Ремонт амортизаторов на оке
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Ну вот и настала очередь передней подвески. Созрел наконец я поставить картриджи в стойки и заменить пружины. Делов получилось на два дня — всё таки опыта ноль, да и прикипело всё везде и приржавело от времени. Напоминаю — картриджи АРС масло, пружины прогрессивные фобос. По ходу делал фоточки, может быть кому то мои советы помогут)
В общем поехали))
Начинаем всё с того, что откручиваем гайку ступицы (снимать стойку лучше с кулаком, реально проще и быстрее, хоть и откручивать больше получается, но открутить болты сход-развала кулака вообще не реально как мне показалось) Что бы эту гайку открутить, надо запастись хорошим инструментом. Сразу идём в магазин по грузовикам, и покупаем балонный ключ на 30, главное цельнолитой. И ищем хороший лом длинно минимум 1 метр, лучше больше)
После того как открутили ступицу, скидываем тормозной суппорт и его скобу, откручиваем от кулака и рычаг рулевой тяги (предварительно замочив все болты в wd40)
Последним этапом откручиваем болты шаровой опоры, делать надо это осторожно, болты там здорово ломаются. Когда менял шаровые сам в этом убедился.
В самую последнюю очередь под капотом откручиваем две гайки на креплениях стойки, и после спокойно снимаем её с машины.
Далее всё делать лучше зажав стойку в тисках.
Сжимаем пружину заранее купленными стяжками (при покупке стяжек советую обратить внимание на то, как далеко нарезана резьба, в моём случае мне её не хватило, и пришлось изгаляться. так же не рекомендую покупать усилиные стяжки с крюками — один геморой, не для наших они пружин))
Откручиваем гайку на стойке (ключ на 19, шток держим ключом на 8), снимаем опорный подшипник, запомнив как он был собран, вытаскиваем пружины и выкидываем её нафиг)
Снимаем грязезащитный колпак с буфером сжатия. (колпак не выкидывам, он у нас свой, от 08 не подходит) и видим гайку. Что бы её открутить нам понадобится газовый ключ №2. Откручиваем зажав стойку в тисках посильнее. Крутим против часовой) Резьба там мелкай, и крутить долго.
Под гайкой видим сальники. Их выбиваем аккуратненько выколоткой. Стойку при этом надо задрать вверх, что бы масло из неё не хлынуло на пол.
Вытаскиваем всю начинку и выливаем масло (в моём случае кстати стойка оказалась полностью рабочей)
Устанавливаем внутрь стойки картридж, я ставил без масла, но слышал что советуют в полость стойки залить масло, типо для охлаждения. Закручиваем всё это дело сверху плотненько гайкой.
После начинаем ставить пружину. Ну тут совсем извращение у меня было, по фото видно)
Как только пружина стянута, собираем опорник.
Вот не знаю, надо ли было его смазывать, я весь смазал литолом, потому что раньше жутко скрипел. Резина опорника вроде от литола не разбухает и не смывается. Во всяком случае после сборки ничего не скрипит и руль ощутимо лечке стал крутиться. В конце закручиваем гайку на штоке, и вуаля, стойка готова. Ставим её на машину в обратном порядке.
Поставил вот такие колодочки себе новые, ощушения супер, схватывают тормоза очень хорошо. И наконец то на колодках хорошие пружинки, всё плотно прижато теперь
Мои ощушения после переборки: наконец то ничего не стучит и не скрипит. Машина стала собраная, все ямки и кочки проходит очень уверено, как мячик. В общем доволен полностью. Прогрессивные пружины тоже пока нравятся, чувствуется, что они довольно жёсткие, машина в поворотах не кренится, при торможениях носом не клюёт совершенно. Нижние витки пружины кстати почти сложились. А самое интересное, что машина поднялась сантиметров на 5) Это при том, что и до этого не низкая была. Получился этакий джип, под днище теперь спокойно можно с пола залезть)
Давненько не писал, но автомобиль рабочая лошадка и исправно возит, хотя для этого иногда необходим профилактический ремонт.
Была необходима замена передних стоек, на правой уже как пару лет рассыпался буфер отбоя и подтекало масло. Сайлентблоки тоже были уже в трещинах и кое где раздавлены. И порван пыльник на шаровой.
Запчасти для ремонта копил пять лет)
Полиуретан для замены сайлентблоков закупил ещё в 2016 году и об этом писал статью "Полиуретан для подвески ОКИ", но для замены этого добра всё не было времени.
Так же закупил усиленные шаровые и наконечники фирмы Трэк.
И новые стойки Hofer, выбора особого нет.
Стояли стойки Fenox и вполне устраивали, но цена на них сейчас космическая.
Новые опоры стоек взял Manover думаю Китайские, но на отечественную резину надежды нет, потому так. Хотя старые были ещё целые, решил что всё будет новое.
Так же задумал небольшой тюнинг стоек, подробнее напишу в следующей СТАТЬЕ
Но для этого понадобятся детали от других машин.
Сайлентблок запрессовывал своими силами, удалось не с первого раза. Сначала пробовал тисками, сразу пошёл перекос. Затем начал пробовать с помощью шпильки, шайб и подходящих оправок. Задавливал головкой на 22 через конусную оправку. Но и тут была проблема. Второй буртик упёрся в край оправки и ни как не заходил, потому что оправка короткая, а сайлентблок расперло. Пришлось дорабатывать оправку, делать скругленную фаску для более плавного захода. И задавливать сайлентблок необходимо в несколько этапов с ослаблением усилия, когда он зайдет на половину.
Снимать процесс было не сподручно, да и руки в смазке, сфоткал готовый вариант.
В подрамнике была трещина, но после зачистки образовалась конкретная дыра, видно что металл тонкий, а внутри куча ржавчины.
2. Сожмите пружину специальными стяжками.
3. Зажмите телескопическую стойку в тисках.
4. Окончательно отверните гайку штока амортизатора, удерживая вторым ключом шток амортизатора от проворачивания.
5. Снимите пружинную шайбу.
6. . верхнюю обойму опоры стойки.
7. . верхнюю опору стойки.
8. . нижнюю обойму опоры стойки.
9. . упорную шайбу подшипника и.
10. . верхнюю опорную чашку пружины.
11. Выньте из чашки втулку подшипника скольжения.
12. Снимите с чашки уплотнительное кольцо.
13. Выньте из втулки подшипника опорную шайбу.
14. Снимите пружину. При необходимости замены пружины распустите ее, сняв стяжки.
15. Выньте из пружины защитный кожух с буфером хода сжатия.
16. Выньте буфер хода сжатия из защитного кожуха.
17. Замените амортизаторную стойку при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки).
18. Несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что он перемещается в обоих направлениях с сопротивлением, без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку.
19. Замените амортизаторную стойку или шток при повреждении резьбовой части, поврежденный буфер хода сжатия, защитный чехол при потере упругости, отслоении резины от металлической арматуры, наличии трещин и повреждений.
20. верхнюю опору стойки при потере упругости, отслоении резины от корпуса и деформации корпуса опоры.
21. . изношенные обоймы опоры.
22. . изношенные или разрушенные втулку, ее опорную шайбу и упорную шайбу подшипника.
23. . поврежденную верхнюю опорную чашку.
24. . просевшую пружину, если на ней обнаружены трещины или деформированы витки.
25. Замените болты крепления стойки с поврежденной резьбой.
Пружины делятся на две группы: А — маркируется желтой краской и В — маркируется зеленой краской. На автомобиле должны быть установлены пружины одной группы.
26. Соберите телескопическую стойку в порядке, обратном разборке. При этом концы пружины должны упираться в выступы нижней и.
1. Установите стяжку на пружину задней подвески со стороны заменяемого амортизатора и немного сожмите пружину. При отсутствии стяжки пружину можно связать в сжатом состоянии прочной проволокой.
2. Откройте дверь задка, в багажном отделении снимите резиновый защитный колпачок с конца штока амортизатора.
3. Удерживая вторым ключом от проворачивания шток за лыски, отверните гайку верхнего крепления амортизатора.
4. Снимите со штока пружинную шайбу.
6. . верхнюю резиновую подушку.
7. Выверните болт крепления нижнего конца амортизатора к рычагу подвески, выньте болт вместе с шайбами из отверстия рычага и снимите амортизатор.
8. Снимите со штока амортизатора нижнюю резиновую подушку и.
9. . дистанционную втулку.
10. Осмотрите снятые детали крепления амортизатора. Резиновые подушки не должны иметь трещин и надрывов. Поврежденные или сильно обжатые подушки замените. Чашка и дистанционная втулка не должны быть деформированы, а гайка не должна иметь смятых граней и повреждений резьбы.
11. Осмотрите шток. Резьба не должна иметь повреждений, а сам шток не должен быть изогнут.
12. Резиновая втулка нижнего шарнира не должна проворачиваться в проушине амортизатора, а ее распорная втулка — перемещаться при нажатии.
13. Проверьте работу амортизатора, перемещая руками его шток в обе стороны до упора. Шток должен перемещаться плавно, без заедания и провалов, причем усилие хода отдачи должно быть значительно выше, чем усилие хода сжатия.
14. Обратите внимание на маркировку на кожухе штока. Новый амортизатор устанавливайте с такой же маркировкой. Если заменяете оба амортизатора, их маркировка должна быть одинаковой.
Если во время движения автомобиля слышен стук или шум в передней подвеске, проверьте затяжку гаек верхнего крепления телескопической стойки к кузову. Также причинами стуков могут быть разрушение резинового буфера верхней опоры стойки или буфера хода сжатия, осадка или поломка пружины подвески.
При разрушении резинового буфера верхней опоры одной из стоек или неодинаковой упругости пружин подвески возможен увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении.
Проверьте состояние амортизаторной стойки и замените ее при обнаружении следующих неисправностей:
– недостаточное сопротивление на ходе отдачи или сжатия;
Если в дальнейшем предполагается разбирать телескопическую стойку, ослабьте затяжку гайки штока амортизатора, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
1. Снимите соответствующее колесо.
2. Выньте уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке.
4. Отметьте положение регулировочного болта относительно стойки. Это поможет при установке стойки приблизительно сохранить развал колес.
5. Отверните гайку нижнего болта крепления стойки к поворотному кулаку.
6. Отверните гайку регулировочного (верхнего) болта крепления стойки.
Обратите внимание, под гайкой этого болта установлена шайба.
7. В подкапотном пространстве отверните две гайки верхнего крепления стойки и снимите шайбы, установленные под гайками.
8. Выньте оба болта крепления стойки к поворотному кулаку.
9. Отведите в сторону рулевую тягу.
10. Отсоедините поворотный кулак от стойки и снимите телескопическую стойку через нишу колеса.
11. Установите телескопическую стойку в порядке, обратном снятию. При установке старой стойки поверните регулировочный болт в соответствии с ранее сделанными метками и, удерживая его в этом положении от проворачивания, затяните гайку крепления. После установки стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение и развал колес.
Читайте также: