При выключении зажигания включается вентилятор охлаждения тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На Тойота Короллу 2012 установили Пандору 3210.
Суть в том что установщики реализовали блокировку инвертором, который разрывает цепь питания контроллера. Работает функция иммобилайзера в позиции "0". Так вот при включении зажигания и при активном иммо включается вентилятор охлаждения двигателя. Снимаем блокировку ключoм iBatton и вентилятор останавливается.
У меня вопрос. Можно ли так делать? Если честно мне это не очень нравится.

Alex013

aligon

Старик

Суть в том что установщики реализовали блокировку инвертором, который разрывает цепь питания контроллера. Работает функция иммобилайзера в позиции "0". Так вот при включении зажигания и при активном иммо включается вентилятор охлаждения двигателя.

На Toyota это естественно - СХЕМА управления вентилятором построена так, что ЕСЛИ пропадет сигнал УПРАВЛЕНИЯ вентилятором (в любом месте - обрыв датчика, обрыв управляющего провода контроллера) - вентилятор ВКЛЮЧИТСЯ НАВСЕГДА (до устранения причины). Производители сделали "защиту от дурака" - мотору с работающим вентилятором однозначно будет проще, чем С НЕРАБОТАЮЩИМ, особенно в "пробке" на дороге или где0нибудь в горах. Опять же - если за рулем не "дурак", то он заметит, что "что-то вентилятор не выключается, хотя стрелка температуры на доске приборов на нужном метсе - не пора-ли в автосервис заглянуть. "

Естественно - появляется сигнал управления, температура не превышает допустимую, контроллер приказывает остановить вентилятор.

Смертельного для бортовой электроники ничего нет. НО! Такое поведение вентилятора МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ грамотным угонщикам - КУДА лезть и где искать ЦЕПЬ БЛОКИРОВКИ.
Чтобы это устранить придется устанавливать дополнительное реле, "успокаивающее" вентилятор на время, пока блокировка активна (иными словами разрывать ДВЕ ЦЕПИ - кроме питания контроллера еще и питание вентилятора или имитировать сигнал его остановки (этот сигнал СЛАБОТОЧНЫЙ и его может проще имитировать, чем рвать силовое питание вентилятора)).
Примерно так.

vovik8

Да-а! Други.
И кто же такое придумал рвать цепь питания контроллера. В будущем проблем вы себе наживете не мало.
Всегда производитель при ремонте авто запрещал включать зажигание при отсутствующем питании на блоках управления. Современные блоки управления адаптируются к внешним параметрам переферийных датчиков, к работе двигателя, даже к стилю эксплуатации автомобиля. Отключая питание вы сбрасываете из памяти эти настройки. Сбрасываете статистику на отказ датчика, частично сбрасываете ошибки по двигателю. Просто в конце концов блок может и сгореть.
Я уже не говорю о том что для угонщика работающий вентилятор указывает на пути поиска блокировки, в этом Старик абсолютно прав.
Включение вентилятора это уже ошибка, а ни каких ошибок при осуществлении блокировок не должно возникать.
Блокировку необходимо переделывать на другую цепь.

SerjQwerty

Блокировка- в любом случае нештатная работа всей системы, что быустановщик не рвал(кроме бензонасоса и зажигания) в любом случае будет ошибка. Не нужно дергать блокировку каждый день, она создана только на случай угона. Перед включением зажигания просто отключать все блокировки и проблем не будет

vovik8, есть питание контроллера, есть сигнальное зажигание идущее на контроллер, вот его обычно и рвут и ошибок и последствий никаких не вызывает на большинстве автомобилей

vovik8

Вы прямо какие то глупости говорите.
Не штатная работа системы это когда есть последствия для всех участников процесса. Для угонщика это путь поиска блокируемой цепи. Для автомобиля это начинается от простой ошибки и заканчивается попадосом на бабло. Для владельца тоже начинается от непонимания ситуации, что же происходит до попадоса на бабло.
Всегда есть еще цепи кроме бензонасоса и зажигания. Имитаторы нагрузки тоже не отменяли. И последовательность включения и отключения блокировок тоже.

Насколько я понял из старт топика, то порвали как раз питание, а не сигнальное зажигание. Ну это ещё хорошо что королла 12года попала в большинство авто в которых сигнальное зажигание можно порвать без последствий.

Срабатывает вентилятор охлаждения. После того как проедешь (на малых оборотах) останавливаешься-вентилятор неработает. Глушишь, а затем включаешь зажигание и венетеляторы крутят. Сидя в салоне иногда слышно как выбрасывает излишек антифриза в расширительный бачок. С начала думал, что термостат неправильно работает (или вообще не работает), но в сервисе сказали, что это из-за крышки радиатора - была сломана. Но я все-таки подазреваю, что термостат запаздывает с открытием. Кто-нибудь может сталкивался с такой проблемой. Калдина,01,ST-210,3S-FE.

Всё в пределах нормы,не парься.
Когда помпа перестаёт гонять ОЖ,в головке повышается температура,в результате датчик даёт сигнал на включение вентиляторов.

Всё в пределах нормы,не парься.
Когда помпа перестаёт гонять ОЖ,в головке повышается температура,в результате датчик даёт сигнал на включение вентиляторов.

Не успел. ))))) Абсолютно верно.

О_о Метки у темки очень интересные, причем тут volkswagen.

Абсолютно так же. В жару еще пару раз замечал что стрелка температуры после 5 минут стояния и вкл. зажигания оказывается чуть ли не в красной зоне, и быстро падает обратно. Поэтому стараюсь в жару дождаться вентикулера и выключать после него.

Да ждать карлосана можно, но эт не критично,
не парюсь поэтому поводу.

3S хороший мотор ни..а ему не будет. все как говорится в пределах нормы

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

У меня выведен( еще со времен неисправного включателя вентиляторов) тумблер в салон. Включаю в жарких пробках, чтобы не было термораскачки двигателя(80-96-80) и когда конец поездки. Включишь пожужжишь, по газуешь, по мультитрониксу хорошо видно как температура падет. И так же видно что происходит, если этого не сделать, уже через 5 минут температура становится 106 градусов по датчику, здоровья двигателю это явно не добавляет.

для че. может вам трубку пластиковую из заливной горловины в салон провести, что бы масло удобнее не открывая капота доливать ))))

Lehus - шутк ишутками, а на трассе столкнулся с таким приколом - если после длительной поездки на хороших оборотах двигатель сразу заглушить, то закипает машинка :(
Приходилось как владельцу дизеля - остановился и минут пять машинка ещё работает.
Кстати включение кондея очень помогает - по БК температура быстро снижается и остаётся стабильной.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

У меня при выключенном зажигании вентиляторы не включаются.Пару раз было такое попадалово:после длительной поездки и остановки не слышал,что включился вентилятор и глушил машину-антифриз с бульканьем и свистом выгоняло из расширительного бачка.Ничего не понимаю:даже на Тазовской классике вентилятор включается после выключения зажигания,если т-ра ползёт вверх,неужели япы не предусмотрели такой проблемы или,вероятней всего,у меня с электроникой что-то не то?

Lehus - шутк ишутками, а на трассе столкнулся с таким приколом - если после длительной поездки на хороших оборотах двигатель сразу заглушить, то закипает машинка :(
Приходилось как владельцу дизеля - остановился и минут пять машинка ещё работает.
Кстати включение кондея очень помогает - по БК температура быстро снижается и остаётся стабильной.

Вообще, ехал как то в отпуск, часов через 5 остановился в лесок сходить, иду, а меня родственник на второй машине спрашивает, а почему ты машину не глушишь. Пришлось объяснять возможные последствия. Он тоже не стал глушить )))).

Да я вроде тоже не всерьез. Просто удивляешься, как в России японка становится постепенно с жигулевскими наклонностями )))). И ведь нет машин с япии, где не штатно (т.е. своими руками) что нибудь стояло - ни подсветки, ни оптики укрепленной, ни дополнительного замка капота. А вот интересно, БК есть в япии штатно, и для чего он нужен рядовому ипонцу.

Lehus!Так я не понял,у всех что ли такая проблема:при выключенном зажигании вентиляторы не включаются в случае превышения рабочей тем-ры двигателя?

Управляет вентилятором только датчик температуры . Вкручен в двигло или радиатор -не скажу. Скинь клемку с датчика. Если глюк пройдет - датчик. Если нет, то ищи по цепи, может провод сам замыкает или еще чего релюха например.

MaZaY

Super Moderator

Не надо лезть в машину, тем более давать ее людям, которые в ней не разбираются!
Если температура двигателя подошла к включению вентилятора(ов) и двигатель в этот момент заглушить, то вентиляторы отработают свое и после отключатся.
Это нормальное явление.

New Member

На холодном двигателе, даже очень холодном-сегодня -2 по цельсию включается , точнее постоянно включен, вентилятор охлаждения радиатора при отключенном двигателе, при работающем все нормально.

autos

Well-Known Member

как то вы излагаете не понятно,
т.е. двиг заведен-вентилятор не работает, двиг глушите-начинает работать?

Shurale

В активе

Один нюанс. Если климат контроль или кондиционер включен, то может в некоторых режимах вентилятор работать после запуска сразу, даже если двигатель холодный, это нормально. Отключи всё и проверь - если продолжает вентилятор включится на холодном сразу при запуске - к электрику.

BloodAngel

Well-Known Member

ща переведу.
Пришел - ключ на старт. вентилятор начинает крутиться. Машину даже не завел. На улице -2. Двиг холодный. А вентилятор крутиться. Далее стартует двигатель. вентилятор глушится и ведет себя как обычно. Т.е. пока двиг холодный молчит, нагревается - крутит. Проблема в том, что при ключ на старт без завода авто - вентилятор начинает крутиться.

Читайте также: