Признаки неисправности модуля зажигания опель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Периодически накрывается модуль зажигания, прошу совета!

И так, двигатель 16хер, атмо. 115 лошадок, астра конец 2011 года выпуска, первый раз модуль зажигания полетел при пробеге 14 т. км. Поменяли по гарантии, ждал неделю. Заменил вместе с модулем свечи зажигания, т.к. в сервисе сказали что причиной могут быть свечи.
Сегодня пробег 44.5 т. км, снова та же проблема, двигатель троит, горит чек, бортовик кажет сервис ESP. Сразу еду в сервис делаю диагностику. говорят модуль. и как водится в наличии нет, заказ, ожидание.
На возражение что это скорее всего не совпадение, а закономерность, и что есть скорее всего другая причина которая выводит модуль из строя (ну не могут модуля часто гореть один прошел 14 тыщ, другой 30). жмут плечами и предлагают снова поменять модуль.
Что думаете господа по этому поводу?

Свечи когда менял? Если менял - какие ставил? Бензин какой?
Когда менял свечи с модулем - какое было состояние свечей?

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Свечи менял вместе с модулем на 14 тыщах, менял в сервисе по гарантии, на состояние свечей внимания не обратил. ставили оригинал. Бенз 92 на газпроме только!

ничего удивительного , брак комплектующих это называется , у меня модуль делфи стоит ,не самый лучший пр-тель ,пробег за 50 тыс ,не менял ни свечи ни модуль потому что всё ок ,а тому кто сказал что на 14 тыс свечи убили модуль ,нужно в морду плюнуть

Свечи менял вместе с модулем на 14 тыщах, менял в сервисе по гарантии, на состояние свечей внимания не обратил. ставили оригинал. Бенз 92 на газпроме только!

Вот и ответ на твой вопрос. У атмосферников максимальный интервал замены свечей - 30.000 км. Лучше менять чаще. Плюс 92-й бензин. Свечи мрут и тянут за собой модуль.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Плюнуть я думаю возможность предоставится на неделе при замене модуля, потому как предложат еще раз сделать то же самое, только мне от этого легче не станет. потому как последний год гарантии и дальше каждые 14 или 30 т км менять модуля у меня желания никакого. До астры была Калина 5 летняя, отъездил год не рубля не вложил, и не дня простоя. а тут новый авто и так подсталяет.

Да это не ответ, я купил новую машину, прохожу то согласно регламенту, лью бензин согласно регламенту. За что мне этот геморой? Что не так то?

Как повезет =) 92 газпром, татнефть. Свечи на ТО4 поменяли (60 000 км). Модуль без проблем. Но теперь сам менять буду чаще свечи.

Я так полагаю если допустим то можно и без последствий. иначе не был бы допустим)) разве я не прав? при покупке продавцы твердили что лучше 92. потому как 95 в России это бодяга с кучей присадок. которая здоровья двиглу точно не добавит, и тут сложно не согласиться.

потому как 95 в России это бодяга с кучей присадок. которая здоровья двиглу точно не добавит, и тут сложно не согласиться.

А ребята-то не знают.
P.S. Скупой платит дважды (с) Экономишь на нормальном бензине и свечах, будешь менять модуль как расходник.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Вот ты мне глаза открыл то. и про продавца и про экономию. Тоесть 95 ты считаешь норм бензин у нас? Или может 98 туда налить он ведь еще "лучше"? Вон человек 60 тыщ на одних свечах и 92 бензине отъездил и ничего, полет нормальный и слава богу, удачи ему и дальше! А у меня что аппарат другой или бенз или свечи?

Не в бензе тут дело ребята. сначала лил лукойл = проблема. теперь газпром= проблема. свечи оригинал!

или я один на 92 езжу?

Вообще, для атмосферников есть одно очень простое правило по выбору бензина. Если степень сжатия меньше 10 - лей 92-й, если больше 10 - однозначно 95-й.

У меня тоже как-то "страшный" 95-й бензин за 55 тысяч пробега не убил двигатель (турбированный двигатель - надо заметить). И свечи на 42 тысячах были чистыми, фото здесь выкладывал.

Бензин точно другой. НПЗ разные. Нет единого регламента на фракционный состав бензина, есть только допуски.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Прочитал статью. Согласно ей тебе тоже 98 нужно лить. однако пользуясь 95 мотор жив-здоров! так что не все так однозначно.

Согласно ей тебе тоже 98 нужно лить. однако пользуясь 95 мотор жив-здоров! так что не все так однозначно.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

Во время движения машина (Двигатель 1,6 Турбо) начала троить (гадские вибрации по всему салону и неровная работа мотора), загорелся датчик esp выскочила ошибка stabili track, чек стал не просто гореть(до этого он горел из-за обманки кислородного датчика, прошлый хозяин ставил прямоток), а стал мигать. После преодолел на машине ок 100 км. и приехал в сервис. Один мастер с помощью допотопного компа определил ошибку "пропуски зажигания в разных цилиндрах", на взаимосвязь с есп не указал. Поехал к другим мастерам, они достали блок зажигания, одна свеча была залита бензином. Для уверенности по очереди в каждый модуль вставили свечу покрутили стартер - 3 искрят, 1 нет. Приговор очевиден. Катушка\модуль зажигания сгорела. Цена от 7000 до 11000. Поменял - все пучком. Совет от мастера менять свечи раз в 30 000 а то и 15 000.

Другой "специалист" сказал, что дело в том, что поставил неродные свечи. Я и вправду менял на ДЕНСО(брал в экзисте). Там же в экзисте заказал оригинал - пришли ngk(о том, что оригинал поставляет нгк предупреждал манагер)

Оживлю тему, нужны советы спецов Ибо ОД далеко, а нормальных техсервисов ближе 250 км нет. Суть проблемы. С 2 недели назад начал утром на холоную заводиться с 3 раза. То есть обороты набирались с перебоями, потом движок глох. Посмотрел свечи - какая-то желтая полоска на изоляторе, похожая на нагар (прогар). Свечи поменял сам на Бош (по артикулу). 2 раза с утра заводилась нормально. Сегодня - с проседаниями оборотов, выхлопом из трубы как несгоревшего бензина. Но с первого раза. Давно заметил в работе движка "хрюкащий" звук - на ходу при нажатии на газ. На холостых звука нет. Сейчас слышу иногда "хрюканье" и на ровном ходу.
Модуль зажигания еще не смотрел. Куда там смотреть, чтобы увидеть нагар-пробой? Компрессию померить не смогу, нет спецов и доверия. Может, это другая проблема?
Через 12 дней еду в отпуск. До ближайшего дилера будет около 2 недель и около 5 тыс. км. Вот теперь думаю, доеду или нет?
Машина пока на гарантии до 29 сентября. Если с модулем зажигания проблемы, поменяют его по гарантии?
Пробег 47000 км. Пройдено ТО-3. Собираюсь пройти ТО-4 в отпуске. Никаких проблем с заводом и модулем раньше не было. Про свечи не знаю, меняли их или нет. Скорее всего, нет.
Что бы это все значило?

Продолжу тему. Посмотрел модуль зажигания. Внешне все хорошо. Никаких трещин, нагаров и других повреждений. Но во втором колодце вместо штырька просто плоская поверхность. На трех штырьки (я так понимаю, для контакта со свечой) есть, а на втором нет. Надеюсь, до ОД доеду и буду спрашивать их на этот счет, в этом ли причина нестабильного зажигания. Сегодня опять не завелся с первого раза. Даже обороты не набрал. Сразу заглох. А со второго раза - нормально. Свечи поменял 100 км назад. Что за фигня?

Модуль зажигания Опель Астра J часто беспокоит владельцев автомобиля. Непродолжительный ресурс этого узла зависит от ряда факторов, которые нужно принять во внимание. Но, как должна происходить замена и ремонт детали в случае ее выхода из строя?

Что такое модуль зажигания и зачем он нужен

Модуль зажигания − это блок-система, вырабатывающая электрическую энергию для последующего воспламенения свеч зажигания. Узел аккумулирует необходимое количество тока (максимально доступная величина − 30000 В) и посылает напряжение на свечи через высоковольтные провода.

Модуль на Опель Астра представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из четырех катушек зажигания (каждая катушка подводится к конкретной свече). Узел цельный и разбору не подлежит, а потому его зачастую меняют на новый. Однако, ремонт все же возможен.

Причины неисправности

Ресурс модуля зажигания Опель Астра J зависит от:

Низкокачественного топлива.
Разгерметизация корпуса модуля. Появляется трещина или отверстие, которое нарушает работу системы.
Свечей зажигания. Неисправные компоненты системы зажигания способны существенно сократить срок службы узла − появляются пробои в зажигании, и в дальнейшем модуль выходит из строя.

Важно! Рекомендуется раз в 15 000 километров проверять зазоры между свечами и, в случае необходимости − осуществлять регулировку зазора между электродами.

Признаки неисправности

Существует ряд симптомов, по которым можно определить, нужна ли замена модуля на Опель Астра:

Демонтаж узла

Чтобы снять модуль зажигания Опель нужно:

После проделанных процедур осуществляется замена модуля Астра J на новый (сборка в обратном порядке) либо ремонт поврежденного (актуален лишь при нарушении герметизации корпуса).

Восстановительные работы

Чтобы приступить к восстановлению, сперва необходимо отыскать сквозное отверстие на корпусе и подвергнуть его визуальной диагностике (оценка повреждения). После чего, приступать к работе:

Рекомендация! После интеграции модуля может потребоваться диагностика и снятие ошибок в системе автомобиля. Это можно сделать с помощью диагностических систем Opcom/EML.

Резюме

Учитывая всю серьезность проблемы, необходима периодическая диагностика модуля зажигания на Опель Астра. И, при первых же признаках неисправности узла, нужно поменять его либо отремонтировать.

Видео по теме

Обслуживание и ремонт Замена масла и масляного фильтра Опель Астра J 1.4 (турбо): инструкция, фото, видео

Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н – это лишь временная мера, которую автолюбитель может производить только на собственный риск, так как устройство требует замены.

Возможен ли в принципе ремонт? Модуль зажигания Опель Астра H является частой проблемой для владельцев данного автомобиля. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла. Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти.

Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа любого ДВС без данного модуля невозможна.

Деталь собирает электрический ток в требуемом количестве (до 30000 В) и передает напряжение на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Приспособления бывают:

раздельные – к каждой свече зажигания подводится по отдельной катушке;
блочные – конструкция (один модуль) применяется сразу для ряда цилиндров (именно такой вариант в Опель Астра H).

Многие считают, что модуль и катушка зажигания − это одно и то же. Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла. Сейчас же, катушка является частью конструкции детали.

Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания.

Признаки неисправности узла

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

Некачественное топливо.
Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Снятие устройства

Чтобы демонтировать блок, необходимо:

Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H

Для того, чтобы произвести ремонт и восстановить герметичность корпуса запчасти нужно:

Отыскать пробой на корпусе детали и внимательно осмотреть его.
Зачистить и заштрабить от нагара пробоину посредством бурмашинки или скальпеля.
Засверлить глубоко область пробоя (желательно до металла) ближе к свече.
Произвести зачистку зоны пробоя.
Залить пробой двухкомпонентной холодной сваркой (например, Poxipol); также подойдет эпоксидная смола.

Далее, деталь ставится на место, и сборка происходит в обратном порядке описанному выше. Check Engine погаснет, тогда как ошибки снимаются с помощью диагностической системы Opcom или EML. Детально весь процесс можно увидеть на видео ниже.

Восстановление целостности корпуса модуля является лишь временной мерой и не дает гарантии повторного рецидива. Желательно приобрести новый узел. Однако, работы по устранению неполадки должны быть известны каждому владельцу Опель Астра, так как проблема довольно часто встречается, а произвести замену не всегда можно быстро.

Читайте также: