Ремонт двигателя 6g74 на митсубиси паджеро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Нюансы основные -удержать шкив при отворачивании и заворачивании болта, желателен специнструмент.
Также нужно приспособление для поворота и удержания натяжного ролика.
Без этого можно но очень сложно.
Ну и мануал по ремонту не лишним будет, там процесс настройки натяжения описан.

собственно вопрос,может есть у кого сии девайсы в Новосибирске на прокат за пиво-сок))),чет думаю может самому заморочиться,так то когда была девятка я сам и ГРМ менял и колечки думаю справлюсь

Может и справишься, это только тебе решать. Заморочек на пару дней, если одному и без опыта. То одно не открутилось, то другое непонятно и бежишь схемы изучать.

когда сам делаешь - второй раз разобрать-собрать - как два пальца. только времени чутка больше ))

про натяжитель - в книжке вроде написаны симптомы как он там выглядит, если заболел.
но судя по форумам, которые я курил долго - они реально умирают. про помпы пишут - "поменял, она как новая", или "не менял, проблем нет". а натяжители реально устают.
свой поменял месяц назад - по спидометру 90т.км, по годам - 7лет.
натяжитель был на правильном уровне, но уже мокрый.

а замена за 8тр - если есть у тебя проверенный Мастер - это одно. а если ты в незнакомое место собрался забашлять - ну может и повезет.
а может ты через 300км попадешь на замену датчика коленвала. с разборкой всех тех же вещей что и на грм.

когда менял помпу до грм добрался..блин пол двигателя разобрал))денег не было васькам 8 штук платить..ну ничего с помощью книжки пару товавищей и бокала пива за 8 часов заменил))за одно грм проверил))

Не решился сам залезть,был бы весь инструмент наверно залез бы.Как оказалось 8 рублей это дороговато за эту работу,нашел за 4 у частника,раньше обслуживал у него другие машинки,парень вроде с руками и головой и раньше работал на хозяина сейчас на себя.Говорит капиталил такой мотор,только на втором паджеро.Сегодня загоняю к нему вечером,запчасти(сальники,натяжитель,ролики,ремень и болт колена)купил оригинал,помпу нашел на всякий,он говорит после разбора скажет менять или нет.По результату работ отпишусь.
Кстати 4 назвали и в сто специализирующемся на мицу,но там работают своими запчастями(по цене на 40% дороже) и очередь на пару недель.

Что-то цены какие-то нереальные. За 4000 туда лазить, это совсем всё плохо у мастера, так демпингует. Или просто не понимает, что творит.

Будем посмотреть.Еще пару сервисов озвучили 6,и пару 4.Запугали что то вы меня совсем)))Я так думаю если человек выше без опыта(и возможно инструмента) разобрался за 8 часов,то человек который туда уже лазил сделает побыстрее. Нормочас в среднем по Новосибирску 700-800,у дилера 1000.

Человек без опыта и инструмента ковырялся в собственном автомобиле. Это нормально, я и сам такой, сначала залезу, потом по магазинам езжу, запчасти-инструменты выбираю. Вот сейчас Крайслер эксплуатирую, а там дюймовые гайки - пошёл купил набор ключей за пятнашку. Зато на сервисе экономлю, да:)
А мастер в дешёвом сервисе никогда не будет вникать в особенности ремонта твоего двигателя, ему тупо кушать нечего с такими расценками на свой труд, не то что самообразованием заниматься.

Вчера вечером оставил машину у мастера,чтоб к утру была холодная,сейчас позвонили готова.Еду забирать,говорит натяжитель просто пальцами сжимается старый.

Этот силовой агрегат относится к категории бензиновых моторов. Устанавливается большей частью на Паджеро и его различные модификации. 6G74 — один из крупных представителей семейства Циклон, куда входят и его предшественники (6G72, 6G73), а также последующая модификация — 6G75.

Описание двигателя

6G74 поставили на конвейер в 1992 году. Здесь он оставался вплоть до 2003 года, пока его не заменили более объёмным и мощным 6G75. Блок цилиндров агрегата был модернизирован для изменённого коленвала с ходом поршня 85.8 мм. Одновременно увеличили диаметр цилиндров на 1,5 мм. Что касается ГБЦ, то они используются разного типа, но все с гидрокомпенсаторами.

Разновидности 6G74

Самая простая версия двигателя 6G74 функционирует с одним распредвалом, степень сжатия составляет 9.5, мощность ДВС развивает 180-222 л. с. Этот агрегат SOHC 24 устанавливается на Мицубиси Тритон, Монтеро, Паджеро и Паджеро Спорт.

Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с. Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар. Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.

Третья вариация 6G74 — это DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Степень сжатия самая большая — 10.4, а мощность — 220-245 л. с. Устанавливается такой мотор на Паджеро 3 и Челенджер.

Нюансы эксплуатации

Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Подробнее о типах масел можно посмотреть в таблице. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки.

Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра.

К резкому сокращению ресурса двигателя приводит также поверхностное обслуживание и недостаточный объём операций во время ремонта. Владельцы машин с 6G74 обязаны соблюдать правила, прописанные в мануале — руководстве конкретного автомобиля.

Распространённые неисправности

Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:

увеличение расхода масла;
стуки в двигателе;
нестабильные обороты.

Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.

Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.

Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.

Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.

Замена гидронатяжителя

Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.

Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.

Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.

Датчик детонации

Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз. Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ. Датчик придуман как контроллёр, работающий на основе пьезоэффекта. Он предотвращает детонацию, осуществляет высокоточную работу всех цилиндров.

Впускной коллектор

На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.

Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.

Модернизация

Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.

Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.

Ремонт двигателя Mitsubishi 6g74 должен осуществляться в полном соответствии с правилами и мануалами. И именно так его выполняем мы – сервисный технический центр.

Цены на ремонт и капремонт двигателя 6g74

Наименование работ	Стоимость
Ремонт двигателя 6g74	от 35 тысяч рублей
V4	от 35000 руб.
V6	от 45000 руб.
V8	от 50000 руб.
V12	от 60000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 7000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	по запросу
Гильзовка блоков цилиндов	по запросу
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу

Бесплатная диагностика двигателя авто

Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве

Диагностика на современном
оборудовании

К каждому клиенту
индивидуальный подход

Гарантии на выполненную
работу

После ремонта, Вы получите
видеоотчёт

Технические факты и характеристики

Двигатель 6g74 – это одна из разновидностей общего семейства Cyclone V6. Впервые он был выпущен, как альтернатива 6g72 более 20 лет назад. При этом, он претерпел следующие модификации:

Была осуществлена доработка блока цилиндров. Так, размер поршневого блока стал равен 89 миллиметрам, а объем – до 92 миллиметров.
Головки блока цилиндров ставились различные, все с гидрокомпенсаторами.
Версии с системой перемены фаз распределения газа и высоты подъема клапанов MIVEC повыше — 262 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 6G72

Несмотря на свою высокую надежность, двигатель на Mitsubishi достаточно часто требует серьезных доработок и ремонта. Таким образом, среди наиболее часто встречающихся поломок можно особо отметить:

1. Большой перерасход масляной жидкости. Причины могут быть разными, зависящими от возраста двигателя. Так, при обладании большим количеством лет, основной причиной служит неисправность колпачков для снимания масла и кольцах. Иногда требуется качественный ремонт, а иногда обычная замена данных деталей.

3. Еще одна возможная проблема – прокручивание вкладышей шатунов. При установке данной неисправности единственный выход – произвести капитальный ремонт двигателя.

Почему наша компания?

Исправное и качественное оборудование для проверки работоспособности двигателей.
Материал, полученный прямиком с завода-изготовителя.
Быстрота осуществления деятельности.

И еще многое другое. у нас работают только профессиональные мастера, которые выполняют ремонт безо всяких лишних проблем. Работать с нами довольно удобно и просто.

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре

Подскажите , пожалуйста , какое значение должно быть по вольтажу , при полностью закрытой заслонке (питание мотора отключено) . В мозгу сидит 664 мВ., может я и не прав.
Не получается настроить заслонку. обороты на ХХ постоянно плавают, такое ощущение что ЭБУ постоянно пытается подстроить холостые,т.е. обороты потихоньку опускаются в низ где то до 600 об.,потом происходит подскок до 750 ,минута ровного ХХ, потом обороты опять начинают проседать , и всё по новой.Особенно заметно на "D" когда двигатель под нагрузкой, амплитуда скачков оборотов чаще.На "R" стрелка стоит как вкопанная ,ровно 650 об.
Меняли блок ДЗ в сборе с регулятором ХХ и датчиком ДЗ, такая же фигня. Упорный винт не трогался (от маркирован белой краской), TPSы на обеих заслонках крученные, видны следы от отвертки,краска сбита.
Заслонки вычищены до блеска, регуляторы ХХ и каналы промыты.

Общество автодиагностов

Первая декада февраля 2000г. Коды двухзначные. По 92 ошибке- На TPS, первый канал, лучше поставить 450мв при полностью закрытой заслонке

Участник форума
Игорь Николаевич

Параметра давления ТНВД в "дате" нет. Но субъективно - машина "зверь" едет на все отпущенные деньги ,хозяина не устраивает "бултыхание " оборотов на ХХ. Закинул идею разобрать и притереть клапана насоса, но он пока не хочет, грешит на узел ДЗ.

Участник форума
Игорь Николаевич

Спасибо, а вот это уже интересно. кстати при правильных настройках TPS двигатель, что не должен быть в режиме "COMP LEAN"?
"STICH F/B" должен быть? Просто двигатель ,когда заведен постоянно в "сверхобедненке" находится на ХХ.т.е. заводишь несколько сек. в "дате" висит режим "STICH F/B" и потом происходит переход в "COMP LEAN" и в нем висит постоянно.

Mitsubishi Pajero mk3 видео замена заднего амортизатора и шкива мотора 3.5 литра (Паджеро 99-06)

Mitsubishi Pajero mark Ⅲ общая информация (Мицубиси Паджеро 1999-2006)

АМОРТИЗАТОР / ПРУЖИНА / НИЖНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание:
Чтобы предотвратить выход из строя резинометаллических шарниров, детали, обозначенные, необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на колеса.

Заключительные операции:
Проверка и регулировка углов установки колес.
Последовательность снятия амортизатора:
1. Гайка крепления амортизатора
2. Болт крепления амортизатора
3. Амортизатор
Последовательность снятия пружины:
2. Болт крепления амортизатора
4. Болт крепления нижнего рычага
5. Пружина подвески
6. Верхняя чашка пружины
7. Нижняя чашка пружины
Последовательность снятия нижнего рычага:
2. Болт крепления амортизатора
4. Болт крепления нижнего рычага
5. Пружина подвески
6. Верхняя чашка пружины
7. Нижняя чашка пружины
8. Болт-эксцентрик (для регулировки угла развала)
9. Нижний рычаг задней подвески

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ
СНЯТИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Установите деревянный брусок под нижний рычаг. Используя домкрат, сожмите пружину подвески для облегчения отворачивания болта крепления нижнего рычага.
2. Медленно опустите домкрат, снимите пружину подвески.
СНЯТИЕ БОЛТА-ЭКСЦЕНТРИКА (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ УГЛА РАЗВАЛА)
Нанесите установочные метки на кронштейн и на болт-эксцентрик, затем выверните болт-эксцентрик.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ / БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Пружина подвески должна устанавливаться идентификационной меткой (маркировка краской) вниз.
2. Установите нижний конец пружины во впадину нижней чашки.
3. Подложите деревянный брусок под нижний рычаг, как показано на рисунке. Домкратом сожмите пружину и установите болт крепления нижнего рычага.
ЗАМЕНА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ВТУЛОК
Используйте специальный инструмент для выпрессовки и запрессовки резинометаллических втулок нижнего рычага задней подвески.

Читайте также: