Ремонт акпп af17 opel astra h

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с АКПП AF17

День добрый.
Сегодня случилась такая проблема, утром доехал до работы все было в норме. Начал парковаться, начал разворачиваться, включил заднюю, затем драйв. после включения драйва при трогании происходит набор оборотов но автомобиль не трогается с места, точнее трогается но просто накатом, так же как если включить драйв и отпустить тормоз. При этом переключение передач происходит но автомобиль не едет. Если включить заднюю то на зад трогается нормально.
Далее не глуша двигатель снова включаю драйв, газку, опять накат, затем толчок, автомобиль поехал. Решил сделать круг вокруг работы, с начало все норм переключает плавно не рывков не толчков, кик даун происходит, но через несколько минут при движении на 4 передачи понимаю что опять не реагирует на педаль газа, а просто едет накатом. остановился у обочины заглушил, завел. поехала нормально.
Сделал еще круг все норм.
Ошибок в БУ нет. Уровень масла в норме. Масло чистое, менялось около 5 тыс. назад.
АКПП стоит контрактная.

Так же на данной акпп имелась проблема, а именно пробуксовка при переключении с 1 на 2 на холодную. После прогрева переключалась нормально.
И имеется троллейбусный вой при движении на 1 передачи (и вроде как по лету мне казалось что и на 4 тоже присутствует, но очень очень слабо)

Не так давно менял гидроблок (у меня на сторой акпп была она залита ОЖ), я с нее снял гидроблок помыл поставил новые прокладки и установил его в свою акпп которая на машине, т.к. обращался в сервис мне сказали что пробуксовка это либо гидроблок либо фрикционы. После замены гидроблока изменений ноль как буксовала так и буксует.

Поэтому собственно вопрос по поводу пропадания драйва. Это может быть связано с гидроблоком или тут проблема в чем то другом?

Такса много за ошибки извиняюсь..

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Или это все лишние траты которые не дадут не какого результата.

ясно, спасибо.
Подскажите еще пожалуйста, сейчас вынул планету со старой акпп, на ней горелые следы (фрикционы горели когда антифриз попал), это критично? можно ли ее почистить и ставить?

Если вопросы тупые, прошу прощения. В плане АКПП я делитант.

И снова здравствуйте.
Значит так, переставил обратно гидроблок. предварительно промыл его (грязи было много) и собрал без прокладок.
Поставил на место. Так же когда начал менять фрикционы, вынул их открыл коробку полученную с транспортной, а там фрикционы вообще другие, как я понял от француза какого то и наклейка внутри на пакете вообще не с моим именем, походу перепутали в транспортной, но ладно
В общем визуально явно сгоревших фрикционов нет. Покрутил, поменял местами, метал почистил чутка, установил планетураку от КПП которая была у меня залита антифризом (предварительно промыл его очистителем на сколько смог продул каналы на нем), все собрал обратно.
Сейчас АКПП работает, Но
После сборки и доведение уровня масла до уровня поехал на пробный заезд. В движении заметил что при остановках на светофоре акпп переходит в нейтраль, а после отпускания педали газа не выходит из нее. Тоесть раньше отпускаешь газ, секунда, небольшой толчок и авто покатился сам. А сейчас было что я отпускаю газ, авто начинает слабо слабо катится, но при этом не происходит толчка, а когда я немного нажимаю на газ то чувствуется тот самый толчок и автомобиль начинает ехать
А так же когда доехал до дома начал парковаться и не включилась задняя передача, точнее селектор в R поставил, на табло R загорелась, но не толчка в акпп при включении передачи нет и если газовать то бестолку как на нейтралке.
Я весь в расстройстве, думал что мог делать не так. на следующий день поехал снова покататься доехал до работы, чувствуется что с нейтрали на светофоре не выходит, но задняя включилась когда доехал. и так пару дней то она включалась, то нет. И из нейтралки то выходила на светофорах, то нет..
А последние два дня все само прошло(если можно так сказать. )
То есть сейчас АКПП не буксует при переключении с 1 на вторую, задняя работает, с автойнтрали выходит после отпускания тормоза как и положено..

Единственное что сейчас из косяков в АКПП так это при переключении с 4 на 3 ощущается пинок. .достаточно ощутимый, раньше такого не было. и такое чувство что с 4 на 3 переключается с запозданием, то есть при торможении перед светофором например с 60 КМ/Ч на 4 передаче, на 3 он переключает примерно на 25-30 КМ/Ч с пинком, а потом почти при полной остановке с 3 сразу на 1 без проблем

Собственно вопрос, в чем может быть причина такого поведения АКПП.
(текста много, может быть много не по делу, н опишу как сам чувствовал по ощущениям, извиняйте. )

Модификация автоматической четырехступенчатой коробки передач AF17 была выпущена компанией Aisin в 1998 году. АКПП была предназначена для работы с двигателями объемом 1,8 литра и в первое время тестировалась на автомобилях Opel Astra, а с 2000 года трансмиссия уже устанавливалась на многие машины General Motors.

Типичные неисправности трансмиссии AF17 и их причины

Коробка-автомат AF17 — это компактный и надежный агрегат с классическим гидротрансформатором и линейными соленоидами. Управление у трансмиссии полностью электронное, при этом большая часть комплектующих унифицированы со смежными версиями, что значительно уменьшает сложность и стоимость ремонта.

В среднем срок службы этой АКПП составляет около 250–300 тыс. км пробега при своевременном обслуживании. Коробка достаточно требовательна к качеству трансмиссионной жидкости и подвержена перегревам, поэтому рекомендуется регулярно менять масло и установить дополнительное охлаждение.

Из основных проблем AF17 можно выделить:

Гидротрансформатор — обычно неисправность узла проявляется при пробегах в 100–150 тыс. км. и связана с повреждением муфты блокировки. Фрикционы автомата достаточно ресурсные, однако при агрессивной эксплуатации АКПП они сгорают и загрязняют остальные узлы коробки. Поломка гидротрансформатора приводит к рывкам и пробуксовкам при переключении передач. Если своевременно не устранить неисправность, понадобится капитальный ремонт всего агрегата.

Механическая часть — на АКПП с большим пробегом часто критически изношены шайбы на опорных подшипниках и стальные диски. В случае эксплуатации АКПП в агрессивных условиях, после прохождения 200 тыс. км в плановом порядке нужно менять тормозную ленту и поршни, так же нередко при выполнении такого ремонта меняют 3–4 пакеты и сцепление Форвард. Проявляются неполадки железной части шумом и гулом в АКПП.

Гидроблок — проблемы с гидроклапанной плитой возникают обычно при больших пробегах и вызваны поломкой гидротрансформатора или износом механических узлов. Абразив вместе с маслом попадает в каналы гидроблока и оседает на соленоидах в результате электрорегуляторы перестают нормально контролировать давление в системе. В случае своевременного обращения в сервис проблема решится заменой только изношенных деталей и промывкой гидроблока.

Трансмиссия AF17 отличается глубоким размещением фильтра, который меняется только при полной дефектовке агрегата. При этом трансмиссионную жидкость рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. пробега.

Ремонт коробки-автомат AF17 в ТОП АКПП сервисе

Профильный сервисный центр ТОП АКПП специализируется на ремонте и обслуживании гидромеханических трансмиссий с любым пробегом. Беремся за восстановление агрегатов любой сложности поломки и производителя с гарантией качества до 12 месяцев.

Записаться к мастерам нашего сервиса в Москве и области можно по номеру телефона на сайте. Мы также предоставляем бесплатную онлайн-консультацию по вопросам АКПП, для получения которой достаточно заполнить форму обратной связи.

Сегодня поступил на ремонт АКПП Opel Astra H 1.8, автомобиль был доставлен на эвакуаторе. По словам владельца, у коробки пропали все передачи, кроме 4 — на светофорах автомобиль буксовал на месте на скорости в 20 км/ч и глох. Будем разбираться.

Автомобиль был недавно куплен владельцем, на момент приобретения трансмиссия изредка сильно пиналась в моменте переключения трансмиссии при кик-дауне. Пробег на приборке 165 000 км, реальный – больше 240 000. С каждым днем эксплуатации проблема усиливалась, пока не привела к полной неисправности трансмиссии.

В первую очередь автомобиль был отправлен на программную диагностику дилерским оборудованием, после провели дефектовку. В трансмиссии пострадала блокировка гидротрансформатора, сгорел почти полный комплект фрикционов, забился гидроблок. После дефектовки также было принято решение заменить тормозные ленты и обгонную муфты, а также подшипники планетарного механизма. Было принято решение проводить капитальный ремонт и восстановление.

Капитальный ремонт АКПП Opel Astra H: цена вопроса?

Стоимость работы наших специалистов – 14 900 рублей. Также для ремонта АКПП Astra H потребовались:

Масло в АКПП Opel Astra H – 9 000 рублей.

Комплект резинотехнических изделий для ТО – 7 500 рублей.

Фильтр АКПП – 2 000 рублей.

Запчасти на капремонт (фрикционные и стальные диски, ремкомплект ГТР, узлы механики) – 60 000 рублей.

Итого, полное восстановление трансмиссии обошлось в 93 400 рублей. После капремонта трансмиссия была полностью настроена и проверена на диагностическом стенде. Также было проведены промывка гидравлических магистралей и полное техническое обслуживание — ближайшие 60 000 км пробега до регламентного ТО владельцу не нужно ничего делать.

Общее время работы составило 3 рабочих дня с учетом ожидания запчастей. На трансмиссию действует официальная гарантия до 60 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации, что полностью страхует владельца автомобиля от любых финансовых рисков. В противном случае повторный ремонт наша компания проводит за свой счет.

Не оттягивайте ТО или проведение ремонта коробки-автомат до последнего. Обращайтесь в автосервис сразу при проявлении первых признаков неисправности. При оперативной диагностике решить проблему с АКПП можно на локальном уровне, предотвратив дальнейшее распространение проблему и износ прилегающих узлов АКПП. Это существенно увеличит срок службы трансмиссии и снизить общую стоимость ремонта.

Среднестатистический ресурс эксплуатации коробки-автомат Опель Астра составляет 150-200 000 км пробега при условии своевременного обслуживания трансмиссии. Далее требуется проведение капитального ремонта, включающего замену всех отработавших ресурс комплектующих, а также обслуживание ГТР, гидроблока и маслонасоса коробки передач.

Типовые признаки поломки АКПП Opel Astra: что нужно знать?

Стабильность работы АКПП Опель Астра напрямую зависит от качества используемой трансмиссионной жидкости и температурного режима трансмиссии – несвоевременное ТО или агрессивная эксплуатация автомобиля способны резко снизить запас прочности АКПП. Типовыми признаками скорого выхода из строя АКПП Опель Astra считаются:

Пинки коробки при переключении передач или селектора АКПП.

Посторонний звук при работе АКПП, который сопровождается вибрацией или ударами под капотом.

Увеличенный температурный режим АКПП, превышение рабочей температуры выше 100 градусов.

Пробуксовки коробки передач при переключении передач, в частности при кик-дауне.

Проблемный разгон и набор скорости, увеличение расхода топлива при снижении динамики мотора.

Загорание контрольного чека на приборной панели, уход АКПП Опель в аварийный режим, невозможность переключиться выше 3 передачи.

Обратите внимание! При оперативном обращении в автосервис для диагностики и ремонта, устранить любую неисправность АКПП можно на локальном уровне, предупредив ускоренный износ остальных механизмов гидравлической, механической и электронной систем АКПП. Пренебрежение своевременным ремонтом АКПП Opel Astra быстро приведет трансмиссию до состояния полной неремпригодности, вплоть до необходимости в замене агрегата.

Ремонт коробки-автомат Opel Astra в Москве от профильного СТО

АКПП Сервис – сеть специализированных СТО по ремонту гидромеханических и роботизированных трансмиссий. Каждый филиал АКПП Сервис оборудован полным комплектом дилерского оборудования для диагностики и ремонта АКПП Опель – специалисты автосервиса устранят неисправность любой гидромеханической АКПП Опель или РКПП Easytronic.

Среди преимуществ обслуживания своего автомобиля в АКПП Сервис также выделяются:

Возможность эвакуации авто до ближайшего отделения АКПП Сервис собственным эвакуатором.

Проведение полной дефектовки и согласования сметы и стоимость работ до начала ремонта.

Использование только профильного инструмента, а также сертифицированных комплектующих и расходников при ремонте АКПП Опель.

Оформление документально заверенной гарантии на ремонт АКПП Опель Астра до 1 года или 60 000 км пробега.

Для получения бесплатной консультации со специалистом или записи на ремонт АКПП Opel Astra в удобное для вас время достаточно позвонить по номеру горячей линии или оставить свои контакты через форму обратной связи. Отдел колл-центра АКПП Сервис оперативно с вами свяжется – мы поможем устранить любую неисправность с коробкой-автомат Опель быстро, недорого и с гарантией качества!

Эксплуатация AF17 после ремонта

Всем привет, в общем хочу рассказать про свой опыт ремонта АКПП. На моей астре пробег 200к. купил я ее в октябре, предыдущий владелец поставил контрактную коробку т.к. его умерла полностью. В общем проехал с октября по февраль 10тысяч км. на НГ ездили семьей за 1000км в один конец, в итоге на обратной дороге как только мы выехали случился первый косяк, на обгоне машина переключилась с 4 на вторую с характерным скрежетом, но ехала нормально, так мы проехали 800 км, а уже в Рязани остановились на светофоре и все, газ давлю, а машина не едет. ближе к 5 тысячам оборотов машина еле-еле откатилась до обочины. Достал щуп - а на нем пена. постояли 10 минут (видимо села пена) и машина поехала, в итоге от Рязани до Москвы мы вставал без движения 4 раза. с января по февраль забил на это дело т.к. жена ездит до работы 4 км и машина признаков неисправности не подавала, но решили поехать на дачу в конце января и встали в пробку, в итоге что мы имеем. коробка снова вспенила масло, откатился по сценарию 5т. об\мин на обочину, заглушил и через пару минут из под капота повалил (сначала думал дым) пар. взорвался шланг с помпы на расширительный бачек- в итоге капиталка движка (повело бошку и БЛОК. ) собрал двиг, проехал 130 км и коробка перестала двигаться полностью, газ есть -хода нет(((( загнали, слили масло (воняло знатно) коричневого цвета. раскидал коробку. фрикциона форварда, коста и 2-3 сгорели. уплотнения на поршнях были в очень печальном состоянии, пластиковые шайбы полопались. было решено взять у предыдущего владельца родную коробку в надежде на исправные элементы внутрянки, но нет, она оказалась полнвм трупом (в ней развалился подшипник в суппорте задней крышки, а стружка наточила задиры везде). в общем приобрел полный ремкомплект на коробку, тормозную ленту и фильтр. Началась сборка! Все отмыл, и начал собирать конструктор, и вот тут моих знаний наверно не хватило, т.к. уже после сборки двух половинок коробки я узнал что барабан задней передачи нужно проверять на погнутость((( про износ подшипников Диффа тоже слышал, но почему-то не проверил, в итоге есть небольшое болтание гранат. планетарку выбрал одну из двух и к сожалению запутался от какой коробки сейчас у меня стоит планетарка (к ней вернемся чуть позже). барабан форвард имеет выработку от колец, но я бы не сказал что очень заметную.. .на сколько критично- я не знаю((, как отдефектовать правильно суппорт крышки тоже не нашел в интернете, но та поверхность в которую упирается упорный подшипник - видно что имеет следы заводского фрезерования, как диагностируется внутренний подшипник не знаю. по итогу все собрано, сначала собрал на более всежем гидроблоке (предварительно промыв его и прочистив) машина поехала, но после хорошего прогрева в пробке задняя передача включалась только с подгазовкой и конкретными тремя ударами. перебрал гидроблок от более старой коробки и на нем машина вроде как поехала, на холодную работает очень мягко, на горячую задняя передача включается, но с жестковатым толчком (возможно это из за опоры левой, она порвана). Забыл про бублик написать - его я взял в конторе после ремонта, на сколько он исправный - сказать сложно, но видно что сварной шов свежий.
Вот эта вся лирика произошла, а сейчас мне хочется рассказать о своих сомнениях и замечаниях.
1) коробка начала работать как реактивный двигатель (не во всех режимах)
2) мне кажется ей тяжело разгоняться, как будто машину за "хвост" держат, но тяга появляется после 3000 об\мин
3) какой осевой люфт должен быть у первичного вала и что влияет на этот осевой люфт.
если есть у кого какие мысли - поделитесь! что делать сейчас с машиной не знаю (продавать или оставить) по факту на машине перебрали все. и подвеску тоже перебрал с тормозами до кучи.
P.S. не взял контрактную - потому что покатался по разборкам и офигел от коробок. в одних стружка, в других масло горелым воняет, в третьих песка пол коробки.

немного разобрался с машиной. не было тяги из-за датчика положения распредвала, причем ошибка была P0014-66. теперь машина ракета))))

Читайте также: