Ремонт актуатора турбины мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Каталог ремонта турбин Mercedes-Benz

Признаки поломки турбокомпрессора

Увеличился расход масла

К увеличенному расходу масла, на автомобилях марки Mercedes-Benz, приводит нарушение герметичности подшипников картриджа турбокомпрессора. Основной причиной данной поломки служит попадание в магистраль инородных частиц, которые повреждают поверхность вала компрессора. Образовавшиеся борозды нарушают герметичность и приводят к попаданию масла в турбину.

Упала мощность двигателя

Одной из основных причин потери производительности двигателя служит отказавший турбокомпрессор. При данной поломке в двигатель перестает поступать объем воздуха необходимый для сгорания большего количества топлива. Данная неисправность характерна при неработающей электроники турбины или выхода из строя механических частей агрегата.

Черный выхлопной дым

При нарушении герметичности картриджа турбины, происходит утечка масла в выхлопную систему и дальнейшее его догорание под действием высоких температур нагретых выхлопных газов. При этом образуется большое количество сажевого нагара засоряющего катализатор. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к перегреву выхлопного тракта и разрушению керамических сот катализатора

Используем высокоточное оборудование

Балансировка вала турбины

Станок SYNTHESIS позволяет произвести проверку на дисбаланс вала турбокомпрессора и картриджей в сборе, скорость балансировки составляет до 250 000 оборотов в минуту. При работе в картридж подается масло под давлением 24 кг/см и температурой 65-70 градусов Цельсия

Продувка геометрии

Калибровочный станок LEONARDO необходим при ремонте турбин дизельных автомобилей. Осуществляет продувку воздуха через механизм изменения угла атаки выхлопного газа, без вращения вала турбины. В момент продувки происходит точная подстройка положения закрытия геометрии

Испытание турбины на стенде

Для заключительной стадии используется калибровочный станок MICHELANGELO, который позволяет провести замеры производительности турбины в сборе. С помощью данного оборудования, возможно измерить показатель наддува относительно количества расхода воздуха требуемого для раскрутки вала турбины

Диагностика турбины

Если при эксплуатации автомобиля Mercedes-Benz Вы заметили неисправности работы турбокомпрессора, рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам и провести диагностику. После прохождения испытания турбины на стенде будет известна причина поломки и необходимость в дальнейшем ремонте. При согласовании ремонтных работ отдельно оплачивать диагностику не потребуется.

Стоимость ремонта турбины Mercedes-Benz

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO

совет: ищите турбину в сборе

актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"

понятно что вы как и все остальные "никому не верите" - то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
- сгорел пред 5А
- значит он слабоват и надо 10А
- сгорел и 10А
- я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
- 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
- млин.

p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

купите любой актуатор - переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре - скидку получите

совет: ищите турбину в сборе

Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?

ремонт турбин, другие слова не нужны

примерно вот такой прибор (наверное есть разные) - загуглите

Познавательное видео, но.
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!

Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.

Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.

в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))

Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу - 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!

согласен , один троллинг . у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный . но хватило на пару недель . потом та же песня началась , пока так и езжу .

изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз

поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно "зрить в корень", то есть начинать с причины.
сервис не парится - настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но. можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода - это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии - это и есть причина, надеюсь понятно?

В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)

так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5. в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но. всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась. после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)

Еще один ремонт, который был проведен в середине июня.
Как и у многих владельцев OM642 была проблема с пинками при разгоне на холодную и последующим "падением в аварию". Объясню подробнее для тех, кто не в теме: при более-менее резком ускорении (не тапок в пол) после запуска, авто начинает пинаться (ощущения как будто отсечка срабатывает где-то около 2000-2200 об/мин) и если не прекратить разгон электроника ограничивает обороты до 1800. После перезапуска все снова нормально. Причины могут быть разные. Расскажу о том, что было у меня. Из-за городского режима эксплуатации, плохого топлива и постоянных пробок изменяемая геометрия в горячей части турбины (поворотные лопатки, которые управляют завихрениями) начали закоксовываться и подклинивать. (кстати, на ранних стадиях это лечится простым прогоном по трассе на высоких оборотах). Они приводятся в действие электронным актуатором, в котором расположена пластиковая шестерня и пластиковый червяк. Которые, в свою очередь, из-за подклинивания лопаток изнашиваются (да и не только из-за этого). В конечном итоге получаем люфт в актуаторе и неправильную работу геометрии. На диагностике видим ошибку:
CDI 4 — Commen Rail Diesel Injection: 2510-001 Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает о неисправности. Сохранено
Собственно, на дружественном сервисе была снята турбина и отвезена к турбинщикам на лечение. Как и предполагалось, в актуаторе изношен червяк, лопатки хоть и не сильно, но закоксованы. Был приобретен новый актуатор и полностью почищена турбина. Проблема ушла и пока не напоминала о себе.
Актуатор G-277 11000руб
Чистка турбины 2000руб
Снять/поставить 5000руб

Запчасти

Блок управления турбиной Mercedes-Benz CLS219 / C219 CLS (C219) Сервопривод турбины Мерседес Бенц CLS219 / C219 / С219. Оригинальный номер: 6NW009420. . Без дефектов W14388

Почему ремонт турбины Mercedes-Benz GL-Class можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР Mercedes-Benz GL-Class;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора Mercedes-Benz GL-Class

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 280 CDI (W461)

Garrett партийный номер 765155-5008S, на Mercedes-Benz GL-Class 280 CDI (W461) с дизельным ДВС OM642DE30LA (V6) модели, мощностью 184 л.с., объёмом 2987 см 3 комплектуется с 01. 2007 года.

BorgWarner, на Mercedes-Benz GL-Class 300

BorgWarner партийный номер 53149887026, на Mercedes-Benz GL-Class 300 с дизельным ДВС OM606.964 6 Zyl. модели, мощностью 177 л.с., объёмом 2996 см 3 комплектуется с 1996 года.

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 320 CDI (W164)

Garrett партийный номер 765155-5007S, на Mercedes-Benz GL-Class 320 CDI (W164) с дизельным ДВС OM642 модели, мощностью 225 л.с., объёмом 2987 см 3 комплектуется с 01. 2007 - 12 .2009 года.

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 350 CDI Blue Efficiency

Garrett партийный номер 802774-5005S, на Mercedes-Benz GL-Class 350 CDI Blue Efficiency с дизельным ДВС OM642LS модели, мощностью 285 л.с., объёмом 2987 см 3 комплектуется с 01. 2011 года.

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 400 CDI (W463)

Garrett партийный номер 724496-5004S, на Mercedes-Benz GL-Class 400 CDI (W463) с дизельным ДВС OM628 left модели, мощностью 260 л.с., объёмом 3996 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 05. 2006 года.

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 400 CDI (W463)

Garrett партийный номер 724495-5004S, на Mercedes-Benz GL-Class 400 CDI (W463) с дизельным ДВС OM628 right модели, мощностью 260 л.с., объёмом 3996 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 05. 2006 года.

Garrett, на Mercedes-Benz GL-Class 63 AMG (X166) правая

BorgWarner, на Mercedes-Benz GL-Class 65 AMG

BorgWarner партийный номер 53249887712, на Mercedes-Benz GL-Class 65 AMG с бензиновым ДВС M275ULEV модели, мощностью 720 л.с., объёмом 6000 см 3 комплектуется с 03. 2012 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для Mercedes-Benz ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора Mercedes-Benz GL-Class.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора Mercedes-Benz GL-Class

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на Mercedes-Benz GL-Class.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Всем доброго времени суток!
Не писал давно ничего о машине, ну конечно же пока нет поломок, так и не пишешь)))
Новостей не так много — но есть.
И так, новость 1) купленный восстановленный компрессор в компании Морис Джойс на юго-западной — 23 Марта сего года, наелся, и как и раньше перестал давать давление! Но, так как под гарантию я успел, насос заменили с условием что я больше за новым не приду)))!странно как то это все, но после всех математических подсчетов пришёл к выводу — ПОКУПАЙТЕ НОВЫЙ ОРИГИНАЛ- 2 раза снять поставить 8 рублей, два раза дигностика 4 рубля, +цена восстановленного 17500- вот вам и полная математика. В общем на данный момент стоит свежий, но когда он прикажет уйти- не ясно.
Новость вторая ярче, давно ли вы замечаете что поведение разгона авто как то ухудшается и немного затягивается? Если давно то пора ковырять турбину… Ошибка комон рейл по дизелю сказала что конструктивный узел y77/1 сервопривод механизма работает небезупречно, тоесть первый сигнал пошёл)))
Как всегда штанишки полные адреналина, наполнили их автосервисы и знатоки супер клубных сервисов, и резюме просто менять турбину целиком! Не долго сомневаясь полез искать цены на них, экзист конечно опережает всех по лохоразводу — 275 кусков новая, потом по своим прозвонил скинули ровно 100)))) потом более детально начал изучать вопрос, и пришёл к выводу, что прежде чем поменять турбину, нужно на свою посмотреть! Турбина без люфта, не коцаная, крыльчатка на месте, не клинит, значит остаётся вопрос сервопривода- это маленькая коробочка, которая портит всю жизнь двигателю, и турбине также. Как оказалось, не смотря на советы вангующих, применение в ремонте частичной замены, нашло практику в Беларуси, аж на 2 экземплярах! Мыло 320 в 164 будке, и 211 соответственно с Ом 642- в первом случае, владелец самостоятельно снял коробку и паяльником устранил проблемы пайки на плате, а во втором случае владелец 211 снял актуатор и по номеру на нем заказал себе новый! Многие напишут, а есть ли жизнь после замены сервопривода турбины? Геша, и Снива пишут неоднозначно, и толкают целиком на замену, сервисы дилеров такая же история, но я все таки пойду сложным путём, и буду впихивать новый актуатор. Так что до новых встреч друзья))! Постараюсь максимально подробно!
Всем не ломаться, и 7 футов под бампером))!

Читайте также: