Ремонт акпп тойота чайзер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В названии сегодняшней записи именно та последовательность, которая сложилась после того, как приехал к пацанам на сервис полностью обслужить тачку, чтобы хоть немного докатать сезон и порадоваться исправной машине. Рассчитывал заменить сальники и масло, потому что потел поддон, капало на соединениях коробки и с 1-2 были небольшие пинки иногда и затяжные переключения. По мере разбора обнаружилось несколько неприятных моментов:

Одна трубка охлаждения была завёрнута не по резьбе и она "кончилась"…Второй момент это 7 свёрнутых болтов на поддоне и самой пробке и третий, что почти всё откручивалось без проблем — коробка к двигателю вообще была плохо прикручена и т.д.

Сначала были мысли просто восстановить резьбу, но чтобы стружка не попала внутрь нужно было частично разобрать переднюю часть. После снятия колокола, маслонасоса и повышенной передачи, перед глазами была следующая картина:

Я был уже нисколько не удивлён — говорю, ну чё делать, поменяю коробку. Почитал несколько дней про все акпп, которые ставились на маркообразные, про взаимозаменяемость деталей между ними и приобрёл в Новосибирске тоже 30-40ls, но атмо от 3.0 прогресса без бублика. За 2.000р. И заплатил за доставку ещё 900 с копейками. Спасибо моему другу Сане, что посоветовал везти Желдорэкспедицией, реально вышло херня в сравнении с другими бы ТК.

Почему взял именно эту коробку и какая взаимозаменяемость внутрянки атмо\турбо распишу в следующей записи. Будем собирать из двух одну. А по ходу дела разобрали до конца мою коробку

Диск сгорел и на нём выработка. По незнанке остались следы от вкручивающих для съёма болтов. Но позже, глянув в мануал оказалось, что диск держится не только на стопоре, но и в него закручены два болта под гидроблоком.

Попала ко мне на стол тойотовская акпп от сотого чая из за сорванной резьбы в корпусе, куда заворачивается трубка охлаждения передняя. По словам владельца, кто то менял на СТО масло в акпп еще до его владения, и после этого началась течь масла.
Хотели по началу просто попробовать пройти метчиком и посмотреть как завернётся штуцер, но данный способ навалил бы стружки внутрь коробки, что не есть хорошо. Решили разобрать переднюю часть и освободить место для выпадания стружки. Сняли колокол, сняли масляный насос. Этого должно было хватить для нашей попытки, но руки потянулись глубже и сняли солнечную шестерню прямой передачи… После чего было принято решение разбирать полностью, устранять все дефекты и менять корпус. К тому же были нарекания на пинки при переключении на первую и с первой на вторую. Так же не работали пакеты торможения 1й и 2й передач. Была не задействована тормозная лента. А вот собственно и повод для ремонта.

После полной разборки и дефектовки были найдены несколько сгоревших пакетов, а именно первой и второй передач. Был перевёрнут другой стороной тормозной поршень 1й и 2 передач, канал подачи масла не соответствовал сверлению в корпусе (поэтому и не работало торможение двигателем, тормозной поршень не был задействован) И именно из за перевнутого поршня в первый тормозной пакет было накидано аж 8 пар фрикционов, где изначально на Турбо версиях устанавливалось 5！Далее сменили все сгоревшие до металла Фрикционы 1 и 2й передач, собрали всё на место, разобрали масляный насос, убедились что с ним всё хорошо и на этом ремонт был успешно закончен.
Для ремонта как донор была приобретена акпп от атмосферной 3.0л toyota progress. Никто сначала не расчитывал, что внутри этой акпп фрикционы будут очень живыми, по идеи покупка была только ради целого корпуса. Но в процессе были приятно удивлены. Конечно, атмосферная акпп, это не залог бессмертия и долговечности фрикционов и стальных дисков. Были пакеты с прихватами на стальных дисках, были с желтым оттенком нагрева, но сами фрикционы были живыми по состоянию покрытия и толщине. Так они и перекочевали в нашу турбо коробку. В интернете пишут что атмо и турбо акпп отличаются ТОЛЬКО колличеством фрикционов, но на практике это АБСОЛЮТНО НЕ ТАК. В процессе мы все эти моменты встретили. Начиная от толщины стальных дисков, высотой проточки под стопор в шестерне солнечной передачи повышающего планетарного ряда, высотой упорного диска (аллюминиевого), куда собирается самый последний пакет （это место изображено на фото выше) и заканчивая самим корпусом масляного насоса, а точнее толщиной самих шестерён （9.5мм турбо или 11.5мм атмо）и длина вала масляного насоса（корпус задней части насоса). В общем разница есть, разница ощутима и не так то всё просто как пишут！
более подробные фото процесса есть, будут добавлены позже

умерла у мена кпп, ну как умерла, начала буксовать на 3 в режиме D вторую передачу игнорировала с 1 сразу на 3 и то после сброса газа. R включалась с рывком и огромной паузой. решил разобрать и попробовать сделать сам. Прекрасно понимаю, что купить контрактную коробку проще, но нет средств и есть желание научится разбираться в акпп.

откручиваем головкой на 10 поддон и чистим его оь мусора и фрикционной пыли.Так же очищаем магниты в нем. Сняв поддон видим гидроблок.

вынимаем две трубки и откручиваем головкой на 8 фильтр. потом головкой на 10 откручиваем болты по периметру гидроблока и помледними я откручивал болты на 10 под масляным фильтром (польется еще атф)

откручивая части гидроблока всегда рисовал картуболтов. они разной длины. отсоединять части очень аккуратно друг от друга иначе есть больгая вероятность посеять шарики-клапаны.

фигурами отмечены места нахождения шариков-клапанов. это можно было не делать, но лезть потом в мануал и искать лень

дальше все по аналогии ( старые прокладки между плитами могут очень плохо отдираться, нужно запастись терпением, чтобы все очистить от них

P. S. если кто-то подскпжет где купить паранит 0.4 мм в Белгороде или Шебекино буду очень благодарен. потому как прокладки стоят не дешего, я думаю отрисовать их и порезать на параните на плоттере. должно прокатить.
--------–------+----–------------------

вкрутив 2 боота в барабан аккуратно его вытягиваем и стараемся не перекосить. предварительно снять резиновое кольцо с него.

разобранный пакет drive. по мануалу должео быть 4 фрикциона и 4 диска. у меня почему-товсего по 5. (фрикционы были убитые и я их заменил на донорские) в комплекте 5 фрикционов и 5 дисков уже не смог собрать.

почти готовая 1прокладка. к моему огромному сожалению плоттер не смог прорезать паронит. пришлось резать все рукамм(

Запчасти

Toyota Chaser 1996, двигатель дизельный 2.4 л., 94 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

Что в итоге? Собрать получилось? Ремонт удался? Какие последствия вмешательства?

Привет, подскажите после ремонта коробки нужно снова менять масло? И через сколько км?!

После ремонта лучше залить новое масло сразу. А менять его сервисмены рекомендуют через тысячу, а потом по рнгламенту.

А лучше почитать сервис-мануал по конкретной коробке. Потому как сервисники все могут поразному говорить и в разных условиях производить ремонт.
А коробка требует почти стирильности при ремонте для более лучшего результата. И фрикционные диски перед сборкой кпп должны быть вымочены в трансмиссионной жидкости не мение 3 часов. Покрайней мере так написано было ы мануале к моей коробке

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП TOYOTA CHASER в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей TOYOTA CHASER вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!