Ремонт дмрв бмв е34

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

ЗДраствуйте, у меня двигатель М50В20, S1.
1991г
Расходомер бош нитиевый 6 пиновый. Подойдёт ли взамен сименс от Волги и адаптер мне покупать простой на 5 вольт?

Замерьте выходное напряжение штатного расходомера - по идее должно быть в диапазоне 0-5в. Сименс должен подойти .

Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)

О. встряну в тему.
У нас тут у БМВшников с машинами е34 до 92 года выпуска, а тобишь с моторами m50b20 (206S1) и m50b25 (256S2), которые безваносные, и у которых Bosch мозги.
Расходомеры нитевые.
Партнамберы:
1. MAF for non vanos m50b20 2.0L
BOSCH 0280 212 010
BOSCH 0928 280 111
BOSCH 0986 280 130
fits
e36 320i 206s1
e34 520i 206s1
e32 750 i iL V12
850 i Ci

2.
BOSCH 0986 280 116
BOSCH 0280 213 011
fits
e34 525i 256s1
e36 525i 256s1

Сигнал берется с 5 ноги.
На ХХ вольтаж: 2.22-2.28 В (2.330-2.350 уже много)
При включеном зажигании: 0.9-1.03 (1.4 уже много)

Это пишу для m50b25. Как для m50b20 не знаю, но должно быть так же.

Прожиг на 1 ноге идет, в данном случае он не будет ни к чему подключен.

А теперь главный вопрос, что нам всем делать то?
Какой расходомер для замены брать, и что делать дальше?
Давайте составим инструкцию, поможем многим, вы повысите продажи.
Не хочется как то становится Галлилео, что то самому изобретать, или на своем опыте все настраивать. Нужно как то унифицировать это все.

Нужно в общем разработать общий ход действий, что делать для замены ДМРВ на данных моторах, и самое главное какой ДМРВ для замены подобрать.

Скажите, пожалуйста, на моей машине установлен нитевой расходомер, к нему подходит четыре провода: 12В, минус, сигнальный провод и регулировка СО. Как в моем случаи осуществляется прожиг? Сам расходомер прожигает себя, когда на него приходит питание или как-нибудь по-другому, не убьет ли это конвертер?

Всем добра. Хочу поделиться с чем мне пришлось столкнуться после покупки своего первого BMW.
Скажу сразу, я не особо разбираюсь в технике потому прошу простить заранее.
И так начнём, имею 2-х литровый безваносный двигатель m50b20.
При покупке автомобиля я обратил внимание что очень низкий холостой ход в раёне 500 об/мин. и нет прогревочных оборотов при холодном старте ( специально просил продавца чтобы при осмотре двигатель был холодный) то есть при старте на холодную обороты сразу 500 ~550 и при этом на бортовике показывает расход топлива 39.5. Чучуть о двигателе, завелась с пол оборота работал не ровно троил но при этом посторонних звуков вообще нет ( цокания стуков и т.д) вяло реагирует на педаль газа такое чувство что при нажатии двигатель начинало заливать. Ну посмотрел я сразу в интернете причину такого поведения было написано что в 90% это ДМРВ посмотрел я его цену в тот момент новый 34 000 что меня удивило, а б/у на олх увидел за 100$ ( дело происходит в Украине ) ну вообщем договорились мы забрал я машину. На следующий день начался обзвон объявлений с просьбой продать мне сие чудо на что из 50 в 49 случаях мне отвечали что у них такого нет( хотя в объявлении был ) и один человек предложил мне этот дмрв за 250€ что меня смутило за б/у деталь тридцати летней давности 😔 и получалось так что на тот момент его было не купить. Вообщем я расстроился, ну как говорится наши руки не для скуки ))) начал я изучать тему этого ДМРВ, первым делом проверил нить накала визуально она была целая но не срабатывал накал после выключения двигателя( в вкратце откручиваем часть дмрв которая входит в воздушный фильтр вытягиваем дмрв из фильтра заводим машину набираем 2500 об/мин на холостом ходу глушем и смотри в этот самый дмрв ) где-то на 2 секунде после выключения вы услышите щелчок в самом дмрв в этот момент нить должна раскалиться до красна у меня это не произошло. Вторым пунктом было посмотреть как двигатель реагирует на отключение фишки дмрв вовремя работы двигателя, как оказалось он у меня ни как не реагировал на отключение ДМРВ и так я понял что ему пришёл конец.
Разобрал я дмрв и увидел такую картину,

визуально осмотрев под микроскопом увидел трещины на шести контактах. Было принято решение их пропаять с двух сторон чем я и занялся. После всех процедур установил его на свое место но визуально ничего не изменилось все такая же не ровная работа не приятный запах из глушителя. Решил я посмотреть ещё раз на нить накала и о чудо она заработала. Думаю возьму прокатаюсь посмотрю как себя ведут двигатель проехал вообщем км 20 за это время расход упал до 13 литров.

Но при этом машина все также отказывается нормально ехать провалы и троит на холостом ( забыл написать первым делом была поставлена новая лямбда денсо но ничего не изменилось, а ее все равно менять нужно ) Вот такая вот история. Меня очень огорчило цена на расходомер потому я заказал конверт с дмрв bosch на Siemens пленочный, вот так он выглядит

но поставить ещё не успел так как в командировке через пару недель дам отчет по конвертору.
Фото этого чуда

В планах по приезду заменить.
Датчик коленчатого вала.
Датчик дросельной заслонки.
Датчик холостого хода.
Топливный насос.
И поставить датчик температуры окружаюшей среды.
Я не разобрался как фото в нужном месте текста прикрепить. Извините.

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b20 безванос bosch
BOSCH 0 280 212 025
BOSCH 0280212025
BOSCH 0 280 212 010
BOSCH 0280212010
BOSCH 0 986 280 130
BOSCH 0986280130
BOSCH 0 986 280 111
BOSCH 0986280111
BMW 13 62 1 718 521
BMW 13621718521
BMW 13 62 1 733 678
BMW 13621733678
BMW 13 62 7 527 525
BMW 13627527525
0 280 212 025 БОШ
0280212025 БОШ
0 280 212 010 БОШ
0280212010 БОШ
0 986 280 130 БОШ
0986280130 БОШ
0 986 280 111 БОШ
0986280111 БОШ
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ
0 280 212 025
0280212025
0 280 212 010
0280212010
0 986 280 130
0986280130
0 986 280 111
0986280111
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b25 безванос bosch:
BOSCH 0280213011
BOSCH 0280 213 011
BOSCH 0986280116
BOSCH 0 986 280 116
BMW 13 62 1 722 489
BMW 13621722489
BMW 13 62 1 730 074
BMW 13621730074
BMW 13 62 7 527 518
BMW 13627527518
0280213011 БОШ
0280 213 011 БОШ
0986280116 БОШ
0 986 280 116 БОШ
13 62 1 722 489 БМВ
13621722489 БМВ
13 62 1 730 074 БМВ
13621730074 БМВ
13 62 7 527 518 БМВ
13627527518 БМВ

дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в25 бош
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв m50b25
дмрв м50б25
расходомер м50б25
расходомер m50b25
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
расходомер bmw e34 m50
расходомер bmw e34 m50 купить
Мерседес w140 Бош Bosh 0280214004
Бош Bosh 0280213018
0000940148 Mercedes-Benz S-Class, W140

Продажа чипов для двигателей м50б20 и м50б25 безванос ПОД УПРАВЛЕНИЕМ БОШ с откалиброванной прошивкой под нитьевый ДМРВ ГАЗ для BMW e34, e36.
Стоимость ДМРВ ГАЗ 2-2.5 т.р. в отличии от 30-80 тыс за ДМРВ БМВ.

ДМРВ от ВОЛГИ ПОЛНОСТЬЮ ИДЕНТИЧЕН по размерам с ДМРВ М50Б20.
Для установки на m50b25 нужно добавить 2-3 мм утолщения на посадочное место (несколько слоёв изоленты на корпус дмрв, тк в диаметре гофра чуть больше).

В продаже лямбдовые и безлямбдовые прошивки.

Вам необходимо только:
1) Заменить фишку ДМРВ (штекер) - распиновка и подробные указания будут в инструкции
2) Поменять чип в мозгах (вытащить-вставить) - подробная инструкция с кучей фотографий и с видео разбора так же идёт в инструкции.
3) Открутить 2 крепежных болта старого ДМРВ и хомут на гофре.

Стоимость чипа:
5.500
В комплекте прилагается штекер для дмрв ГАЗ.

Отправка ТК и Почтой России хоть куда.

Симптомы смерти родного дмрв:
1) Глохнет при заводке на горячую
2) Плавают обороты после прогрева
3) БЕЗ ДМРВ АВТОМОБИЛЬ РАБОТАЕТ ВПОЛНЕ СТАБИЛЬНО, МОЖНО СПОКОЙНО ЕЗДИТЬ
4) Расход больше 13-14 литров в городе
5) Часто умирают лямбды

Номера нитьевых дмрв БМВ вместо которых ставится дмрв от ГАЗ:

—----M50B20------
BOSCH 0 280 212 025 БОШ
BOSCH 0280212025 БОШ
BOSCH 0 280 212 010 БОШ
BOSCH 0280212010 БОШ
BOSCH 0 986 280 130 БОШ
BOSCH 0986280130 БОШ
BOSCH 0 986 280 111 БОШ
BOSCH 0986280111 БОШ

BMW 13 62 1 718 521 БМВ
BMW 13621718521 БМВ
BMW 13 62 1 733 678 БМВ
BMW 13621733678 БМВ
BMW 13 62 7 527 525 БМВ
BMW 13627527525 БМВ

—----M50B25------
BOSCH 0280213011 БОШ
BOSCH 0280 213 011 БОШ
BOSCH 0986280116 БОШ
BOSCH 0 986 280 116 БОШ

BMW 13 62 1 722 489 БМВ
BMW 13621722489 БМВ
BMW 13 62 1 730 074 БМВ
BMW 13621730074 БМВ
BMW 13 62 7 527 518 БМВ
BMW 13627527518 БМВ

Дополнительные ключевые запросы для поиска:
дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в20 бош ремонт
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
дмрв м50
дмрв бмв м50
дмрв бош м50
дмрв бмв е34 м50 купить
дмрв бмв е34 м50 бош
расходомер m50
расходомер м50
как проверить дмрв m50b20
расходомер bmw e34 m50
e34 m50 глохнет на горячую
расходомер bmw e34 m50 купить
дмрв м50б25
дмрв m50b25
расходомер m50b25
расходомер м50б25
прошить мотор м50б25 чтобы ездил без дмрв
toyota дмрв расходомер бмв bmw
тойота тоёта дмрв расходомер bmw бмв
тойота дмрв расходомер м50, м50б20, м50б25, m50, m50b20, m50b25
toyota дмрв расходомер м50, м50б20, м50б25, m50, m50b20, m50b25
toyota дмрв расходомер е34, е 34, e34, e 34, е36, е 36, e36, e 36
тойота тоёта дмрв расходомер е34, е 34, e34, e 34, е36, е 36, e36, e 36
motronic 3.1 мотроник 3.1 toyota тойота дмрв расходомер

Добрый день. Сразу прошу модераторов перенести тему в более соответствующую ветку, если здесь ей не место. Мой вопрос адресован специалиста кто работал с такими ДМРВ и Мотроник1.3. Итак есть авто БМВ, Е34, двигатель М30, В30. Решили переделать в бесконтактную на базе микросхемы KMA221, такие используются в ДПДЗ 3102.3855. Нарисовали плату, в ATtiny программу для преобразования. Все работает, на холостых ровно, разгон плавный, тянет машина хорошо. Но есть одно, но! На оригинальном ДМРВ (бошевский), при отключенном ДК если набрать 4000 об/мин, то СО через 10 секунд начинает снижаться почти до нуля. А в модернизированном СО поднимается до 4-6 процентов и не снижается. Напряжение на выходе у обоих ДМРВ одинаковое, опорное напряжение тоже одинаковое, все замеры проводились на одной машине.
Так вот сам вопрос: почему так происходит? Я понимаю что, что то мы пропустили, но, а что никак не можем понять.
Если после предварительной настройки СО 2-3%, соединить ДК, то СО держится в пределах 0.5% на всех диапазонах оборотов.
Я просто хочу понять почему модернизированный ДМРВ, без КД, не понижает СО на оборотах ?

powerman

АндрейЮрга

CH не могу измерить, т.к. газоанализатор старенький немецкий Инфралит 1100, а вот СО2 на холостых1.5-2 %, на 4000 поднимается до 4-6%.
Параметры занизил немного, как испытаем, отпишу результаты.

powerman

Сегодня испытывали новую версию, на 3-4-5-6-6.5 тыс об/мин. Снизили напряжение на 0.5 вольта. СО снизилось с 6% до 4%, если далее снижать то уже динамика разгона теряется. Если зажимать пружину то СО снижается но на холостых - бедная смесь и как следствие - перебои. И на сильно зажатой пружине двигатель на педаль реагирует я опозданием и тяжело разгоняется.

powerman

Не сомневаюсь в Вашей компетентности, просто надеюсь, что осциллографом сравнивали сигналы резистивного и интегрального датчиков при равных условиях. В графиках ответ на Ваш вопрос. Для затравки, пульсации ищите.

Sergey mms

powerman

tundra95

Sergey mms

powerman

Sergey mms

Я так глубоко не копал, измерил 1-классным прибором сопротивление, напряжение, составил график, и вписал все это. И думал что все, этого будет достаточно. Но как вижу нужно еше что то. И вот с Ваших слов понимаю, что еще нужно.

powerman

Попробую порассуждать..
Сколь я их в 80-90 переломал - этих "лопат", сколько поменял, пружин перекрутил, контактов перемыл и наподгибал .
Чесно говоря - появлению этой темы был немножко удивлен - думалось - уже все эти машины давно вымерли.
Ан нет.
НУ - что додумались безконтатный датчик - да - круто, но на сегодня - я таки не стал бы морочиться с "полусгнившим" БОШем - а приколхозил что-то из современных ЭБУ - как ни крути - оно поточнее работает и понадежнее.
Сразу ответ - почему "полусгнивший" - потому что емкостя там все давно повысохли - и добиться какой либо точности обработки информации от этого ЭБУ сложно - ну - сопсно - Ваш пример.
Но!
На фоне всего это - чета я так три дня ходил - думал.
У вас в первом варианте вроде все с СО прокатило - только на вышке зашкаливало - хотя ИМХО - не так уж и сильно - Вам бы ШДК в помощь - посмотреть фактический состав смеси - уложились бы в 12,5-13 - и пусть бы оно ездило - лучше не станет.
Нуля % СО на полном дросселе всеравно не должно быть. Не знаю - чего вы точно добиваетесь.
Но дело может быть не только в неточности настройки ДМРВ.
Виной выбросам вполне могут быть неисправные свечи, высоковольтные провода, зажатые клапана, износ двигателя в конце концов.
А еще меня посетила одна дурацкая мысль - тогда оно не болело - никто не знал о попарном или фазированом впрыске - насос качает, форсунки щелкают - должна работать, но думаю - немцы не дураки были еще тогда - и таки еще в те времена - раздирая пучки проводов управления двигателем - задумывался - почему форсунки просто не сидят на одном проводе - а к каждой паре идут отдельные.
Это щя - умные стали - тока уже ненада
Так вот - немцы - не дураки - и видимо еще тогда боролись с токсичностью - и понимали разницу между попарным и одновременным впрыском.
И таки - что-то мне думается - что именно на больших оборотах - по сигналу "лопаты" - система переключала вид впрыска - с попарного - на одновременный.. или наоборот - то есть режиму максимально хорошего впрыскивания и смешивания.
И вполне возможно - что этот сигнал - на переключение - брался где-то с "лопаты" - памятуя в те годы - было сунеш кому нибудь подменную - на ХХ - СО отстроил - на вышке или тупит , или валит шо дурная - но жрет - это уже с учетом пружины и прочих делов. НУ - за имением тогда мешка этих лопат - выбиралось наиболее приемлемое.
А сегодня - я думаю - что может с переходом на безконтактный датчик - вы что-то "не то" оторвали внутри.
НУ и еще момент - наверно и форсунки у вас родные стоят - еще штифтовые -..Они уже свое отжили - прийдется что-то подобрать - так как в конечном итоге - все может и в них упереться - то есть при номальном СО - тряска на ХХ , неровный прогрев и прочие дела ..
уфф.
Таки сумбурно - но думаю -если хоть на 1% поможет - не зря я по клаве лупил

Чушь откровенная
Вы когда картошку варите на газовой плите - тоже конфорку открываете "согласно заводским настройкам" - или так, как вам надо ?

tundra95

Спасибо за такой развернутый ответ, я думаю с помощью спецов этого форума, я все таки добью этот ДМРВ. И будет он условно-нормально работать.

Читайте также: