только выкинуть мотор сразу.
Конечно, понять рамки ремонта необходимо, чтобы материально и морально подготовиться к ремонту. Но выбор сервиса по цене, названной по телефону, абсолютно бессмысленное занятие, когда речь идет о капитальном ремонте мотора.
Мы рекомендовали владельцу искать бу мотор на Инфинити. Хотя шансы найти хороший мотор на модель Infiniti QX56, которую не выпускают больше 7-ми лет, крайне невелики.
Часть 2. "Свежий контрактный мотор" или "Миф о загробной жизни моторов
Так называемые "контрактные моторы" на деле оказываются сильно изношенными и кое-как восстановлеными, почти непригодными для использования.
Было принято решение, перед установкой провести диагностику мотора. С учетом непростой ситуации с первым мотором сделали для клиента специальные льготные цены.
Разбираем "контрактный мотор в отличном состоянии" - так ведь в рекламе пишут? Посмотрите вместе с нами ЧТО Вам продают в этой обертке.
Владельцу не нравится, как работает двигатель VK56VD на холостом ходу. Мотор "трясется", но не глохнет. Попробуем разобраться в чем дело.
Действительно, двигатель этого Infiniti QX56 "троит" при работе на холостом ходу. Горит чек энжин (Service Engine Soon), причем, с повышением оборотов, лампочка чек энжин иногда начинает моргать. Двигатель, естественно "не раскручивается". Катализаторы удалены. Расход бензина, со слов клиента, существенно вырос. "Грешим" на сигнализацию с автозапуском, но после проверки эту версию отметаем.
Подключаем Nissan Consult III+ и опытного диагноста к решению проблемы. Ничего не говорящая ошибка P0300, о многочисленных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Больше никаких ошибок нет. Меняем свечи - ничего не меняется, по-прежнему P0300 и мотор трясется на холостом ходу. Обращаем внимание на обедненную смесь в двигателе - этот параметр позволяет видеть компьютер. Проверяем давление топлива в рампе - все в допусках. При этом диагностика пропусков зажигания по цилиндрам дает странный результат: в каких-то цилиндрах все более-менее нормально 20-30 пропусков, а в каких-то 100 и более.
Подключаем промывку топливных форсунок и моем инжекторы, как обычно химией. После химии лучше не становится, но картинка меняется. Те цилиндры, где пропусков было мало заработали лучше, в остальных картинка не поменялась.
Решено: снимаем топливные форсунки для дальнейшей диагностики и ремонта. В предварительных камерах все заросло сажей:
Как оказалось, форсунки сняли не напрасно. Заросшие сажей, закоксованные отверстия форсунок, даже после чистки инжектора не очистились.
Чистку форсунок в ультразвуке считаем опасной для форсунок: в процессе чистки, под действием коротких волн, иголкой разбивается седло. После такой чистки форсунку можно выбросить в половине случаев. И у нас был случай, когда клиенту "по-дружески", где-то дважды почистили форсунки ультразвуком при обычном ТО (пробег был 40 тыс. км). После этого он еле добрался до нас. Результат - замена форсунок.
Поэтому чистить форсунки будем химией. Если "возьмет" - повезло, не "возьмет" - будем менять. Закладываем форсунки в ванночку с адской смесью из раскоксовки для двигателя, жидкости для промывки форсунок, добавляем ацетона. Оставляем на сутки.
Не ждем, пока отмоется, хотим проверить в форсунках ли дело. Для этого у дружественного дилера Инфинити заимствуем б/ушные, но заведомо рабочие форсунки. Ставим их. Заводим - все идеально. Значит дело действительно в форсунках.
Через сутки форсунки не отмылись. Внешне чистые, на самом деле они забиты изнутри. Никакие щетки, заклинания, сжатый воздух не помогают.
Это макросъемка форсунки:
Стенд для промывки и контроля форсунок не годится. Он рассчитан на обычные топливные форсунки, а мы имеем дело с форсунками высокого давления для непосредственного впрыска. Давление совсем другое, да и система управления другая. С его помощью мы находили форсунку, которая текла. Но здесь другой случай.
Пробуем ставить промытые форсунки на машину. Заводим - все то же самое. Двигатель трясется, еле-еле развивая обороты. Принимаем с владельцем решение о замене форсунок на новые.
Вид новой форсунки:
Форсунки заменили. Двигатель заработал, как "часы".
Форсунки - не единственная проблема, по которой может некорректно работать двигатель VK56VD. В нашем арсенале есть опыт поиска и устранения и других причин неровной работы мотора.
Залогом успеха в ремонте нестабильной работы двигателя Infiniti QX56 (QX80) является, конечно же диагностика! Причем, "мне уже делали диагностику в другом сервисе" - фраза ни о чем! Мало ли какая квалификация у диагноста, какой компьютер?
В диагностике, помимо оборудования, которое конечно же должно быть самым современным и соответствующим марке автомобиля, первую скрипку играет человеческий фактор! Именно специалист решает что важно, а что нет, где причина, а где следствие. Он, а не компьютер находит неисправность.
В нашем техцентре, традиционно сильная диагностика, мы находим то, с чем владельцы мучаются не один месяц, объезжая сервисы Москвы и окрестностей.
Предыстория капитального ремонта двигателя описана в прошлом посте, а именно застрял толкатель ТНВД в передней крышке, а т.к. для того чтобы вытащить этот толкатель нужно разобрать
всю морду, было принято решение дефектовать и капиталить двигатель т.к. расход масла составлял около 1 л на 1000 км.
При дефектовке выяснилось, что в 8 цилиндре практически полностью нет хона, в остальных цилиндрах хон был пятнистый т.е. неравномерное изнашивание стенок цилиндра, также на поршнях местами уже отсутствовал защитный слой, вкладыши шатунные также сильно потрепало, выпускные клапана от нагара масла под замену т.к. все были в рытвинах и точках, поршневые кольца залегли и не выполняли своих функций. Все случилось от поздно вырезанных катализаторов предыдущим владельцем, которые разрушаясь медленно но верно уничтожали поршневую группу. Япошки с катами здесь накосячили, самое верное это как только авто выехало от диллера сразу вырезать катализаторы и не париться потом, потому что на каком они пробеге начнут рассыпаться одному черту известно!
Выбор моториста был обусловлен в первую очередь чтобы человека ничто не отвлекало, официалы отпали сразу я ничего не делаю у официалов (да и по предыдущей записи видно как они меняли цепи и все замазали герметиком) и цены космос, профильный сервис тоже отпадал т.к. они тоже непонятно куда гнут цены и накручивают, плюс авто занимается даже если и один человек то его в сервисе постоянно отвлекают. Был найден моторист, бывший моторист у официалов по фордам, сейчас работает сам на себя, берет одно авто и пока его не сделает следующее авто ждет, в итоге мое он делал три недели, из них дней 10 ушло на ожидание запчастей.
И так, капитальный ремонт сделан, все цены приведены ниже:
1. абсолютно все прокладки подкапотного пространства, был куплен набор но в данном наборе точно не хватает прокладок свечных колодцев их нужно 8 шт а в наборе их всего 6 шт., в наборе также не те прокладки по форсункам они просто большего размера так что при покупке набора вам в любом случае придется докупать прокладки или вскрывать коробку и все считать и проверять в коробке лежит перечень что должно быть, сумма за все прокладки = набор A0AMA1LA0A-14500 руб. + докупил на 11846 руб. Итого = 26346 руб.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ INFINITI V9X ДИЗЕЛЬ
В этой статье мы расскажем о нашем опыте ремонта шестицилиндрового дизельного двигателя Французского производства компании Renault V9X. Этот двигатель устанавливался на автомобили Infiniti FX30D/QX70D, Nissan Pathfinder R51. Особенность данного двигателя - это полная не ремонтопригодность из – за отсутствия запасных частей. В каталоге подбора запасных частей на этот тип двигателя существуют только поршневые кольца номинального…
Чистка клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) двигателя V9X на INFINITI FX30D/QX70D
На дизельных автомобилях Инфинити FX30D/QX70D с двигателем V9X часто встречается проблема загрязнения и заклинивания штока клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). При возникновении этой неисправности загорается контрольная лампа неисправности двигателя (check engine). Диагностический код - P0488 EGR SYSTEM. Двигатель встает в аварийный режим, не развивает обороты, происходит потеря мощности. Причиной неисправности является загрязнение клапана EGR гарью…
ПРОБЛЕМА С ОХЛАЖДЕНИЕМ INFINITI Q50 2.0 TURBO (ПОМПА ОХЛАЖДЕНИЯ, ТЕРМОСТАТ, ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ) P0597 P0598 P0599
Конструкция помпы системы охлаждения частично дублирует функции термостата при помощи вакуумного клапана. На определенных режимах работы двигателя срабатывает вакуумный привод шарообразной заслонки и частично или полностью перекрывается большой круг охлаждения. Проблема в износе шаровых соединений системы рычагов привода шарообразной заслонки.
INFINITI Q50 Устранение ошибки P06DA
Хочется поделиться опытом ремонта достаточно распространенной ошибки на автомобиле INFINITI Q50 2014 года выпуска с двигателем 2LTURBO MERCEDES ключи для нод 32. Код ошибки по сканеру Consult 3plus по классификации Nissan Infiniti P06DA-клапан масляного насоса. Этот электромагнитный клапан срабатывает при избыточном давлении масляного насоса и через него происходит сброс масла в поддон двигателя. Для демонтажа…
Читайте также: