Раздатка рено колеос ремонт

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Renault Koleos , ходовая часть автомобиля Renault Koleos , передняя подвеска Renault Koleos , задняя подвеска Renault Koleos , ремонт передней подвески Renault Koleos , ремонт задней подвески Renault Koleos , ремонт ходовой части Samsung QM5 , ходовая часть автомобиля Samsung QM5 , передняя подвеска Samsung QM5 , задняя подвеска Samsung QM5 , ремонт передней подвески Samsung QM5 , ремонт задней подвески Samsung QM5

1. Вал привода правого переднего колеса

Снятие вала привода правого переднего колеса

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Для предотвращения падения автомобиля привяжите автомобиль к подъемнику ремнем.

2. Снимите защиту поддона картера двигателя.

3. Слейте масло из механической коробки передач (для модификации с коробкой передач BVM6).

4. Снимите правое переднее колесо.

5. Снимите разводной шплинт (1).

6. Выверните гайку ступицы (2) с помощью фиксатора ступиц (Rou. 604-01).

7. Выверните болт крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески (5).

8. Выверните гайку крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости (4).

9. Выверните гайку крепления шарового шарнира правой рулевой тяги (3).

10. Снимите шаровой шарнир с правой рулевой тяги с помощью съемника для выпрессовки пальцев шаровых шарниров (Tav. 476) (6).

11. Отсоедините вал привода переднего правого колеса от поворотного кулака с помощью винтового зажима для приспособлений Tav. 1420, Tav.1050-04, Tar. 1454, Tar. 1850. (Tav. 1420-01) (7) и используется с домкратом TAV.1420-01 или TAV.1050-02 или MS.580 + TAV.1050-03.

Универсальное приспособление для извлечения приводного вала (фланец и захваты без домкрата) (Tav. 1050-04) (8).

12. Выверните болты крепления (11) промежуточной опоры вала привода правого переднего колеса.

13. Снимите вал привода правого переднего колеса.

14. Снимите сальник фланца дифференциала с правой стороны (для модификации с коробкой передач BVM6).

Установка вала привода правого переднего колеса

Обязательно замените уплотнительную манжету фланца дифференциала, болты крепления фланца промежуточной опоры вала привода правого переднего колеса, болты крепления промежуточной опоры вала привода правого переднего колеса и разводной шплинт.

1. Установите сальник фланца дифференциала с правой стороны (для модификации с коробкой передач BVM6).

2. Вставьте шлицевой хвостовик вала привода колеса в шлицы дифференциала.

3. Вставьте шлицы вала привода в пазы поворотного кулака.

4. Вкрутите новые болты крепления промежуточной опоры вала привода.

5. Затяните требуемым моментом затяжки 48 Н·м болты крепления промежуточной опоры вала привода.

6. Установите шаровую опору нижнего рычага подвески.

7. Вкрутите болт крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески.

8. Наживите гайку крепления шарового шарнира правой рулевой тяги.

9. Наживите гайку крепления тяги поперечной устойчивости.

10. Наживите гайку ступицы.

11. Установите новый разводной шплинт.

12. Затяните требуемым моментом затяжки 63 Н·м гайку крепления шаровой опоры рычага передней подвески.

13. Затяните требуемым моментом затяжки 125 Н·м гайку ступицы, с помощью фиксатора ступиц (Rou. 604-01).

14. Затяните требуемым моментом затяжки 34 Н·м гайку крепления шаровой опоры рычага передней подвески.

15. Затяните требуемым моментом затяжки 84 Н·м гайку крепления тяги поперечной устойчивости.

Вот ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ писал про ремонт раздатки.
Там же описывал что снимал раздатку по мануалу ОТСЮДА, где довольно подробно все расписано.
Но покатавшись пару дней на машине увидел, что после стоянки под ней появились капли масла. Осмотр на яме показал, что капает из стыка раздатки и вариатора и жижа по всем признакам явно жидкость вариатора.
Если сказать что я был зол и немного расстроен, это значит почти ничего не сказать)))
Но делать нечего, причину надо искать. Естественно подозрения упали на сальник между вариатором и раздаткой. И не было бы так обидно, если бы ставил аналог, так нет же, брал оригинал Nissan 31375-1XF0B.
Снова заказал этот же сальник, и заодно сальник правого привода Nissan 38342-31X01, потому как привод вынимать в любом случае. Хотя с его стороны криминала не было, но раз привод вынимать, то сальник лучше поставить новый.
Также были заказаны новые Прокладка средней части глушителя 130-919 и Прокладка выхлопной системы 791-960. Прокладки от польской компании Fa1. Несмотря на то что цена в несколько раз ниже оригинала, функции свои выполняют отлично.

Теперь сама причина написания поста. И именно некорректность процедуры, указанной в МАНУАЛЕ по снятию и установке раздатки. Где написано, что для снятия раздатки необходимо снимать подрамник.
Но делая это в первый раз и сняв подрамник, подумалось что сделал это зря. В этот раз решил попробовать сначала без снятия оного. И был прав. А теперь сам алгоритм по замене раздатки уже с учетом нового личного опыта (все делалось на земле, на яме однозначно все еще удобнее):
1. Вывешиваем переднюю часть и чем выше, тем лучше (если нет ямы)
2. Откручиваем правое колесо (левое можно не трогать). Откручиваем шаровую и рулевой наконечник, вынимаем их, отводим в сторону стойку и вынимаем из ступицы привод.
3. Откручиваем среднюю часть глушителя и снимаем её полностью (именно для этого и потребовались новые прокладки).
4. Откручиваем кардан только от раздатки и отсоединяем его, чуть подав назад буквально на 2-3 см. (этого будет достаточно чтобы без проблем снять раздатку)
5. Откручиваем 8 болтов кронштейна раздаточной коробки.
6. Открутив кронштейн раздаточной коробки полностью вместе с ним вынимаем правый привод (так проще и быстрее). Так как привод снова вынимался из коробки, потому и желательно поставить новый сальник.
7. Откручиваем 5 болтов крепления раздатки и вынув раздатку из коробки, чуть повернув её, без проблем вынимаем через низ.
8. Меняем сальники и собираем всё в обратной последовательности.

На всё у меня в этот раз ушло в одни руки менее 5 часов с отдыхом на небольшое чаепитие. То есть, если бы без перерыва, то через 4 с небольшим часа машина снова уже была на колесах. На яме, а тем более на подьемнике все было бы гораздо удобнее и быстрее. Но пока подьемник это мечта)
Пока не капает и стык не потеет. Значит причина была в "кривом" сальнике.

Материалы
Сальник стыка раздатки и вариатора Nissan 31375-1XF0B — 261 руб.
Сальник правого привода — Nissan 38342-31X01 — 452 руб.
Прокладка средней части глушителя Fa1 130-919 — 88 руб.
Прокладка выхлопной системы Fa1 791-960 — 60 руб.

Основная у меня возникла проблема это с отсоединением корпуса раздатки от варика. Потому как за время эксплуатации металл к металлу прикипел намертво и расставаться друг с другом не желали)

Собственно теперь про саму раздатку. Слив масло и покачав за фланец сразу отметил нехороший стук. Сразу же подумалось на выработку в паре "планетарка-хвостовик" (на видео хорошо слышно).

Но разобрав раздатку, ничего криминального не увидел. Рабочие поверхности пары планетарка-хвостовик вроде бы в норме. Но стук-то есть(.
Далее обратил внимание на повреждения подшипника (обведено кружком). На фото особенно не видно, но на самом деле рабочие поверхности роликов, как и обоймы сильно задраны (глубокие царапины и потертости). Но опять же, это (изношенный ролик) вряд ли является причина треска, а обычно является причиной для гула (и кстати в последнее время стал обращать внимание, что откуда-то снизу периодически появлялся шум и гул на определенных скоростях). Может этот подшипник и гудел.
Было желание поменять пару (код Nissan 38100-EN180), но посмотрев на цены в магазинах, желание как-то отпало, причем по двум причинам . Первое, это цена (от 30 тыс.руб, то есть дешевле купить в хорошем состоянии б/у раздатку), а второе, это сроки поставок — от 25 до 50 рабочих дней. То есть минимум это растянется месяца на полтора. А отпуск всего две недели, а машина нужна будет гораздо раньше (но надо отметить, что растянулся ремонт на гораздо больший срок).
Потому в раздатке только поменял подшипник, все сальники и собрал её назад. Подшипник был куплен оригинал, по коду, который был на родном Nsk 30304J (цена 349 руб.).
Пока проверить результат не получиться, потому как по ходу ремонта, как обычно, выяснилось, что надо поменять еще кое-что (умерла одна шаровая, почти умершие тормозные колодки, стойки стаба). Позже, как все соберу и проверю на ходу что получилось, запись дополню.
А результаты параллельных работ будет описано уже в отдельных записях в БЖ.

P.S. На следующий день по случаю показал раздатку (уже собранную) одному механику. Тот сказал что зазор в главной паре должен быть (так как тепловой зазор никто не отменял), но в моей он однозначно велик, такого точно не должно быть. На мой вопрос может ли он быть причиной треска, ответил что вполне. Но опять же судя по фото (так как разбирать чтобы ему показывать, желания не было) износ как таковой отсутствует. Сказал что обычно к такому зазору прилагается значительный износ планетарки и хвостовика.

Остается два варианта появления треска: либо виновата главная пара (как раз из-за этой выработки), либо же имеется какая-то неисправность в вариаторе, но про это думать не хочется(((

Читайте также: