Ремонт дроссельной заслонки мерседес w203

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

видео не мое но вот абсолютно все также как в этом видео! заводишь движок точно также обороты начинают плавать как на видео, на газ реакции 0!+ выдает ошибку ESP и check engine! бывает все решается перезапуском движка, но редко! проблема началась прошлой зимой! вначале этого года комп диагностика показала на дросельную заслонку, открыли был небольшой нагар почистили, разницы особо не было, с наступлнием весны, тепла проблема исчезла вплоть до нынешних морозов( почему то реагирует так холод! не знаю че делать! подскажите кто сталкивался с этим? как решили проблему? p.s. позже выложу свое видео

Sanchelo

Активный пользователь

aviator4962

Активный пользователь

Была такая тема, где описывали вашу проблему, и я эту тему создавал, т.к. у меня это было.

. на педапль газа не реагирует, отпускаешь тормоз, едет рвыками, обороты при этом плавают, немного постоит, потом все нормально, но чек горит.

Я ездил на диагностику, приговорили трубки вентиляции картерных газов.Поменяли, заодно помыли дроссель, форсунки, впускной коллектор, топливную рампу, сняли ошибку, переобучили дроссельную заслонку.Потом через некоторое время появилось опять, я поехал в тот же сервис, где мне сняли ошибку, заново переобучили заслонку (денег не взяли).Сказали, что нужно обязательно снять внускной патрубок на зиму.
Если у вас до сих пор не снят внускной патрубок, то СРОЧНО снимайте, на зиму он снимается.Из-за этого тоже может быть (перемерзает все там внутри).

После очередной поломки дроссельной заслонки, выход из строя которой случался каждые пол года, и что удивительно механизм сам приходил в себя примерно через неделю после хандры, я решил ее заменить на новую. Поломка проявляется в виде сильно плавающих оборотов, не реагирующей на нажатие педалью газа, надписью на дисплее “ESP malfunction visit workshop“и как следствие невозможность дальнейшей поездки. Многими на этом сайте хваленая панацея, вроде чистки механизма в дросселе мне не помогала, а тем кому помогала на время, скорей всего это просто случайность, так как этот недуг с заслонкой имеет уникальную способность проходить сам по себе ))) Да, я уже не первый кто столкнулся с этой проблемой, и наверное не последний, поэтому эта статья будет полезна всем владельцам мерседесов с 271 двигателем.
Много читал про то, что на российском автомобиле UAZ PATRIOT ( исходя из названия уже смешно) стоит практически такая же заслонка BOSCH как на 271 моторе от мерседес и что механизмы у них абсолютно идентичные. Ребята — это не так ((( Ради эксперимента я купил новый дроссель с чудо УАЗа и попытался переставить местами все содержимое с новой в свою старую заслонку. Справедливости ради скажу, что крышка с графитовыми дорожками, одна пластмассовая шестеренка и моторчик самой заслонки действительно одинаковые. Но вот та самая нужная мне деталь, ось самой заслонки вместе с шестерней на которой установлены контактные усики — ДРУГАЯ! Различия заключаются только в длине оси заслонки, а шестерня с усиками в нее впрессована, и выпрессовать старую, а затем впрессовать новую шестерню сподручными средствами не получиться. Я лично это проверил, разобрав обе заслонки до последней детали.Следовательно ось с впрессованной в неё шестернёй поменять не получится.

Внедрить УАЗовский дроссель в штатное место для него в коллекторе ни чего не меняя не получиться. Все из-за того, что в УАЗовской заслонке отверстия для крепления ее 4 болтами к коллектору, расположены немного по другому относительно друг друга. Кто то делает переходник между заслонкой и коллектором, кто то просто ее на один болт прикручивает, я же сделал это следующим образом : Прикрутил УАЗовский дроссель сначала на один родной болт( нижний левый ) в штатное отверстие, затем маленьким надфилем раздраконил до нужной величины отверстия в коллекторе. Затем подобрал подходящей длины и толщины болты и гайки, чтобы понадежней прикрутить с обратной стороны заслонку. Болтики понадобились тоньше и длиннее родных. Я не призываю всем пользоваться этим способом, просто рассказываю, как это сделал я .

Мысль о чистке заслонки посещала меня с каждым днём всё сильнее. После покупки Мерседеса в 203 кузове много чего было сделано и настал час икс.
Особых проблем она не доставляла, ошибок не выдавала, кроме того что по утру когда заводил автомобиль, он немного нестабильно работал, буквально 5-10-15 секунд, далее обороты выравнивались.
Начитавшись вдоволь всякого рода статей о пользе мойдодыра решил занять себя, хотя нужно отметить что день не задался с самого утра.
Скажу сразу огромное спасибо Omakc1986, за подробный разбор внутренностей заслонки.
Ссылка на бортжурнал Omakc1986
Сняв дроссель я немного пришёл в ужас от увиденного. Даже закралось сомнение что его никто не чистил с самой его установки.

Красота да и только.
Далее за заслонкой еле приметный датчик какой-то температуры

Дальше была разборка, снял скобы

Для того что бы вынуть ось, нужно поддеть с торца заглушку, далее был взят керн и лёгкими ударами молотка ось вышла.
И вот тут я совершил ошибку которая стоила мне 3k. На шестерне которая вместе с осью есть 4 щёточки, они очень нежные, ОЧЕНЬ. Пытаясь привести их в обратный вид я сделал ещё хуже. Собрав всё обратно и установив на автомобиль я завёл его предварительно проведя адаптацию заслонки. Обороты плавали как рыба в проруби. Хотя внешне помытая заслонка очень даже симпатичная

Смеркалось. Было принято решение оставить всё до утра.
Обдумав пол ночи, и перерыв кучу форумов, решил не изобретать колесо, а просто купить дроссельную заслонку от УАЗа. К слову сказать это было не так легко. Проехав несколько магазинов которые специализируются на подобной технике, продавцы только разводили руками. До ближайшего сносного рынка автозапчастей далеко. И вот тут я вспомнил как один умник написал в комментариях о том что он как-то поменял у себя эту ось и взял он её с дросселя Приоры. Посмотрев фото в интернете, прикинул в уме что такое вполне возможно. Поехал на разбор и за 3k приобрёл. Хотя по виду сразу было понятно что это не одно и тоже. Ну всё, хватит текста, дальше для сравнения идут фотографии

Обе заслонки чем-то внешне похожи, но в действительности очень разные
1. Направление поворота заслонки у них разное как влево и вправо.
2. Крышки с контактами хоть и одинаковые, но сопротивление дорожек разное, у Мерседеса примерно 1kОм, у Приоровской 2,5 или 3kОм
3. Ось короче, хотя межосевое расстояние болтов одинаковое
4. Двигатели сравнить детально не получилось, так как… А в прочем смотрим дальше

К сожалению превышен лимит по фотографиям, поэтому как пишут в лучших сериалах to be continued…

Приветствую ВАС.Несколько дней переодически бывают такие симптомы на w203 c230к 1.8l -обороты плавают и не реагирует педаль газа.Поехал в Тех.центр,говорят что заслонка выходит из строя и поэтому прыгают обороты.Порекомендовали промыть заслонку,промыли и пожелали удачи надорогах и приехать обратно если опять начнутся прыгать обороты,чтоб заменить заслонку как утверждает мастер-ламастер,которая очень редкий дифицит и подзаказ с ценой не меньше 40000т.р. стоит.Вот я и подумал,может тут мне кто нибудь поможет из МЕРИНОвладельцев,где можно купить б/у заслонку если действительно это в ней причина или же грамотного мастера с умелыми руками.

umarche

Активный пользователь

Помогите с дросельной заслонкой.

energysk

Пользователь

energysk

Пользователь

umarche

Активный пользователь

Помогите с дросельной заслонкой.

Большое спасибо за информацию.

aviator4962

Активный пользователь

еще поменяй трубки вентиляции картерных газов все (они дырявые) и сними на зиму внускной патрубок обязательно.

На улице стоял теплый майский день. Было пару часов свободного времени на чистку и написание данного отчета и я решил заняться этим вопросом.
Процедура не затейливая и допускает выполнения во дворе под открытым небом. Главное не спешить и делать все осознанно.

Пользователь

Ослабляем нижний хомут патрубка. Патрубок вставляется в резиновую гофру. Если это не сделать, патрубок будет не вытащить!

Пользователь

Чистим заслонку. Для большего удобства я чистил заслонку дома. Для чистки используем очиститель для карбюратора, сухие салфетки и ватные палочки. Цена вопроса - 250р. На фото заслонка уже отчищенная.

Пользователь

Все готово. Собираем в обратом порядке.
Помним что Мерседес это Мерседес и все болты нужно затягивать аккуратно от руки и без усилий.

Удачи на дорогах = )

Vladimir74

Активный пользователь

Дополню, если так глубоко залезли в заслонку, то ни чего не мешает открыть электродвигатель, капнуть масла в подшипники и почистить коллектор.

Virus574

Активный пользователь

Дополню - так как это Мерседес (шутка, так как данный блок произведен Bosch GMBH о чем на нем и написано), то на нем все через . в общем по новому. а именно
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ что при попытке очистить подвижные пружинящие контакты (смотрите низ рисунка 13) их 4 штуки можете получить Геморрой на замену блока. ЭТО РЕАЛЬНО. мои руки растут откуда надо - ремонтирую подобное барахло и по специальности - радиоэлектроник. Так вот эти контакты касаются контактных дорожек не боковыми поверхностями (как на 99% техники в мире) а торцами, т.е. скребут-царапают контактные площадки, а соответственно не требуют очистки (это все равно что протирать острие иглы - глупость) я не имею ввиду дорожек. А проблема в том, что данные контакты состоят из шлейфов, набранных из тончайших параллельных фигурных проволочек. В моем случае, несмотря на особейшую аккуратность, часть проволочек перехлестнулись и стали как косички. Увидел это, только когда достал из кладовки большую Лупу с подсветкой и на подставке. Короче жопа. Пытался расплести перехлест, но . увы. часть осталась сплетенной. поэтому лучше их не касаться. Теперь я купил спрей для очистки контактов и обрабатываю эти проволочки им.

Читайте также: