Ремонт двигателя инфинити fx37
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Чаще всего в нашей практике встречаются двигатели Infiniti, требующие ремонта после перегрева или из-за отсутствия масла в моторе.
Перегрев мотора Infiniti, как правило, связан с несвоевременной чисткой радиатора. Напоминаем, что чистку радиатора необходимо производить 1-2 раза в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и дорожных условий. Обязательно в начале весны, до наступления первого тепла. Возможен локальный перегрев из-за обедненной смеси и высоких нагрузок.
Следствие перегрева - деформация головки (-ок) блока. После деформации нарушается герметичность и, как следствие, сбалансированность системы охлаждения Infiniti. Машина начинает греться в различных режимах работы. Возможно попадание моторного масла в антифриз и наоборот: эмульсия в моторном масле и черная жижа в расширительном бачке.
Ремонт головок блока после перегрева сводится к разборке двигателя и шлифовке привалочных плоскостей головок, с последующей заменой прокладок головок блока.
Для снятия головок блока необходим полный демонтаж двигателя с автомобиля, его разборка и дефектовка. Последующая сборка мотора потребует замены всех прокладок и сальников по двигателю, включая маслосъемные колпачки. На моторах с пробегом более 150000 км разумно заменить комплект цепей ГРМ, вместе с натяжителями и успокоителями. На разобранном двигателе осматриваются и промеряются цилиндры. Определяется необходимость их ремонта.
Перегрев двигателя может привести к серьезным последствиям, таким как:
- залегание поршневых колец,
- искажение геометрии как отдельных цилиндров, так и блока в целом,
- оплавление и прогар поршней,
- искажение геометрии головок блока.
Один из симптомов таких последствий - повышенный расход моторного масла. Больше 1л на 1000 км. Или стук в двигателе, или полный отказ мотора.
Диагностика двигателя
Диагностику и полную калькуляцию ремонта можно сделать только разобрав мотор и визуально осмотрев его детали.
Предварительная диагностика двигателя в Инфинити Партс проводится с помощью
- компьютера Consult III или Consult III+,
- электронного стетоскопа - прослушивание и идентификация стуков,
- видеоскопа - осмотр скрытых полостей: цилиндров, поршней, клапанов.
Даже с использованием современного оборудования опытный механик может только предположить истинную причину и следствия поломки. Точная причина станет известна, только после разборки и дефектовки двигателя.
Стоимость ремонта двигателя Инфинити
Опасайтесь предложений с низкой ценой на ремонт, где все обещают починить за 20000 руб. После того, как мотор разберут - Вы никуда "не денетесь" - никто не возьмется собирать двигатель, разобранный чужими руками, - а ценник вырастет в разы! В итоге достигнет или превысит среднее предложение по рынку. Подобная нечистоплотность свойственна сервисам с низкой квалификацией сотрудников. Если цена за капитальный ремонт двигателя Infiniti сравнима с ценой ремонта жигулевского мотора, значит, либо ребята не представляют себе устройства мотора Infiniti и себестоимости работ и деталей, либо работу выполняют случайные люди - не мастера. Либо Вас попросту надувают.
Пример того, почему нельзя заранее предсказать (именно предсказать!) цену предстоящего ремонта.
В Инфинити Партс ремонтом двигателя занимается опытный моторист, со знанием технического английского языка, что позволяет ему пользоваться, при необходимости дилерским руководством по ремонту.
Обыкновенное дело: автомобиль двигался по дороге, вдруг заглох и больше не завёлся. Двигатели Infiniti надежны! Проблемы с электрикой, решили мы и ошиблись!
Диагностика электрики Infiniti FX37
Современная электроника нередко подкидывает вопросы электрикам-диагностам. В этот раз тоже "грешили" на неё. Симптомы очевидны: со слов владельца, никаких проблем с машиной не было. Заводилась, ездила без нареканий. Правда ТО одно очередное пропустил, но из-за этого же не заглохнет машина. Да, еще лампочка с масленкой моргнула - масла долили. После этого еще ездили. "Конечно, из-за ТО не заглохнет" - поддакивали мы, убедившись, что масло в двигателе все-таки есть - "Вероятно, проблема с электрикой. Будем диагностировать. ",
Два дня автомобиль "перекапывали" электрики. Для верности даже демонтировали спутниковую сигнализацию. Результат нулевой. В момент пуска проскакивает одна искра. Всё.
Прошлись от бензонасоса до блока управления двигателем.
Осциллограф, подключенный к датчику коленвала (красные импульсы) и распредвалов (синие импульсы) выдал странную картинку:
Такая картинка бывает, если неправильно установлена цепь ГРМ, Но мотор никто не вскрывал до нас. Вот как должно быть. На эталоне все импульсы "стартуют" одновременно, сразу после паузы:
У нас на экране четкой картинки не получилось. Даже между собой распредвалы вращались несинхронно - начала импульсов должны совпадать (красный - распредвал по левой головке, синий - по правой):
Разбираем двигатель
Рассогласование меток приводило к тому, что блок управления двигателем не видел момента, когда подавать искру. В этом и крылась причина отсутствия искры. Осталось найти "виновника".
После проверки датчиков, маховика и прочей периферии, было принято серьезное, взвешенное, но рисковое решение: снимать и разбирать двигатель. Мы предположили, что поломка имеет механическую природу и кроется она внутри мотора.
Мотор Infiniti FX37 (VQ37VHR ) подготовили к съему:
И аккуратно сняли с автомобиля вместе с АКПП и подрамником:
Бригада из нескольких человек, слаженно разбирает двигатель. Каждый знает, что и как ему нужно снять. Нам ведь еще собирать его :)
Снятие впускного коллектора ничем не удивило, даже насторожило: а правильное ли решение мы приняли. Внутри все относительно чисто:
Есть, конечно, масляные подтеки, но таким двигатель не остановишь. Продолжаем разбирать:
Отцепляем АКПП и перемещаем мотор на стен:
Снятая клапанная крышка развеяла сомнения: проблема внутри двигателя есть.
Для сравнения, мотор автомобиля Infiniti FX45 2005 года (больше 10 лет машине) выглядит вот так:
Для контраста, фото без вспышки:
Почему надо вовремя менять масло
Вместо моторного масла - мазут и это, несмотря на то, что мы доливали свежего масла в попытках завести двигатель FX37.
Дальше все еще нагляднее:
Вот эта муфта работает благодаря моторному маслу. Работать на мазуте такой механизм не может:
Разобрали низ двигателя. Неприятно даже смотреть на "это":
Масло в двигателе Инфинити ФХ 37 , как выяснилось позже, не меняли 30000 км:
Передняя крышка мотора вся в мазуте:
Здесь стоит механизм VVEL - прецизионный сервопривод, который отвечает за высоту подъема клапанов:
Вот этот сервопривод. В таком состоянии он уже ни за что корректно не отвечает:
Чтобы продолжить разбирать двигатель, пришлось его помыть из керхера. Иначе просто не видно головок болтов. Не понятно, что открутили, а что нет:
Мойка снаружи помогла разбирать мотор, но из-под каждой открученной детали вываливался наружу мазут. Вот, например, на этом месте стоял натяжитель цепи ГРМ, который управляется давлением масла: Все забито мазутом.
Масляное голодание двигателя Инфинити ФХ 37 (помните, клиент говорил, моргала лампочка масла) оставило свои следы: постели распредвалов имеют выработку.
Снятие головок блока, обнажило новые сюрпризы:
Моторное масло, вернее то, что от него осталось, горело в цилиндрах. По краю цилиндра видна сажа, точнее короста.
Вторая головка блока не лучше:
На самом деле клиенту повезло, что двигатель заглох. Налицо износ вкладышей. Еще немного и ремонт был бы куда дороже: добавился бы коленвал и т.п.
Маслосъемные кольца "залегли" (на фото самое правое). Кольца потеряли эластичность из-за масляного нагара:
Видно, что компрессионные кольца разжались, а маслосъемное не шелохнулось:
Еще один протертый вкладыш:
А вот этот, коренной протерся до меди:
Почему Infiniti FX37 заглох и не заводится
На этом ужастики закончились. Причина поломки автомобиля в неисправности муфт распредвалов, которые тоже управляются моторным маслом. Их каналы были забиты мазутом. Из-за этих муфт возникло рассогласование распредвалов и коленвала. Отсюда и картинка на осциллографе, как будто цепь перескочила на зуб. Муфты пришлось поменять. Ремонт Infiniti FX37 свелся к тщательной промывке масляных каналов и самого двигателя. Хон на стенках цилиндров сохранился, так что блок отмыли и отставили до сборки:
Мелкие царапины крест-накрест - это хон. Он позволяет маслу удерживаться на стенках цилиндров:
Поршни не новые, они отмыты до заводского состояния:
Головки блока также отмыты, клапана притерты, маслосъемные колпачки заменены:
Вот тот самый механизм VVEL:
Было вот так, если помните:
Крышки двигателя отмыты. Красить не стали - и так прилично выглядят:
Сборка двигателя Инфинити ФХ 37
Дальше отверточная сборка:
Мотор готов к установке:
Как и следовало ожидать, двигатель завелся сразу и без нареканий. Работает ровно, как новый.
Почему стоит доверить ремонт Инфинити именно нам?
В Инфинити Партс обращаются немало владельцев Infiniti. Люди с разным достатком и требованиями к техцентру. Конечно всем не угодишь, но мы поставили во главу угла честный ремонт, а не жалкие попытки любым способом завлечь клиента. Этот способ работает много лет. Нас рекомендуют друзьям. Мы не стесняемся своей работы.
Ремонт двигателя отснят на фотоаппарат (около 2 Гб фотографий). Фотографии передаются владельцу вместе с отремонтированным автомобилем.
Автомобиль двигался по трассе, владелец решил резко ускориться. Двигатель мгновенно раскрутился, что-то застучало и мотор заглох.
Мотор совсем не обычный: установлен нагнетатель с интеркулером. Ставился нагнетатель не у нас, автомобиль отъездил с ним не один год. Были небольшие поломки, но в этот раз все оказалось довольно серьезно.
Из заведенного мотора идет стук. Немного странный - это не вкладыш. Мотор "троит", но работает.
Масло в улитке нагнетателя и внизу тоже все в масле.
Снимаем двигатель с автомобиля. И сразу видно, что в цилиндрах много масла. Как минимум, проблема с поршневыми кольцами.
Добираемся до масляного поддона картера двигателя. Вот такие опилки ничего хорошего не сулят.
Вот уже и коленвал - разгадка рядом.
Но вкладыши коленвала, хоть и не новые, но в рабочем состоянии. Тут стука быть не могло.
Вот он - источник стука:
Погнулся шатун и поршень юбкой задевал за балансир коленвала. Вот почему стук был странный, не такой, как от вкладышей.
Снизу все понятно, осталось понять, почему, собственно погнулся шатун. Разбираем верх.
Поршни "размыты" маслом.
Выталкиваем поршень. вот это да!
Поршень совершенно расплавился.
Но шатун погнуло на другом поршне, который тоже "задрало" хорошенько. Но это не самое неприятное.
Вот это самое неприятное! Состояние цилиндров! Даже на глаз, никакой ремонт их не спасет. Последующий промер, только подтвердил наши первые предположения.
Детальный осмотр поршней показал, что часть из них растрескалась. Выкрошились куски между поршневыми кольцами.
На этом ремонт остановился, потому что решено было заказывать из Америки новый блок в сборе, подготовленный под установку с нагнетателем. Обычный блок цилиндров со штатными поршнями не подойдет. Ждали такой блок почти полгода.
Снова закипела работа: готовим головки блока. Отмываем, притираем клапана, меняем маслосъемные колпачки, чистим камеры сгорания и тп.
Новые помпы охлаждения и масляный насос
Устанавливаем головки блока, собираем распредвалы.
. и тут - на тебе! При сборке крошится распредвал рядом со шпонкой.
Механики клянутся, что даже затянуть, как следует не успели. Клиент уверен, что вал уронили на пол и как-то криво затянули. Доказать свою невиновность не можем, хотя понимаем, что в моторе погнуло шатун(!) Значит двигатель остановился в какой-то момент "со всей дури". Надломить могло что угодно. В общем, спорить не стали - заказали новый распредвал за свой счет. Однако договорились, что все последующие поломки, если они возникнут при сборке - за счет клиента или пусть приезжает и лично контролирукет сборку. Мы не против. Клиент согласился на наши условия. Как оказалось, мы вовремя договорились.
При сборке механизма ГРМ, буквально при прокручивании валов, раскрошился натяжитель цепи,
Было решено заменить все натяжители и все успокоители. Но для этого нужно снова разобрать половину двигателя.
ГРМ и головки блока собрали. Дальше "отверточная" сборка.
Двигатель на глазах растет, от навесного оборудования.
В процессе установки мотора порвали пыльник ШРУСа. Не дожидаясь указаний владельца машины, меняем на новый, оригинальный.
Мотор установлен. Осталось совсем немного: установить нагнетатель и можно заводить.
Тут новые сюрпризы: нагнетатель до нас снимали/ставили неоднократно и один из болтов не выдержал - обломился. Самое неприятное, что болт закручен в алюминий. Высверливать будет непросто. Сверло норовит "убежать" из твердой стали болта в мягкий алюминий.
Остатки болта удалили и восстановили резьбу.
Ремень навесных агрегатов на автомобиле с нагнетателем, это квест! Хорошо, что предварительно все сфотографировали.
Полностью собрали автомобиль. Запустили двигатель. Нареканий на работу нет, кроме легкого свиста ремня или ролика при работе. Решили брызнуть WD40, чтобы понять ремень скрипит или ролик. Брызнули. Ремень мгновенно соскочил. И начался марафон, длиною в несколько дней по усановке ремня на место.
Была заново сделана ось ролика, с которого слетал ремень. Не помогло.
Ремень и раньше работал по самой кромке ролика. Перевернули ролик. Видна ржавая кромка, которая раньше "смотрела" на мотор. И это не помогло. Ремень слетал и уже весь истрепался. Пришлось заказать новый ремень.
. и заново изготовить другой ролик, с бортиками. Теперь ремень перестал соскакивать с двигателя.
Договорились, что это временный вариант, и владелец закажет новый ролик. На этом недельная эпопея с роликом закончилась.
Двигатель работает без нареканий. Стука нет, масло не "ест".
Ну что ж, этот мотор показал, что мотористы Инфинити Партс способны отремонтировать любой двигатель, даже такой, который, на первый взгляд, ремонту не подлежит.
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ37VHR.
Данный мотор разрабатывался на базе VQ35HR, основные отличия были в ГБЦ: появилась система изменения высоты подъема впускных клапанов (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Агрегат устанавливается с 2007 года на Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, а также Nissan 370Z, Skyline V36.
Приехал к нам на диагностику после покупки и последующий ремонт Infiniti FX37. Владелец жаловался на посторонний стук в моторном отсеке, сильнее проявлявшийся при холодном запуске двигателя. На передней крышке были видны следы незаводского герметика, соответственно, в двигатель уже "лазили". Наиболее отчетливо стук был слышен в районе левой ГБЦ.
Снимаем двигатель и ищем причину стука. Для снятия мотора необходимо разобрать переднюю подвеску, снять передний мост, далее мотор опускается вместе с АКПП.
Снимаем переднюю крышку и видим новые цепи ГРМ. По какой причине их меняли - неизвестно.
Перемываем детали и видим износ шеек коленчатого вала, выработку на распредвалах (особенно на левом в левой голове) и постелей ГБЦ.
Приходим к выводу, что стук шел из-за биения распредвалов.
Теперь нужно найти причину данных последствий.
В цилиндро-поршневой группе износа нет.
Открываем масляный насос - он сильно изношен.
Так как верхний распредвал левой ГБЦ является самой дальней точной смазки от масляного насоса, соответственно, он и был сильнее всего подвержен износу из-за недостатка давления масла.
Из-за наличия системы VVEL впускные распредвалы на данный мотор не поставляются отдельно от ГБЦ, остаются три варианта:
- покупка новых ГБЦ
- восстановление шеек распредвалов и постелей ГБЦ напылением
- покупка б/у ГБЦ
Мы выбрали наиболее оптимальный вариант из вышеперечисленных: нашли б/у ГБЦ от автомобиля с пробегом 17000 км в половину стоимости новых.
Коленвал отдали в шлифовку под ремонтный размер вкладышей, головы разобрали, перемыли, отрегулировали клапана - теперь они как новые.
Ставим новый масляный насос и собираем двигатель.
Вешаем навесное, соединяем мотор с АКПП и устанавливаем на автомобиль.
Теперь автомобиль с перебранным двигателем еще долго будет радовать владельца!
Основная версия - предыдущий владелец упустил уровень масла, в системе оказалась стружка, которая повредила насос, и дальше все привело к таким последствиям, а замена цепей, естественно, не решила проблему двигателя.
Рекомендуем периодически контролировать уровень моторного масла и при необходимости вовремя доливать - и Вы избежите преждевременного износа деталей двигателя!
Сегодняшний фотоотчет будет о капитальном ремонте мотора VQ37VHR на Infiniti FX37.
Пробег на момент ремонта 150000 км, возраст автомобиля 11 лет.
Симптомы проявления неисправности: сначала раз в несколько дней при запуске на холодную было легкое протраивание (до первого нажатия на педаль газа), спустя какое-то время симптомы участились, а во время поездки при резком ускорении 1 цилиндр совсем перестал работать, вылезла ошибка P0302 - пропуски зажигания во втором цилиндре.
Основное предположение было - трещина в левой ГБЦ.
Во время осмотра видеоэндоскопом это подтвердилось: во втором цилиндре был антифриз.
Разобрали мотор для дефектовки: вцелом состояние очень достойное.
В цилиндро-поршневой группе выработки нет, шейки коленвала в идеальном состоянии, выработка есть только в масляном насосе, цепи вытянуты несильно, но владелец принял решение поменять, чтоб больше туда не лазить.
Трещина в ГБЦ появилась из-за перегрева. Видимо предыдущий владелец постарался.
В правой ГБЦ заводские зазоры не ушли. Клапана почистили и притерли заново.
Приступаем к сборке.
Промеряли коленвал и заказали под него вкладыши.
Обязательно при сборке их смазываем, чтоб избежать стружки при первом пуске.
Соблюдаем моменты затяжек при сборке согласно мануалу.
Так должен выглядеть хон: без задиров и выработки типа "бочка".
Новая ГБЦ поставляется в сборе с распредвалами, т.к. двигатель оснащен механизмов VVEL.
ГРМ выставляем по меткам.
Заканчиваем сборку мотора, вешаем навесное.
Соединяем двигатель с АКПП, раздаткой и передним мостом, устанавливаем на автомобиль, заливаем технические жидкости и производим первый пуск.
В итоге, необходимые новые запчасти для ремонта данного мотора:
- прокладочный комплект, а также сопутствующие прокладки и уплотнения
- поршневые кольца
- масляный насос
- ГБЦ левая в сборе
- шатунные и коренные вкладыши номинального размера
- привод ГРМ
- технические жидкости и фильтра
При должном уходе мотор после капитального ремонта еще долго будет радовать владельца.
Читайте также: