Ремонт двигателя bmw s63

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт двигателя BMW N63 – процесс трудоемкий. Это обусловлено обилием электрики и электроники, а также массой дополнительного оборудования, существенно усложняющего конструкцию мотора. ДВС громоздкий, из-за чего компоновка подкапотного пространства плотная и доступ к отдельным деталям сильно затруднен. Качественный ремонт двигателя возможен только в условиях профильного сервиса BMW.

На какие модели устанавливался:

550i F07 GT, F10, G30;

650i F12, F13;

750i F01, F02, F03, G12;

850i G15;

X5 E70, F15, G05;

X6 E71, F16, G06;

X7 G07.

Технические характеристики N63

Кол-во цилиндров: 8.

Конфигурация: V-образный.

Привод ГРМ: цепной.

Модификации: N63B44O0 – 408 л.с., N63B44O1/02 – 449 л.с., N63B44M3 – 462 л.с., N63B44T3 – 530 л.с.

Основные неисправности

Залегание поршневых колец;

закоксовка маслосъемных колпачков;

выход из строя клапана вентиляции картерных газов;

отказ форсунок;

пропуски зажигания;

неполадки с турбиной;

сбои функционирования электронных компонентов;

течь сальников, прокладок.

Дефектовка двигателя BMW N63

Симптомы

Диагностика и ремонт

Точное диагностирование позволяет устранить возникшие дефекты в самые короткие сроки. Чтобы правильно установить причины и локализацию поломки необходим комплексный подход: мастер должен провести визуальный осмотр, инструментальную проверку, стендовое тестирование, компьютерное сканирование, а в некоторых случаях – разборку и дефектовку агрегата.

Обслуживание и профилактика

Моторы линейки N63 крайне требовательны к качеству масла, так что этому моменту стоит уделять наибольшее внимание. Используйте фирменную жидкость, соответствующую спецификации транспортного средства и имеющую все необходимые допуски. Замену лучше производить чуть чаще, чем советует производитель – в российских дорожно-климатических условиях оптимальным межсервисным интервалом принято считать пробег 7-8 тысяч километров.

ГБЦ тоже были вымыты до идеала и начался процесс засухаривания клапанов, процесс, который не меняется уже сотню лет, какой бы не был новый мотор, эта технология будет и там, все по старинке, появляется только более совершенный инструмент для этого

Механизм вальветроника-изменение величины открытия впускных клапанов, мотор не пользуется дроссельной заслонкой, дросселируя клапанами, тяжело собирать)))

Верхний поддон и новый масляный насос, на моторах серии TU цепь привода насоса натягивается пружинным натяжителем, усовершенствованная конструкция по сравнению с N63

Переходим к верху Установка напорной трубки маслоподачи турбин и установка новой кронштейна трубок маслослива турбин

Установка фаз газораспределения, следуем заводской инструкции Также установлены турбины, на S63TU они бОльшего диаметра

Все собрано, навесного на этом моторе очень много, технически очень сложный мотор, вся проводка устанавливается на ДВС и даже ЭБУ стоят на нем, их два, отдельно на каждую ГБЦ и у каждого ЭБУ свой контур водяного охлаждения, раньше оно было воздушным, но возросшая мощность этих ЭБУ требовала более развитого охлаждения

Комментарии 25

жаль конечно что клапана притирали…
и прошу заметить что вальватроник без дроссельной заслонки работаеть только в определенных режимах (гдето 20% времени может и меньше)
все остальное время только в совокупности. не удалось бмвшникам достигнуть бездроссельной работы на частичнонагруженных режимах (это впринципе не возможно на бензинке)… в итоге присутсвие вальватроника дает около 7 процентов топливной экономии если ездить по их стандартам …

Возьми машину с вальветроником, открой ista и зайди в действительные значения и там увидишь что мотор, когда прогрет, всегда работает в режиме вальветроника

это как раз попадает в те 20 процентов. почитай официальный "рассказ" от бмв он же биллютень помоему от 2008 года где они это признали. хотя раньше маркетологи бмв пропагандировали эту систему как путь к отказу от дроссельной заслонки

и вот видео где движок работает вживую без впускного коллетора. но опятьже на холостом ходу с частичной нагрузгой

Когда я проходил обучение в тренинг центре бмв, по случаю выхода моторов B серии, там немцы утвердительно сказали что все их моторы работают всегда в режиме вальветроника) у меня инфа так сказать из первых уст

работают — то есть в определенных условиях завел и оно работает.
но выехать на дорогу без дросселя не сможешь…
если сравнивать то бензиновый двигатель на соляре работает. если саляру на работающий двигатель в бензин долить. и даже на чистой будет работать пока не заглушишь. но нельзя отрицать того что он не работает на соляре хоть и бензиновый

я тебе пдф скинул — там написано как потом они переобулись — это бмвшный документ

я этой темой заморочился года 4 назад когда мы с N62 мучались у друга. там дроссель отваливался (в итоге заменили) и машина глохла ни стого ни ссего и больше не заводилась… пока ошибку с ДМЕ не скинешь и поновой инициализацию дроссель не пройдет… дело было зимой. начитался я тогда и форумов и документов бмвшных…

у тебя ж есть возможность подключи инпу да поедь и помотришь меняется ли угол дроссельной заслонки

Ездил, смотрел на S63TU он после прогрева становится в один угол и так остаётся

доказательство конечно так себе. я с начала месяца в отпуске. если доберусь до друга с n62… хотя кого я обанываю у меняж блин миникупер :)) с двушкой и турбой там же тоже валватроник ! заодно узнаю сам…

Ну и как? Работает дроссель или на месте стоит?

я тебе пдф скинул — там написано как потом они переобулись — это бмвшный документ

у тебя ж есть возможность подключи инпу да поедь и помотришь меняется ли угол дроссельной заслонки

Например N55 без проблем ездит СОВСЕМ без дросселя. На снятом впускном коллекторе можно спокойно ездить на авто. Дроссель на этих моторах нужен для поддержания небольшего разряжения во впуске, для работы вентиляции картера и для возможного аварийного режима, при неисправности Valvetronic.

Двигатель S63TU БМВ Х6М

У БМВ Х6М двигатель S63TU имеет восьмицилиндровую V-образную компоновку. В развале его силуминового блока цилиндров находятся две турбины, которые выдают невероятное количество теплоты. В итоге такой заряженный двигатель постоянно работает в высоком температурном режиме. Конструкторы BMW не сильно заботились о надежности данного силового агрегата после прохождения гарантийного срока эксплуатации в 100 000 километров пробега. Сегодня на рынке очень много подержанных образцов БМВ Х6М в возрасте более 3-х лет, которые уже сошли с заводской гарантии. Соответственно, их силовые агрегаты находятся в зоне повышенного риска появления множества различных поломок.

Причины поломок двигателя БМВ Х6М

Чаще всего ремонт двигателя БМВ Х6М может понадобиться вследствие его перегрева. Как мы сказали выше, мотор S63TU является доведенной до предельного запаса прочности версией двигателя N63.

Основные проблемы:

Конструкторы не меняли блок цилиндров.
К тому же, они расположили нерационально навесное оборудование.

В развале блока находятся турбины и катализаторы с катколлекторами. Всё это оборудование во время работы мотора может нагреваться до 800-900 градусов Цельсия. В этом месте двигателя практически отсутствует принудительная вентиляция. Этот постоянный высокотемпературный режим работы и является причиной основных поломок двигателя, к которым можно отнести забивание продуктами горения трубок для отвода масла из турбин и маслоотделителей. В первом случае из-за высокой температуры в трубке слива начинает гореть масло. Эти трубки забиваются, и масло находит себе выход через подшипник скольжения в турбине и попадает в камеру сгорания и систему выхлопа. Одновременно с этим подшипник турбины разбалтывается, из-за чего крыльчатка при взаимодействии с корпусом разрушается. Вследствие этого турбина пойдет под замену. Ресурс трубок слива и маслоотделителей в этом моторе составляет всего лишь 40 000 километров пробега.

Одновременно с этим мотор является крайне чувствительным к качеству заливаемого моторного масла. Регламент замены масла снижен с обычных 10 000-15 000 километров до 7 000 километров пробега.

Ремонт двигателя БМВ Х6М в техцентре БМВ-Е

Из-за большой форсировки и малого запаса прочности у мотора БМВ Х6М множество узлов становятся просто расходными материалами с регламентом замены в 30-50 тысяч километров:

маслоотделители;
трубки слива масла с турбин;
топливные форсунки;
датчик уровня моторного масла;
вкладыши коленчатого вала и шатунов;
поршневые кольца и другие.

Техцентр БМВ-Е располагает профессиональным оборудованием и опытными мастерами, чтобы произвести качественный ремонт двигателя БМВ Х6М. Приятным бонусом будет гарантия на все выполненные работы на полгода или 10 000 километров.

Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!

Эта личная разработка дочерней компании BMW Motorsport GmbH, конечно она сделана не на пустом месте, а на основе двигателя N63. Первый опыт эксплуатации данного двигателя именно на автомобиле X6M.

Здесь производители постарались уделить особенное внимание экологичности и экономичности. Максимально снижен расход топлива для агрегатов подобной мощности. Также подключены самые новейшие технологии, например современная система Valvetronic.

Многие отмечают среди недостатков внушительный расход масла. Проблему решить можно, если правильно ухаживать за автомобилем подбирать определенный хороший тип масла, а также тщательно менять расходники и регулярно промывать форсунки. Нужно внимательно следить за подобной техникой, она хоть и надежная, но требует ухода.

Современные установленные системы позволили увеличить крутящийся момент, а значит порадовать пользователей еще более высоким уровнем мощности. С подобным двигателем автомобиль ехал всегда легко и быстро, справляясь с любыми нагрузками.

Не стоит забывать о том, что обычно мощные автомобили очень прожорливы, но немецкой компании благодаря современным технологиям удалось решить данную проблему и контролировать расход топлива.

Ремонт и обслуживание двигателя БМВ S63 в техцентре BMW-E

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Наши мастера специализируются по ремонту всех моделей автомобилей БМВ. Мы гарантируем качество при выполнении планового или капитального ремонта двигателя

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Любой владелец автомобиля немецкой марки со временем может столкнуться с ситуацией, когда необходим ремонт двигателя БМВ. Жителям и гостям нашей столицы в этом деле может помочь техцентр БМВ-Е - один из лучших сервисов БМВ в Москве. В наш штат входят опытнейшие мастера, прошедшие курсы повышения квалификации по своему профилю. Они работают с современным диагностическим и ремонтным оборудованием, которое используют официальные дилеры немецкой автомобильной марки.

Услуги по ремонту двигателя BMW

По всем услугам мы даем гарантию на отремонтированные узлы и замененные запасные части 12 месяцев или 15 тыс. км пробега

Несмотря на то, что двигатели БМВ очень надежны, но после определенного срока эксплуатации, все же наступает время для ремонта отдельных узлов и элементов. Конечно, это связано с тем, что в двигателе во время работы множество деталей испытывают силу трения, нагрузки и постепенно изнашиваются.

Выделяют следующие типы ремонта мотора БМВ:

неотложный ремонт двигателя;
внеплановый (срочный) ремонт двигателя;
плановый ремонт двигателя;

На территории России больше спросом пользуются кроссоверы БМВ, чем седаны и хэтчбеки. При этом самым популярным типом мотора у кроссоверов является турбодизель, который обеспечивает экономию расхода топлива в сравнении с моторами, работающими на бензине. От этого и ремонт дизельных двигателей БМВ заказывают довольно часто. В Техцентре БМВ-Е можно отремонтировать как бензиновый, так и турбодизельный мотор. Количество отремонтированных двигателей у нас уже давно измеряется сотнями.

Наши мастера специализируются по ремонту всех моделей автомобилей БМВ. Будь то ремонт двигателя БМВ Х5 или ремонт двигателя БМВ F10 5 Серии, владелец автомобиля этой немецкой марки может быть уверен, что его машиной будет заниматься высококвалифицированный специалист.

Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!

Важность диагностики перед ремонтом мотора БМВ.

Основные работы по ремонту двигателя БМВ

Двигатель БМВ имеет большое количество навесного оборудования, которое также испытывает нагрузку и силу трения, вследствие чего подвержено износу. Из нашего опыта, наиболее часто приходится ремонтировать следующие узлы:

Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!

Причин поломки мотора бывает много. От несвоевременной замены масла, от горе-мастеров, от небрежной езды, от несвоевременной диагностики, ну, и просто от времени. К сожалению, от этого застраховаться невозможно. Наиболее частой причиной поломки бывает бесконечная череда смены хозяев у автомобиля. По нашим наблюдениям, если на машине ездит один хозяин, то и поломки двигателя случаются крайне редко. Поэтому покупая подержанный автомобиль, нужно по возможности, заехать на диагностику и на полный осмотр, а не ждать, когда авто напомнит сам о своих проблемах. Также владельцам автомобилей необходимо прибегать к советам по эксплуатации от специалистов сервиса, чтобы не понадобился серьезный ремонт двигателя БМВ, цена которого может быть действительно высокой.

На выполненные ремонтные работы мы предоставляем гарантию сроком 1 год или 15 000 километров.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Читайте также: