Ремонт bmw e34 мкпп
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Проблема знакома большинству владельце БМВ Е34 и не только. В сети существует множество отчётов по ремонту и замене запасных частей кулисы. В основном детали оригинал, но есть и заменители. Универсальных ремкомплектоа не существует (кроме собранных некоторыми умельцами самостоятельно, не буду делать бесплатной рекламы ))))). Я тоже хотел заказать необходимые детали поштучно и произвести ремонт, но наш многоуважаемый экзист не возит некоторые позиции поштучно, а предлагает их то по пять, то по 25 штук, что делает их приобретение безсмысленным.
Мне были нужны:
25 11 7 519 669 — 1 шт.
25 11 1 220 600 — 1 шт.
25 11 1 220 439 — 4 шт.
25 11 1 434 194 — 1 шт.
и вот продавец магазина БМВклуба предложил собранный ими "ремкомплект" в котором обещал наличие всех необходимых запчастей. Цена 35 уй. То что в нём оказалось смотрим на фото ниже. Хочу отметить, что отсутствовала втулка 25 11 7 519 669, а обойма штока выбора передач оказалась от Е39. Я её обмерял, штифт 6 мм (так и надо), отверстие под "П"- образную тягу 10 мм, что тоже соответствует норме. Кароч почти то что, надо кроме одного размера (я думаю что он мало повлияет на ход, а может даже уменьшит его).
Заранее заказал у токаря втулочки из латуни в Рычаг переключения передач и Обойму штока выбора передач (в неё уже не надо).
И о чудо, на экзисте появились поштучно деталь 2 Втулка подшипника круглая ориг. номер которой 25 11 7 519 669, а заменитель Meyle 300 251 1101 за чуть более чем 3 доллара.
Заказал. Ждём прибытия и начнём ремонт.
Ждите отчёт.
Запчасти
BMW 5 series 1989, 129 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Привет Спасибо за толковый пост. Обойма штока выбора от е39 в итоге на е34 не подошла？
[ОТРЕДАКТИРОВАНО]
Все делалось с ямы вслепую ничего не снимая. Выбрав подходящее место руки без труда нащупывали детали согласно схеме етк (для облегчения доступа можно опустить кпп или вообще снять кардан). Ну поехали…
Порядок снятия:
— снимаем из салона набалдажник ручки кпп №10 и чехол №9, площадку кпп и резиновый пыльник №8.
— для снятия детали №7 нужно провернуть саму деталь примерно на 90 градусов (посмотрите на новую и увидите там два выступа, которые и нужно поставить напротив пазов) и она просто вынимается вверх вместе с деталью №6, но пока лезем под машину…
— и снимаем эту самую деталь №6, для чего отщелкиваем стопор №13 и вытаскиваем рычаг №11 в сторону (не растеряйте пластмассовые шайбочки №12, при отсутствии добавляем, т.к. они отвечают за плотную посадку рычага)
Снятую деталь №6 требуется перевтулить, т.к. из-за выработки и возникает большая часть увеличения хода включения передач. Покупаем/вытачиваем/лепим/подбираем сами втулки и перевтуливаем. Втулки лучше выполнять из капролона или фторопласта, медные же и латунные втулки истираются намного быстрее. Так же меняем деталь №7, с виду она может быть живая, но внутри будет большая выработка под яблоко.
Так же могу посоветовать сделать маленький кастом в виде короткоходной кулисы, для этого нужно нарастить некоторое количество на рычаге ниже яблока (в зависимости от кулисы, нужно подбирать наращиваемое значение по месту, так чтобы кулиса не цепляла кардан)
— далее снимаем рычаг №11. Одну сторону мы уже сняли, осталось освободить рычаг со стороны коробки. Снимаем стопор №17 и выдергиваем рычаг №11. Не забываем собрать шайбочки.
Бывает, что сам рычаг очень сильно изношен и лучше сделать новый по образу подобию (правда они бывают ровные и изогнутые). Вот чертёж ровного рычага, изогнутые при желании можно тоже сделать без проблем.
— далее снимаем на первый взгляд сложную деталь №14, но разобравшись как она устроена снимается за 5 минут
Хорошо очищаем от грязи соединение №14 чтобы было понятнее, что трогаешь. Небольшой отверткой немного поддеваем и сталкиваем деталь №19 в сторону коробки. Далее тонкой проволкой проталкиваем штифт №18 снизу вверх (если не вылазит, попробуйте сверху вниз, у меня кто-то перепутал и учтите, что отверстие строго вертикально) и деталь №4 свободно выходит в сторону редуктора.
Данная деталь втулится по тому же принципу, что и деталь №6. А так же при сильном износе меняем штифт №18 и добавляем при отсутствии вставочку №20 (что-то типа твёрдого поролона).
— ну и снимаем рычаг №1, для этого нащупываем рукой скобу №3 в том месте как изображено на схеме, отщелкиваем её вверх и заводим до низа, далее скоба должна просто вытащиться в сторону.
Рычаг №1 остается держаться только в детали №4 (резиновый подвес), но свободно вытягивается из неё в сторону коробки (вынимайте осторожно, чтобы не порвать резину). Здесь меняем втулку №2. Так же советую заменить сальник штока переключения передач (23 12 1 282 394), отвёрткой вынимается и головкой вставляется новый.
Вот вроде бы и всё. Сборка в обратной последовательности =) Можно так же смазать литиевой или другой подобной смазкой подвижные узлы, это не навредит.
Всем привет! Вот отпуск и кончился. =) Много чего не успел сделать конечно) но и много что получилось сделать =) Связи с компом не было месяц вообще =) из — за этого давно меня тут не было, но я исправлюсь! :) Много интересного распишу и расскажу в следующих записях! =))
Ну начнем по теме =)) Чтоб в отпуске особо не унывать, перед ним я решил отремонтирвать своего железного друга) Было решено, заменить все сальники на коробке, и задний сальник КВ ДВС. Т.к. все они сопливили. =) Сначала закупился всем необходимыми запчастями…
Взял три сальника кпп — передний, задний и штока выбора передач(вот этот мелкий пипец какой дорогой зараза))) Сразу решил и махнуть диск сцепления, а то хз когда его меняли вообще) выжимной и корзинку решил не трогать пока) Так же приобрел эластичную муфту(моей был пипец=)) Ну и задний сальник КВ. Вроде все =)
Ну и вот затарился всем добром, осталось только все поставить) Вспомнил! так же было куплено жидкость ГУР и новый бачок) А то зимой встретился с проблемой, на морозе руль крутился с большим трудом, исправно работать начинал только когда полностью прогреется жидкость ГУРа… Чтоб не мучать насос снова, решено было все менять)
Так же наконец то был куплен передний бампер! Я так был рад =) Вроде фигня, но блин мой меня бесил не реально просто) Мой был без нижней части) Купил самый дешевый) Мэйд ин тайвань) Но качество очень понравилось) все сделано аккуратно, пластик мягкий, и гибкий, при не больших задеваниях губой ему ничего не случается(мой старый был как стекло вообще, чуть заденешь, все куска нет) Пришел сразу в сером грунте, и сел на свое место отлично, ничего не торчит, и не выпирает) А стоимость его всего 2020 рублей была =) За такую цену новый бампер вообще халява =)
И на след. день уже погнал на ремонт, если б я знал что он так затянется… =))
Короче замена сальников протянулась на три дня и перешла в разбор коробки) Фоток мало конечно, не до этого было)
Короче как приехал, коробку снял вообще быстро! ) Снял без снятия глушителя кстати =) и кардан открутил с коробки всего лишь =)) Часа два прошло и она уже лежит моется) Думал щас так же быстренько поменяю сальники и через часа 4 уже буду на колесах =)) Ну эт я думал так когда отмывал её)))
Пока КПП подсыхала решил махнуть сцепу и сальник, все снялось очень легко, что не может не радовать) Сцепа кстати была САКС и вполне такая живеькая еще оказывается) Но раз есть новая, будем ставить новье)
Процесс ремонта) как видно сальник бежал очень хорошо и давно ))) Его так же очень быстро поменяли и все отмыли)
Как закончил с двигателем, и радуясь что все идет легко и быстро, перешел к коробке))) И вот он косяк… Когда извлекал передний сальник КПП, а он сцуко прикепел, и не в какую не вылазил… ковырял я его долго и упорно, в итоге выковырял… как снял, увидел сюрпиз… под ним прям впритык сидит еще один резиновый элемент! и я его попотрил тоже! (( Слишком глубоко ковырял… Еще один сальник!(подумал я сначала) И настроение резко упало от + 100 % до — 100… на фот вот он уже, попорченый резиновый элемент…
В итоге всеми за и против, решили разбирать коробку пока догоняли как она разбирается вообще, с чего начать и что крутить, настал вечер), и решили продолжить завтра) по приходу след дня пока я искал мануалы и читал как её разобрать… Мои
ребята с сервиса уже начали половонить коробку :D Как только я передумал о разборе и догнал что это нифига НЕ САЛЬНИК А ПОДШИПНИК! Было уже поздно =))) И резинка эта была всего лишь защитой подшипника)
В итоге вот они внутренности коробки ZF от BMW :) Когда все разобрали были очень удивлены состоянию коробки… Она просто как новая =) все зубцы, синхроны в идеале вообще)) вообще не сказать что она отъездила 300000 км =))
Короче как разобрал, думаю ну давайте попробую поискать подшипники где нить на такую коробку, объездил все подшипниковые места Казани, подшипник не нашелся :( То на мм больше то шире… Но именно такого нифига не нашел… Посоветавшись, решили просто его переврнуть, т.к. с другой стороны этот пыльник целый… Так и собрали =)) П.с. Пацаны не лазайте в эту коробку! ))) Собирать её это полный пиппец! :) я лично раз 10 пожалел что полез туда, и после этого больше сам туда вообще не полезу, нах надо блин =))
В итоге все собрав, и поставив эти злополучные сальнки))) опять настал уже вечер) Оставили кпп на ночь чтоб весь герметик подсох и на след. день уже устанавливать на место) кстати решил еще промыть, и смазать выжимной. вроде все красиво сделал…
И вот в середине третьего дня, коробка стоит на своем законном месте)) Алиллуя! =))) Кстати а Вы знали что в эту механическую коробку заливается автоматское масло? =))) Я когда сливал перед разбором сначала афигел)) Думал какого хера ваще?! А потом проштудировав интернет, оказывается все верно, БМВ заливали в эту коробку ATF! Ни кто не знает почему? )) Мы предположили что это сделано за счет того что это масло гораздо жиже, а коробка высокообортистая) Видимо для этого =)) А еще выжимной подшипник смазанный мной сцук зашумел! )) Но вот пройдя месяц катаний почему то перестал =))) Притерся чтоль =)))
В итоге поменяли мы все сальники КПП
-Разобрали еще КПП, как в итоге я понял ни к чему мы её разбирали)
-Масло в КПП
-Задний сальник КВ
-Диск сцепления
-Жидкость ГУРа и бачок ГУРа
-Помылись начисто и полетели на встречу отпуску =)))
А что было в отпуске я расскажу в след. записи =)) Не переключайтесь =))
П.С. Ремонтируйтесь грамотно, ребят! :) До новых встреч :))
Технический центр SportKB выполняет текущий и капитальный ремонт МКПП BMW в Москве. По доступным ценам проводим дефектовку, восстановительный ремонт и настройку механических коробок передач БМВ (ZF, Getrag). Для обслуживания предоставляем качественные расходники и комплектующие, даем длительную гарантию на все проводимые работы.
Стоимость
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Основные причины проблем с механической коробкой передач автомобилей БМВ эксплуатация машины с неисправным сцеплением, а также игнорирование сроков обслуживания и замены масла в МКПП. Трансмиссионное масло, обладающее ограниченным ресурсом, нужно менять не реже 80 т. км пробега, или 5 лет эксплуатации, следить за его уровнем, доливая по мере необходимости, чтобы "коробка" не перегревалась.
Продлить срок жизни МКПП BMW позволяют качественные расходники и аккуратное обращение, исключающее старты без прогрева, стоянку зимой на включенной передаче, резкое включение "задней" без полной остановки машины.
Неисправности механической коробки передач БМВ
- Сигнальная лампа неисправности на панели приборов.
- Повышенный шум работы включенной передачи.
- Трудности с переключением, "выбивание" включенной передачи.
- Включение с хрустом, стуком, проскальзывание рычага.
- Постоянный "вой" коробки на нейтрали.
- Подтекание масла из-под сальников или в местах разъема картера.
- Вибрация рычага МКПП на стоянке, при разгоне, или торможении двигателем.
Услуги по ремонту МКПП
- Диагностика, обслуживание DCT Drivelogic.
- Замена синхронизаторов или пакетов шестерен, смена подшипников.
- Промывка, замена масла, сальников, прокладок крепежа.
- Ремонт привода переключения передач, рычага КПП.
- Полная замена МКПП БМВ на новую, или контрактную.
Многие проблемы с переключением передач, посторонними звуками при работе МКПП BMW, снижением тяговых характеристик авто, бывают вызваны неисправностями сцепления. Чтобы установить их источник и определить объем необходимого ремонта, требуется развернутая ручная диагностика, разборка и дефектовка коробки.
Читайте также: