Проблемы с акпп додж стратус
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Хочу поделиться своей историей с неожиданным концом!
Итак: Додж Стратус 2000 г.в. 2,4 АКПП. Коробка стала в аварийный режим (перестала переключать передачи), не работал спидометр и конечно горел чек. Решать проблему начали последовательно( как нам казалось на тот момент), сначала диагностика у электрика.Результат : нет связи с блоком управления АКПП. Следующим шагом перебрали всю проводку, все ок. Электрик пришел к выводу что хана "мозгам". Хорошо что смогли подкинуть, а не покупать, так как результат оказался нулевой.Далее был датчик выходного вала, уговорила супруга его тоже подкинуть, а не покупать, результат опять нулевой.Электрик развел руками. В полном разочаровании начали обзванивать "автоматчиков" по американцам. После того как они слышали о том , что проводку и датчики проверяли, приговор был один : что то с коробкой. Правда был один мастер который сказал, что нужно сделать ABS и все пройдет, только в нашей комплектации его вообще нет!:)) Между делом даже сняли приборку, а вдруг там чего отошло, но вдруг не случился:) Короче полный тупик.
А теперь развязка: уже смирившись с ремонтом коробки, мы нашли электрика, который занимается только американцами и уже с ним начали с начала : диагностика - нет связи с "мозгами", проводка - все прозванивается, достает предохранитель отвечающий за коробку, вроде целый, но. он смотрит его под лупой, а там микро трещина(вот что значит знающий человек), меняем предохранитель и о чудо. машина едет.
Вывод : дорогие автолюбители, ищите специалистов которые знают конкретно Вашу машину, а не просто на абум разводят на деньги. Надеюсь наша история хоть кому то поможет. За время ремонта прочитали много форумов, но путных советов не было, вот поэтому и решила написать свою историю.
Блин, если все так, то это будет просто чудо
Похожая история была , приехали друзья на вольво и как только заглушат , заводиться только с толкача.
Поехали в сервис , а там тупо здох предохранитель рублей за 20.
Долго матерились.
Ребята никто не сталкивался с такой проблемой
при торможении - коробка пинается
(на станции сказали что так скидываются передачи)
+ когда переключает с первую на вторую происходит пинок!
Очень неприятный - очень резкий
не постоянно но очень и очень часто
меняли масло в коробке (после чего всё и началось!)
что может быть?
Роман, 5 косарей блок, 2 тонны замена, если сам то дешевле. Алексей Phrust менял сам спроси его, говорит нечего делать - четыре винта и фишка.
там вроде как по замене всё легко. задрать немного морду, снять короб возд. фильтра и приступать к снятию блока. может немного масла вытечь.
Была идентичная ситуация, с дерганием при переключении вниз. Тоже после замены масла началось. Записался на станцию, по дороге к ним ехал, уже стоимостями в голове играл, на переборку или замену коробки, думал вот попал..)) Оказалось, что коробку нужно было просто переобучить, подключили комп, посчелкали режимами АКПП и все. Делов на 5 минут, выехал от них и не поверил даже, что проблема ушла. Стоило что-то порядка 1000р. Делали в крайслер сервисе на Светлановском. Не реклама.) Как мне объяснили, у коробки свои мозги, которые адаптируется под уровень масла, при его изменении могут быть такие вещи.
Уже обучали коробку - абсолютно не помогло!
можешь дать Адрес точный станции? я бы заехал и ещё раз бы обучил коробас!
Ребята.такая ситуация!Поменял колодки.решил проверить тормоза.Разогнался и резко на юз.Машина встала как вкопанная немного взвизгнув резиной.Хотел было поетать дальше.но не тут-то было. Давлю на газ(передача включина в положении D ) обороты поднимаются и я стою на месте. Дал оборотов до 3000 и машина подорвалась.Думал случайность-повторил тоже самое. Дак я не пойму в чем сязь между тормозами и коробкой. Может кто подскажет или посоветует ЧТО ЭТО ЗА ФИГНЯ
какие последствия ожидаются после порванного ремня ГРМ ? ;-) я думаю он бы уже не смог газовать до 3000 оборотов
ПыСы: а ошибки появились ? чек-инжин горит ?
Именно "газовать" до 3000 оборотов педалью акселератора он может, а из-за того что ремень ГРМ порван, обороты и не переносятся на переднюю ось. Чем автомобилю приводится в движение, если связующего звена нет? Машина отсюда и стоит на месте.
ребят а чето думал что если ремень ГРМ рванет,то какой там нахуй заводиться))))))))))))))))))))))))чето новенькое,у моего одного знакомого рвануло так все пиздец как вкопаная и не заводится,стали с буксира заводить так только хуже сделали клапана в бошку ушли и все дорогущий ремонт. думаю это точно не ГРМ
Ок, дождемся "виновника торжества" и выяснем как подробности произошедшего, так и истинные причины поломки автомобиля. У меня только одна возможная версия с его слов, которую я изложил выше.
что за лепет тут развели? ремень ГРМ (газо-распределительного механизма) синхронизирует работу коленчатого и распредвалов. также он приводит во вращение помпу системы охлаждения двигателя. не более того. обрыв ремня грм грозит ремонтом движка тыс. на 50-60 руб.
Если с движком ничего случиться не успело, то ремень с заменой 1,5-2 т.р. стоит. А движок проще не ремонтировать, а купить новый или немного б\у (цена вопроса 20-30 т.р. ) и поставить. Номера двигателя то нет. У меня на амере во всяком случае так )
спешу вас обрадовать - только работа по замене ремня грм - 5000 вам обойдется. ремень действительно 2000. плюс ролики - не меньше 17000 встанет. могу дать телефон и адрес сервиса где я менял и брал запчасти.
Эм. о_О Мы про разные машины говорим? Или откуда вы простите что такие цены у вас?! Если вы пользуйтесь услугами фирменного сервис центра Dodge тогда такие цены возможны. Я пользуюсь услугами частного специализированного сервиса (именно сервис, а не дядя Вася в гаражах), грм+работа 2 т.р. Ролики честно не помню, но таких сумм точно не было. Для примера недавнее ТО - масла (коробка+двигатель), фильтры, ремень гидроусилителя, свечи, передние тормозные диски + колодки к ним. За всё с учётом работы я отдал 13 000 р.
РЕБЯТА!НЕ ГРМ это точно так как я езжу на машине и нет никаких проблем.Просто на юз не торможу.Подсказали что из-за недостаточного кол-ва масла в коробке может такое происходить,так как резко падает давление. а после прогазовки давление повышается,и поехал!Посмотрел на щупе(заведенный) масло по отметку COLD .ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НАДО ДОЛИТЬ
-Евгений ♠Jet♠ Овчинин- вот это интересно - вы хоть представляете себе трудоемкость работ по замене ремня грм? все же мне кажется вы имеете ввиду замену ремня генератора? я готов менять ремень грм раз в месяц за 2т.р. )))) не смешите людей.
Я что очень смешно выгляжу? Свои речевые обороты при себе оставьте.
если у вас просят 20 000 за замену ремня грм - платите 20 000 и будьте спокойны и уверены в своей правоте. Если вы не знаете что, где и как доставать дешевле, платить меньше за работу мастера, (а иногда и самому кстати не вредно что нить установить. для общего развития), то это ещё не повод человека в глупости обвинять.
"Посмотрел на щупе(заведенный) масло по отметку COLD .ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НАДО ДОЛИТЬ " - а до этого прогрел коробку ? прокатился достаточно хорошо ? прогретый двигатель НЕ означает прогретую коробку . Но причина нехватки масла - одна из возможных причин кстати говоря не рискуй ! если на холодную проверяя и она была на колде то впринцепе это нормально . НО контролько проверь на прогретой коробке ( а для этого основательно прокатись ) уровенрь должен быть не выше HOT
Это где это меняют ремень ГРМ за 2 тысчи ?! ещё и с ремнем впридачу ))
Я бы очень был бы рад таким ценам..
Да и менять движок из за погнутых клапанов. я думаю не рационально это ж не от мапеда двигатель заменить там одни работы скока встанут да и какой он будет тоже фиг кто знает и гарантию на него никто не даст
Я не имел в виду из за мелочей его менять, но если есть выбор между кап. ремонтом (60-100 т.р. у нас) и просто сменой движка (20-30 т.р. + 10-20 т.р. работа максимум) то тут по моему рациональнее всё таки движку махнуть.
Всем привет. Не хотел сразу писать о проблеме, пока она не будет устранена. И вот, проехав после выздоровления АКПП уже порядка 200-250 км решил написать о приключениях.
Машина продавалась с изначально озвученой проблемой с АКПП. Это меня не остановило. Конечно же я решил рискнуть. Тем более, что продавец сделал существенную скидку на ремонт АКПП. Подкупило конечно же состояние кузова автомобиля. Я подумал, что лишь бы тушка была целая, а агрегаты можно починить/заменить. Рискнул и не прогадал. Теперь сама история:
Проблема заключалась в том, что коробка была в аварии. Причем всегда. Была только вторая передача и задняя. Как известно, если электроника, управляющая АКПП умирает, то вторая передача активируется механически и можно доехать до сервиса. Задняя передача работает при наличии аккумулятора. Машина трогалась со второй, ехала на второй и останавливалась на второй. Никаких попыток переключений, дерганий и подпинываний не было. Задняя работала тоже. При переключении с паркинга в драйв или заднюю был ощутимый неприятный пинок. Конечно так ездить нельзя, но я морально готовился к замене коробки и было не страшно. Вот так я и ездил со скоростью дедули в режиме вариатора, пока не удалось устранить этот недуг. В течение всего периода такой езды я регулярно замерял уровень масла и проверял его цвет. Что удивительно, цвет масла был всегда, как новый и никакого запаха гари.
Ошибки самодиагностики. Была только ошибка 0601 и ошибка связанная с АКБ, но об этом уже будет другая запись в БЖ, а по АКПП ошибок не было и нет.
Побочные симптомы. Был один симптом, связанный со стрелкой спидометра. Когда происходил запуск двигателя или при переключении с паркинга в драйв, стрелка могла пройтись погулять по своей шкале. Иногда до половины, иногда до конца шкалы. Было даже, что я два дня ездил с застрявшей стрелкой с обратной стороны ее ограничителя. Потом само собой прошло. Бывало, что стрелка вела себя нормально, бывало подергивалась при скорости до 40 км/ч.
Двигатель я берег, сильно не раскручивал. Следил за уровнем масла каждые два дня. Был небольшой жор.
А теперь о попытках вылечить коробку:
Так как полноценно диагностировать ошибки на Dodge Stratus у нас никто не может, я решил лечить недуг методом исключения. Затратно? Возможно. Но других вариантов не было. Первым делом я вытащил ЭБУ АКПП (TCM) и визуально проверил его плату. Компаунд прозрачный. Все хорошо было видно. Ничего горелого не обнаружил. Затем прозвонил всю проводку между TCM и блоком соленоидов. Обнаружил, что эта коса общается так же и с блоком ABS. Проверил все массы под капотом, фишки, разъемы и тд. Даже добрался до массы, которая прикручена к АКПП. Она за левым передним колесом. Это все не помогло. Думал, раз стрелка спидометра дергается, то это может быть датчик входного или входного вала. Заказал оба. Заменил. Ничего не изменилось. Ну оставалось только заменить TCM, возможно блок соленоидов или полностью коробку…
Решил заменить сначала TCM. Читал, что после замены их надо адаптировать сканером DRB3, что будут пинки, некорректные переключения и так далее. Пришлось рисковать дальше. Купил у человека TCM и PCM на всякий случай. Не смотря на один неприятный момент, что продавец в течение месяца никак не отправлял посылку, она все же приехала благодаря неравнодушному человеку Alexandrovish, который помог с ускорением отправки, за что ему огромное человеческое спасибо. Более того, единственное в нашем городе отделение ТК, которым был отправлен груз, за пару дней до предполагаемой даты прибытия, просто СГОРЕЛО! Сюжет еще тот… Груз задержался на несколько дней и наконец-то я его получил. О, великий распредвал и могучий шатун! Гром и молния тут же разразилась у меня над головой)))
Через несколько минут я приехал на место, откуда меня при необходимости смогут утащить на галстуке или я смогу оставить машину на случай, если после моих действий она превратится в недвижимость. Отсоединил клемму АКБ, закурил (подождал) и вперед! Заменил сразу оба блока. Сразу сделал самодиагностику. Показало ошибку 0406 и постоянно горел индикатор SRS. Попытался запустить двигатель. Не схватывает, стартер крутит.
Вернул обратно блок PCM, а TCM оставил "новый". Запустил двигатель. Попробовал переключить режимы АКПП туда-сюда. Сразу почувствовал разницу при включении D или R. Включалось все очень мягко. Иной раз даже незаметно. Предчувствуя праздник на своей улице, я быстро собрал все до кучи и рванул на небольшой тест-драйв. Пройден успешно!
Что в итоге? АКПП переключает плавно с первого сантиметра движения. ВСЕ скорости работают. Кикдаун, круиз контроль — отлично! Переключения мягкие, плавные. Единственный раз был момент, когда пришлось резко затормозить, и коробке пришлось понизиться на две передачи за одну секунду. В этот момент был легкий пинок, а может так и надо. Ситуация была экстренная, поэтому спишем это на норму. Ведь если переключиться на L даже при очень маленькой скорости, то ощущается сильное замедление. А тут вышло замедление и полная остановка.
Вспоминая свой бывший галант с АКПП, понравилась своевременность переключения передач в стратусе. В 1996 году на галантах видимо логика переключений была не очень проработана. На стратусе тоже не идеал конечно, все те же четыре скорости, но меня все устраивает.
В заключение добавлю, что блоки TCM и PCM были сняты с крайслера конкорда. Если пробить артикул TCM, то инфа указывает на конкорд с двигателем 3.5. Поэтому PCM не подошел. Даже типы двигателей разные. Не смотря на такие подробности, блок TCM прижился без всяких адаптаций, калибровок, танцем с бубном, хлопанья в ладоши и заваривания чая)) Вот такая история.
Читайте также: