Ремонт дмрв митсубиси паджеро

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Чистка датчика расхода воздуха MD336501 Монтеро спорт

Вроде не было такой темы. Кароче есть такая проблема у меня, автомобиль на теплый двигатель заводится долго (приходится крутить стартером 3-4 сек.), то есть когда заглушил двигатель, подождал минут 15 и дольше. С утра на холодный двигатель как и на тока что заглушенный заводится нормально с пол секунды. Так же до кучи выскакивают две ошибки 170 и через некоторое время выскакивает 173 + кушать много стал (по трассе за двадцатку, раньше где то 12-13л.). По поводу завода перепробывал и перепроверил все наверное (в том числе и чистка форсунок и без снятия и со снятием в официальном сервисе и частном, работают как новые сказал мастер, давление в рампе нормальное, были заменены топливный насос с сеткой, фильтр, поменяны бронепровода в 2015 со свечами, свечи сейчас еще раз проверили, чистые). Долгий завод скорее всего думаю не связан с ошибками выскакивающими, если после чистки опять вылезут (в данный момент сбросил) тогда поменяю правый передний кислородный датчик на 602 Бошевский, думаю что это из-за него.
Сори за небольшое отступление, накипело. По чистке ДМРВ звонил в 4 сервиса, везде ответ или их не чистят или, что не возьмутся.
В принципе самое сложное для меня дилетанта было отпаять клемы которые с платой спаяны, ну и страх поломать его, хотя в принципе был готов испортить ДМРВ и купить на алиэкспресс за 3478.31 руб. китайский и ждать месяц пока он придет, так как здесь китай аналог стоит 9296 руб., а оригинал 41965 руб., что не радует (цифры из экзиста).
Перед разборкой и чисткой датчика замерил сопротивление, показания были 1,35 кОм (номинальные показания должны быть для автомобиля американского рынка при 20 градусах 2,3-3,0кОм, при 80 градусах 0,3-0,42 кОм, измерения проводятся по 5 и 6 пину разъема ДМРВ.
После промывки мыльтиметр показал 1,98 кОм (замер производился при 26 градусах в квартире, думаю при 20 покажет нужные цифры или еще более близкие к номинальным, хотя и так радует, что не сломал его и что показатели улучшились).
Жидкость использовал LIQUI MOLY специальная для очистки ДМРВ, другие жидкости имеют агрессивную среду и могут повредить датчик насколько я понял, так что не стал рисковать и покупать более дешевую, баллончик обошелся в 600 руб. Погружение датчика просто в спирт не дает такой очистки как струя от балончика на датчик расхода воздуха. Распылял самое близкое с расстояния 5 см.
Насчет того исчезли ли ошибки, уменьшился ли расход топлива и стала ли машина нормально заводиться отпишусь позже, пока слишком мало ездил.
Надеюсь кому то поможет данная информация.

Вложения Ну и конечный замер. Не забудьте при сборке нанести герметик по краям ДМРВ и черной крышки, как было раньше перед открыванием. Вверху в середине платы видны шесть контактов с буквами над каждым, если их нагреть специальным феном, то можно отсоединить саму плату от датчика. У меня был только паяльник, так что не стал над этим заморачиваться и так все отлично отмылось на мой взгляд. Ну и вот датчик после чистки. Сама жидкость которую использовал. Ушел весь баллончик. Видно, если приглядеться, что датчик запылен ну и слегка маслянистый что ли, не совсем понял. Ну и вот сам датчик, прикреплен к плате и экранирующей коробке 6 контактами, которые необходимо отпаять если хотите их разъединить. Плата вблизи. Хорошо виден конденсатор на 50V 33 uF, у кого вздутый необходимо заменить. Сам экран снялся легко. Здесь необходимо открутить 4 болта по углам платы и отпаять 7 контактов. Аккуратно вытаскиваем плату в экранирующей коробке. Я ее доставал с помощью плоскогубцев, потихоньку с каждой стороны тянул за коробку. Добрался до экрана. Черную крышку открывал с помощью отвертки, была посажена на герметик. Замер ДМРВ перед чисткой. Показатели так себе на мой взгляд. Открутите сразу эти два болта и отсоедините контактную группу в пластмассовом корпусе. Сам ДМРВ в сборе.

Решил самостоятельно глянуть — что там у меня с датчиком массового расхода воздуха. Доступ к нему лёгкий, не надо что-то специального. Вообщем — время появилось, отсоединил разъём, открутил, вынул и вот что увидел… Сам элемент датчика покрыт слоем чёрного нагара. Покрытие это находится со стороны двигателя. Со стороны воздушного фильтра всё чистенько. Фото прикрепляю. Понял – надо мыть.

Пошёл в автоцентр и прикупил для этого дела специальное немецкое средство — Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger от Liqui Мoly. Аэрозольный состав на основе изопропанола с очищающими компонентами. Удаляет все типичные загрязнения ДМРВ: нагары, масло, пыль и т.п. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платина, полупроводниковая пленка и т.п. Предотвращает проблемы, вызванные некорректной работой датчика расхода воздуха и соответствующим неправильным составом топливной смеси, таких как ухудшившийся запуск двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива. Стоит он порядка 600 рублей.

Надел перчаточку взял датчик за верхнюю крышку и с расстояния 15 см попшикал на элемент датчика. Так же, заглянув внутрь снизу датчика можно видеть ещё элементы датчика, на них тоже попшикал. Сделал так тройку раз. Весь нагар был смыт составом. Встряхнул и дал датчику подсохнуть. На фото видно, как хорошо промылось, что следов нагара и не осталось. Капля на элементе датчика уже стала блестящей с обоих сторон. А за это время решил глянуть в воздуховод – если нагар дошёл обраткой из двигателя до датчика, то явно воздуховод тоже засран. Я открутил крепления и снял воздуховод к турбине. Снял и трубку воздуховода вентиляции картера. Так и есть – всё засрано жирным слоем нагара! Пока сохнет датчик, я тряпочкой с керосином начал промывать воздуховоды. На фото видно какие лохмотья полезли. И всё это летит обратно в движок! Тогда воздушный фильтр зачем? Так что – надА срочно чистить!

Всё отмыл. Дал подсохнуть. Протёр. Собрал. Картерную трубку я закрепил уже не зажимами, а хомутиками. Обогреватель тоже почистил. Запустил движок – работает в штатном режиме. Немного поездил… Ну, сказать не могу, что и расход упал, и колёса быстрее закрутились – нет – просто всё работает в штатном режиме.

Рекомендую, тем у кого уже солидный пробег, тоже осторожно глянуть состояние датчика и при необходимости промыть его с воздуховодами.

Может быть кому то будет интересно.
Датчик температуры воздуха встроен в датчик расхода воздуха.
Применимо для:
6G72 3.0л.
6G74 3.5л.
Номер по каталогу MD 336501 для паджеро спорт 1.

Снимаем, протираем от грязи:

Для проверки датчика расхода воздуха нужно померить сопротивление на этом разъеме:

Рассмотрим поподробней.
Номинальное сопротивление:
При 20 °С…2,3 — 3,0 кОм
При 80 °С…0,3 — 0,42 кОм
Для американского рынка пины 5 и 6:

Для европейского рынка пины 4 и 6:

Нагревая датчик например феном, сопротивление должно уменьшаться.

Ни в коем случае нельзя чистить ДМРВ механическими средствами, например протирать щёткой или тряпкой, для этого существуют специальные очистители.

Запчасти

Mitsubishi Pajero Sport 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 45

От этого может зависеть долгий запуск двигателя на холодную с утра? На горячую заводится полпинка.

Отличная информация Спасибо

не подскажете параметры термистора, а то мой знакомый случайно оторвал его и потерял?двигатель 3.0 12кл.может от 24кл. подойдет?вы не в курсе?

Вот у меня вопрос по вашей схеме ни один из 4-ёх датчиков не прозванивается.

Добрый день, подскажите пожалуйста на сколько важна эта сетка спереди датчика, однажды ввиду забитого катализатора "чихнуло " во впуск и выбило эту сетку, долго читал что да как непридавая значения этой "шторке", машина глохнет когда ей захочется уже месяц, может неправильную смесь готовит и тд?

приветсвую проверил свой датчик по первому фото 4.5 кОм значит не рабочий?делика дёргается на скорости двигатель 6g72.

У меня на паджеро 2 12 кл также показывает 4,7 сопротивление. Машина вообще не едет, дергается. Думаю дмрв хана.
Вы не меняли еще ?

приветствую не внём дело было снял паук, вытащил свечной провод пропускал свечной колодец свечи были в масле, контрактный двигатель пробег 124000 всё дубовое заменил свечные колодцы, свечи поменял, все проблема решилась дёрганье прекратилось.

А ты когда с дмрв снимал разъем на работающем двигателе изменение в работе было?

да машина начинает работать с провалами и дёрганиями если отключен провод

Появились провалы при резком тапе газа в пол авто пердело и душилось. При этом никаких ошибок не выдавало. Данная неполадка была непостоянной. При постукивании по дмрв иногда пропадала проблемма но это надолго нехватало.
Вскрываем верхнюю крышку она на герметеке и видим

Выпаиваем разьем и отпаиваем плату от датчиков

Черный датчик на зачелке это температура ваздуха серый массовик на резинках в пазах.

В разобранном виде вот что имеем

Приришлось пропаивать каждый элемент так как по всей вероятности где был непропай либо отошла пайка это частая причина в таких вещах. Все мелкое и обычным паяльником такое не сделать, так что нужно специальная паяльная станция.
Все в обратном порядке собираем и радуемся.

Запчасти

Mitsubishi Pajero Pinin 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 12

Раздербанил свой старый ДМРВ. Пытаюсь пропаивать.
Получается не особо. Действительно лак мешает.
Визуально вроде живое всё, но барахлит зараза. Пришлось поменять на похожий, но не iO/Пинин и там карта другая прошита — расход подрос где-то на литр+ после замены.
Вот и думаю свой восстановить.

Лак хорошо снимается аэрозольным балоном для снятия краски. Отмыть все потом калошой и пропаивать с хорошим флюсом. Лак снинать на демонтированной плате и долго не передерживать агресивная сильно аэрозоль.Пропаивал таким флюсом, хорошо лудится все и нет с ним перепаев между элементами.

Да, непропай по датчикам явно виден на плате и на переходных площадках.

Это фото уже с распаянным разьемом и выводами на датчики. Непропай был возможно в каких то из элементов. Пришлось все с специальным флюсом паять, все еще затруднял лак который покрывал плату. У меня предположение что со временем и от температуры лаковая защита дубинеет и начинает срывать пайку в недостаточных пропайках. Уже не в первый раз с такими проблемами встречаюсь

На счёт лака не знаю, не попадалось такое, а вот недомытый влюс на платах, который разъедает со временем пайку и дорожки, это частенько бывает.

Флюс разный бывает, я паяю что после пайки остается нецтральным и неактивным. Втбщем не влияет на компоненты разве только эстетика.

Снимаем, протираем от грязи:

Для проверки датчика расхода воздуха нужно померить сопротивление на этом разъеме:

Для европейского рынка пины 4 и 6:

Нагревая датчик например феном, сопротивление должно уменьшаться.

Parts

Mitsubishi Pajero Sport 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 45

От этого может зависеть долгий запуск двигателя на холодную с утра? На горячую заводится полпинка.

Отличная информация Спасибо

Вот у меня вопрос по вашей схеме ни один из 4-ёх датчиков не прозванивается.

А ты когда с дмрв снимал разъем на работающем двигателе изменение в работе было?

да машина начинает работать с провалами и дёрганиями если отключен провод

Читайте также: