Проверка катушки зажигания мультиметром рено дастер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всегда считал, что на двигателе стоят 4 одинаковые катушки.
Да и пишут так.
Пригляделся: с завода стоят две с маркировкой 310В2, две - 310С2.
Изначально они стояли в порядке слева-направо: В2,В2,С2,С2.
Дилер при замене свечей поставил их: В2,С2,В2,С2.

Зачем? Какие могут быть объяснения?

Какой-нибудь номер партии, дата выпуска или что то в этом роде. Настоящий парт номер длинный и у всех катушек ес-сно одинаковый.

Зачем? Какие могут быть объяснения?

Левая, правая? не.
А если серьезно - то действительно - возможно партии разные или год изготовления. Может заводы разные.

Здесь же можно получить клубные карты

Вот тебе бы посмеяться - у человека серьезный вопрос.
Я бы вот на такое даже внимания бы не обратил, если честно.

Извиняюсь был неправ
Думается мне что это даже может быть просто оттиск от формы в которой пластик этот "льют"

Здесь же можно получить клубные карты

На вопрос:"Зачем?" ответа не получил.
Есть в технике правило, что одинаковые по сути детали должны:
1. Выглядеть одинаково.
2. Быть с идентичными характеристиками.

Иначе - путаница, ерунда, падение ракет.
Несущественные различия в маркировке следовало бы спрятать в свечной колодец, а на виду оставить абсолютно одинаковую маркировку. ИМХО.

Чувствую, придётся с этой машиной хлебнуть.

Отвечу пожалуй.
Зачем? Причина одна. При замене свечей снятые катушки сложили в кучку, потом обратно установили из этой же кучки. На порядок просто не обратили внимания. Катушки совершенно одинаковы по исполнению, следовательно 100% взаимозаменяемы. Не волнуйтесь зря

Конечно Вот маркировка моих катушек

У меня тоже две с маркировкой 310В2, две - 310С2. Еще 2 дня назад затроил двигатель, показало - ошибка Р0303, пропуски зажигания в 3 цилиндре(счет вести от аккум.). Снял - оказалось сгорела катушка, внутри катушки все выгорело и вся труха выпала при вытаскивании на свечку в колодец. Катушка как на фото. Записался к ОД, гарантия до декабря.

1, Это смазка-диэлектрик без применения металлов.
2, Верхний темпереатурный дапазон 200-300 °С, а Нижний для этого применения не важен.
ОД её не парятся наносить при ТО, ни разу не видел, присутствовал при всех ТО на предыдущей машине и на данной! Так больше работы им потом будет по гарантии и без, а нам лишний гемор.
Все катушки с новья, набиты этой белой смазкой, в магазине запчастей можно это увидеть.
Даже если сразу с новья, устранить течь из под форсунок омывателя, то не факт что на мойке или при проезде на скорости глубокой лужи хапнуть воды в свечные колодцы можно всегда. Прокладки катушек со временем тоже ссыхаются.
Некоторые на форумах, с пеной у рта предлагают её только в качестве лубриканта для разных мест - типа смазать, но это их личный удел.
По причине раннего отказа оригинальных грёбаных "свечек", заказал Nippon Denso IK20 по 450р. штука.
Вместе со свежей смазкой от General Motors 12345579 1200р. думаю стабильный результат будет.
P.S. отлично показали и смазка и свечки, General Motors 12345579 - это и есть Dielectric Silicone Grease для свечек, код правильный!

Наблюдая в Torque счетчики пропусков воспламенения, когда-то для эксперимента решил заменить одну катушку. Жаба задавила покупать Beru и я купил на рынке вот такую:

Их продают под разными названиями и в разных коробочках, называя разные страны производителей. Поэтому считаю их китайским ноунеймом.
Чуда не произошло, и в цилиндре с новой катухой пропуски продолжались.
Спустя довольно продолжительное время появились провалы при разгоне, а потом и вовсе машина стала жутко дергаться. В одном из цилиндров вместо стандартных 10-20 пропусков за поездку увидел целых 80.
Быстренько мотнулся на базар и купил еще одну такую же катуху, как и в прошлый раз. Поставил в пару к такой же:

После этого провалы и дергания ушли. Спустя уже недолгое время обратил внимание на то, что при разгоне машина стала тупее, нет былого подрыва на 3-й.
Сегодняшнее обсуждение на драйве наконечников, подтолкнуло проверить все же сопротивление обмоток катушек.
Картина следующая. Старые катушки Beru:
1. Первичная обмотка — 1,6 Ом, вторичная — 6500 Ом
2. Первичная обмотка — 1,4 Ом, вторичная — 6640 Ом
На обоих на корпусе (около конической части) есть следы плавления.
Катуши noname:
1. Первичная обмотка — 1,8 Ом, вторичная — 10100 Ом
2. Первичная обмотка — 17 Ом, вторичная — 10800 Ом. Наверное это та, что работала в паре с помершей Beru.

Налицо отличия в сопротивлении вторичных обмоток у noname от Beru (к вопросу о необходимости замены парами).
При этом по информации, которую нарыл в инете, сопротивления должно Beru быть
Первичная обмотка — 0,5 Ом (+/- 5%), вторичная — 6800 Ом (+/- 5%)
В общем при ближайшей возможности буду менять все 4.

Необходимость выполнения работы должна быть определена при диагностике системы управления двигателем. Катушки зажигания снимают для их замены, а также для выполнения ряда операций при техническом обслуживании двигателя и его ремонте.

Для проверки катушки потребуется мультиметр.

Работу выполняем в следующем порядке.

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Нажимаем фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

3. Осматриваем выводы колодки жгута проводов и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. При необходимости обрабатываем выводы колодки специальным средством для очистки и защиты электрических KOHTL.CTOB.

7. Извлекаем катушку зажигания, снимая ее наконечник со свечи зажигания.

11. Устанавливаем катушку зажигания на све-чу. Болт крепления катушки затягиваем моментом

14 Нм. Подсоединяем к катушке колодку проводов

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Проверка и замена катушек зажигания" для Renault Duster

Как снять катушки зажигания на Рено Дастер Диагностика и симптомы неисправной катушки зажигания как определить неисправную катушку зажигания на рено меган 2

Проверка катушек зажигания двигателя 1,6 (16V) и их цепей Renault Логан, Сандеро

Снимаем катушку зажигания и вставляем в нее заведомо исправную свечу зажигания.

Прижимаем резьбовую часть свечи к металлической части двигателя.

При исправных свече зажигания, катушке зажигания и ее цепи между электродами свечи должны регулярно проскакивать искры. Если это не так – необходимо проверить цепь питания и управления катушкой.

Для проверки цепи питания катушек отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки 1 или 2 цилиндра…

Если напряжение отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.

Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на свече зажигания нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.

Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки.

Для проверки первичной обмотки…

Для проверки вторичной обмотки…

Видео по теме "Проверка катушек зажигания двигателя 1,6 (16V) Рено Логан, Сандеро"

как определить неисправную катушку зажигания на рено меган 2 троит двигатель, проверка катушек зажигания на бензиновом двигателе, горит чек, рено меган 2 затроил двигатель на рено меган, пропала тяга

Проверка катушки зажигания двигателя 1,4–1,6 (8V) и ее цепей Renault Логан, Сандеро

Нумерация выводов колодки жгута проводов ЭБУ Проверка катушки зажигания и ее электрических цепей проводим при обнаружении неисправности в системе зажигания – при отсутствии искрообразования на свечах зажигания.

Для этого вынимаем предохранитель…

Для проверки цепей управления реле К5 отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.

Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать пробник с лампой 1–2 Вт.

При исправной цепи питания катушки и цепи управления во время проворачивания коленчатого вала стартером…

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1–4 или 2–3 цилиндров).

Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов к разъему топливного модуля.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов. При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Видео по теме "Проверка катушки зажигания двигателя 1,4–1,6 (8V) и ее цепей РеноСандеро"

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронепровода?! Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле Проверка катушки зажигания daewoo nexia двигатель g 15 mf

Читайте также: