Ремонт акпп аутлендер 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

может, кто сталкивался с такой проблемой: на АКПП не включается передача parking. с выжатым тормозом и включеным ручником - и ничего причем, такое впечатление, что сместились все передачи в коробке - т.е. визуально ручка на N, а реально стоит drive, ручка на R - а включена нейтраль.

Один путь, в мелкосрочку. Но не в коем случае не в Rolf. Во всяком случае у нас в Красноярске, я зарёкся туда суваться - цены запредельные, организация работы ноль. Лучше в любой зарекомендовавший себя центр по японкам.

Уважаемая Елена, если еще не отпала проблема готов бесплатно посмотреть на сервисе вашу машину.Скорее всего требуется регулировка кулисы АКПП.Тел. мой 102 99 43

при переключении передач на скорости ощущается рывок и удар в задней части машины (а именно, когда воткнул передачу и начал отпускать сцепление и давить на газ)! причем на разных скоростях эти ощущения меняются (иногда сильнее, иногда слабее)! думал у меня ноги корявые и я как то не так передачи переключаю, но на других машинах нормально получается (тока они не полноприводные)!
какие есть мнения по этому поводу

плюс передачи не всегда четко включаются передачи, по этому поводу на сервисе мне сказали, что с коробкой все нормально, а то что не четко - так это вам не мерседес!

я тоже столкнулся с проблемой, что не четко втыкаются передачи, хоты менеджер по горантии сказал, что все нормально, а вот ударов нет ни каких в задней части на какой бы я скорости не двигался. может что нибудь не закреплено в подвеске например. и какой пробег у машины?

Это сцепление!
Такая проблема наблюдается, правда обычно при трогание происходит пробуксовка с такими симптомами.

С коробкой у меня тоже есть траблы, иногда первая или задняя передача не втыкается. В таком случаю делаю перегазовку на нейтрали и втыкаю, правда все равно с усилием.

Насчет удара ничего сказать не могу, не сталкивался.

при переключении передач на скорости ощущается рывок и удар в задней части машины (а именно, когда воткнул передачу и начал отпускать сцепление и давить на газ)!

Если кто-то с этим не сталкивался, могу помочь! Попробуйте интенсивно разгоняясь (на пример со светофора) при переключении на 2-ю порезче бросить сцепление и поддать газку. Впринципе если все выше пречисленное делать плавно все будет ок! Скорее всего это кинематика трансмиссии (кто ездил на Нивах, тот поймет), но лучше пусть объяснит тот кто точно знает, самому интересно!

пробег 10000, при троганье как раз все нормально, никаких пробуксовок нет!
что касается динамичного разгона с бросанием сцепления, то как раз в этих случаях "удар" ощущается сильнее, при плавном переключении его практически не чувствется, лишь небольшой рывок!
но ничего, скоро поеду бампер передний красить в "рольф-крылатское" заодно попробую выяснить в чем проблема!

Скорее всего это не проблема, а специфика поведения автомобиля. Единственное мне непонятно, как себя ведет турбированный Аут при интенсивном разгоне - у него там все и оторваться может!

Может и специфика, но какая то странная! Поэтому и хочется выяснить! Но в ближайшее время выяснить не удастся!
Хотел на покраску оставить, заодно попросить что бы с этой проблемой разобрались, но оказалось, что запись на покраску на СЕРЕДИНУ АПРЕЛЯ!
А просто так загонять его не хотелось, вроде не так уж сильно беспокоит, да и 15000 не за горами, может на нем и посмотрю, короче что быстрее будет либо ТО, либо покраска!

Пока ничего не отрвалось(пробег около 38 тыс.) хотя при интенсивном разгоне и резком включении второй удар наблюдается. Думаю при передаче большого кр.момента происходит однократная вибрация карданного вала,передающаяся на кузов черезподвесной подшипник.
Спрашивал в Рольфе - говорят нормальное явление.

Мой случай: биение может наблюдаться при "педать в пол на 1-2 передаче" на НЕзагруженном авто на заснеженной или песчаной (рыхлой) поверхности. но это типично для всех машин наверна)))

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер, 2007 г.в., заявленный пробег — 124500 км.
Модель АКПП: JF613
Причина обращения: автовладелец к нам привез уже снятую АКПП. Со слов автовладельца — вытекло масло, эксплуатировался автомобиль до полной остановки.

Разбор АКПП. Масло вытекло и коробка сгорела.

— На магнитах металл.

— Датчик оборотов оплавился.

— Блок сгорел. Фрикционы не вытаскиваются, так как "сварились". На фото так же видны поломанные зубья.

— Планетарка и Хаб под замену.

— Еще горелый пакет.

— Подшипники под замену.

— Поверхность обоймы в раковинах.

— Насос не спасти, необходимо менять.

— Остальные пакеты так же сгорели.

— Гидроблок разбирать и чистить.

Работа:
— Разбор, дефектовка, сбор АКПП.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Разбор и чистка гидроблока.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, подшипник дифференциала, подшипник дифференциала левый, датчик вх., комплект фрикционных дисков, масляный насос, стальные диски, планетарный ряд передний, солнечная шестерня, барабан сцепления, поршень обрезиненный, диск опорный.

Итоговая стоимость — 98900 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

P.S. другой наш отчет по ремонту вариатора Мицубиси Аутлендер можно посмотреть здесь.

Не нашел инфы по данному вопросу - не хотелось бы попасть на развод, у кого есть данные по проверенным сервисам по АКПП? Можно в личку.

Для меня вопрос уже не актуален. Были пинки и пробуксовки небольшие (ошибок никаких не было)- на 3-х специализированных сервисах приговаривали к ремонту однозначно, ценник выкатывали от 60 тыс., на вопрос о смене масла - не советовали, типа зальеш новое масло, оно жидкое и может вообще перестать ехать(мол старое с примесями, гуще и лучше давление создает).
Решил что хуже не будет - купил масло и сам заменил 5 л(слил/залил), все прошло, полностью восстановилась нормальная работа коробки. Через неделю еще раз поменяю.
Для себя выводы сделал - в сервисах по ремонту АКПП общая договоренность, если к ним пришел, сразу прибивают на ремонт, одним словом Пи. Ы.
Дико как-то, нет веры никому, кругом разводилово одно.

Тоже пиналась! Без оазговоров заменил мсл на стенде методом вытеснения! Все стало как обычно! Единственное что не нравиться это что фильтр не снять!

Доброго здравия всем!
Кстати по замене фильтра- у меня уже 187 тыс пробег, сказали что пора менять масло и фильтр, первый раз менял масло на 105 тыс., но как понял фильтр меняют только на дилерских СТО (автосалоны) и стоит все это в копеечку (порядка 16 тыс). Может кто подскажет а можно ли поменять фильтр не снимая коробки? Заранее благодарю за ответ.

Мне сказали что на этих корбасах моющийся не меняющийся, меняеться только при ремонте корбаса как то так! Я уже три замены сделал, все в норме!

Ремонт АКПП Mitsubishi Outlander

Сервисный центр AKPPHELP предлагает воспользоваться услугой по ремонту АКПП Митсубиси Аутлендер по демократичной цене. Мы имеем богатый опыт (более 10 лет) в обслуживании автоматических коробок передач. Приглашаем Вас на бесплатную диагностику.

С 2007-го года на Аутлендер с объемом 2.4 и 3.0 устанавливается классический гидро-автомат JF613e. Эта трансмиссия, производства компании JATCO, смогла завоевать доверие среди автомобилистов, т.к. устанавливается не только на модельный ряд Митсубиси, но и на другие модели концерна PSA. К сожалению даже такая удачная разработка инженеров от Джатко ближе к 170-200 тыс., км., пробега начинает беспокоить своих владельцев некорректной работой.

Если Вас интересует ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер , пожалуйста перейдите по ссылке.

Как проявляется неисправность АКПП?

Пробуксовки между 2-3 и 5-6 передачами;
Удары при переключении 1-2 и 5-6 передач;
Двойное включение 3-й передачи;
Удары при торможении с 4-3 и догоняющий пинок 2-1;
Аварийный режим, ошибки по соленойдам.

Проблемы АКПП JF011E видео

Что ломается?

Первым страдает гидроблок. В результате фрикционных отложений которые забивают каналы клапанов, происходит подклинивание при высоких температурах. Поэтому большинство владельцев описывают поломку так: "На холодную машина ведет себя отлично, но стоит ей проехать 5-10 км., начинаются проблемы";

Диагностика гидроблока и соленоидов - правильный путь решения проблемы.

Масляный насос акпп тянет за собой поломку гидротрансформатора автоматической коробки Митсубиси Аутлендер, который проявляет себя вибрацией при разгоне, а так же посторонними звуками;
Фрикционный пакет Low-Reverse. Фрикционы подгорают в результате перегрева трансмисии, либо из-за низкого давления, которого не хватает для корректного замыкания пакетов в муфте.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Митсубиси Аутлендер?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Цены на ремонт гидроблока

Гарантия

Проблемы вариатора JF011E Митсубиси Аутлендер

Все запчасти в наличии

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Читайте также: