После ремонта гбц жрет масло лачетти
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Народ, помогите. Масло жрет 1л на 1тыс. км. Сначала думал, что прокладка клапанной крышки (она у меня текла сильно). Поменял, прокладка сухая, жрать меньше не стало. Потеков нет, везде сухо (вроде бы). В трубе нагара нет, дымит только при прогреве и то не сильно, свечи сухие, из заливной горловины не дымит, из дырки для щупа немножко дым идет. Компрессию не мерил. Динамика вроде не ухудшилась. пробег 130тыс. брал новую. Лью кастрол синтетику. Куда уходит масло.
Форум прочитал почти весь. Ответа для себя не нашел. Может кто сталкивался с подобным?
А как поживает клапан PCV? Когда жрет масло при забитой вентиляции через потоянно открытый клапан, то крышку маслозаливную не открыть из-за огромного разряжения и щуп иногда не вытащить, так же присутствует небольшой свист.
если прокладка подтекает,то литр на тысячу уйдет милое дело.
если подтеков нет. дымит на холостых - это маслосьемные колпачки в купе с разбитыми втулками клапанов
если дымит на ходу при нагрузке - это маслосьемные кольца
Увидеть можно легко - между кожухом двигателя и корпусом гидротрансформатора АКПП внизу есть специальное отверстие как раз для таких случаев (течь заднего сальника КВ двигателя или течь прокладки гидротрансформатора). Если по нему сыро или из него течет и всё в масле значица точняк потекло. Если установлена металлическая защита то просто так без снятия не увидишь т.к. на защите будет только небольшие разводы а всё остальное потоком воздуха сдувает.
защита установлена. блин. и она как раз сухая, на сколько можно видеть.
Андреас добавил 26.09.2014 в 13:43
неее, клапан чистый. проверял, когда прокладку менял
Андреас, свечи выкрути и по ним посмотри, Они многое могут рассказать о кольцах и колпачках.
Сергей 2099 добавил 26.09.2014 в 13:56
Как вариант, закисли маслосьёмные кольца, можно попробовать раскоксовку водой.
| защита установлена. блин. и она как раз сухая, на сколько можно видеть. |
Это и есть нагар от масла, в инжекторных моторах на бедных смесях, всё хорошо сгорает, что дыма нет, ещё катализатор дожигает, для начала померяйте компрессию. Но вообще-то, 130тыс. для этих моторов не пробег, хотя попалась одна машина, в двух цилиндрах было сломано по одному кольцу, а в одном два.
Андреас, посмотри под отражателем выхлопной трубы примерно в районе масляного фильтра по стенке двигателя нету течи . а то может течет попадая на выхлопную и дымит как паровоз, могло пробить прокладку между головой и блоком, масло и уходит при нагрузке, если это так мог попасться масляный фильтр бракованный не пропускал масло нормально а под давлением и пробило прокладку но не до конца чтоб антифриз смешался с маслом. если есть защита картера положи на нее газет и увидишь примерно откуда капает потом убери их естественно, погазуй немного дай нагрузку прогрей двигатель. под отражателем как раз и не видно ничего на первый взгляд.
После покупки машины, уже через две недели владения я заметил, что уровень масла убывает. Ну я по началу подливал не считая, думал может быть так и должно быть? Но по прошествии трёх месяцев я посчитал и ужаснулся, 0.5 л масла на 1000 км пробега! Согласитесь, многовато.
После этого начались долгие поиски похожих ситуаций по всей глобальной сети Интернет. Конференции со знакомыми и друзьями. Чтобы ответить на главный вопрос: "Что делать?" Основных вариантов на самом деле было два, это попробовать залить в мотор раскоксовку, чтобы отошли возможно залёгшие маслосъёмные кольца на поршнях, либо же производить ремонт двигателя с заменой основных деталей, износ которых может способствовать большому расходу масла.
Здесь как всегда люди разделились на два лагеря, первый твердил что-то типа такого: "Я залил себе раскоксовку в двигатель и жор масла как рукой сняло", а мысли другого лагеря можно было выразить тезисом: "Раскоксовки — это гербалайф ".
Я сам лично в чудеса не верю, поэтому решил делать ремонт. Куда обращаться я знал, но на всякий случай заехал в сервис, где обычно обслуживаю машину, и после озвученного мне ценника в 70 000 р за ремонт двигателя я молча удалился и … поехал к дяде Саше, классный моторист, делал мне капиталку ещё на пятнашке. Договорившись о цене и получив список запчастей и немного порывшись в интернете я затарился корейскими аналогами, и поехал оставлять машину.
Список запчастей:
1. Кольца поршневые стандартные NSP 93740225 — 1360 р;
2. Вкладыши шатунные стандартные KFM 93742705 — 500 р;
3. Маслосъёмные колпачки VICTOR REINZ 705339300 — 16 шт * 50 р = 800 р;
4. Прокладка ГБЦ KAP 96473400 — 810 р;
5. Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 155345601 — 570 р;
6. Масляный фильтр GM 96879797 — 290 р;
7. Масло LIQUI MOLY Special Tech LL 5w30 — 2270 р;
8. Герметик (для поддона и клапанной крышки) ABRO серый — 350 р
Пока Александр разбирал двигатель я стоял над душой, так как было очень интересно увидеть что же там внутри такого ужасного что такой масложор?
Народ, помогите. Масло жрет 1л на 1тыс. км. Сначала думал, что прокладка клапанной крышки (она у меня текла сильно). Поменял, прокладка сухая, жрать меньше не стало. Потеков нет, везде сухо (вроде бы). В трубе нагара нет, дымит только при прогреве и то не сильно, свечи сухие, из заливной горловины не дымит, из дырки для щупа немножко дым идет. Компрессию не мерил. Динамика вроде не ухудшилась. пробег 130тыс. брал новую. Лью кастрол синтетику. Куда уходит масло.
Форум прочитал почти весь. Ответа для себя не нашел. Может кто сталкивался с подобным?
А как поживает клапан PCV? Когда жрет масло при забитой вентиляции через потоянно открытый клапан, то крышку маслозаливную не открыть из-за огромного разряжения и щуп иногда не вытащить, так же присутствует небольшой свист.
если прокладка подтекает,то литр на тысячу уйдет милое дело.
если подтеков нет. дымит на холостых - это маслосьемные колпачки в купе с разбитыми втулками клапанов
если дымит на ходу при нагрузке - это маслосьемные кольца
Увидеть можно легко - между кожухом двигателя и корпусом гидротрансформатора АКПП внизу есть специальное отверстие как раз для таких случаев (течь заднего сальника КВ двигателя или течь прокладки гидротрансформатора). Если по нему сыро или из него течет и всё в масле значица точняк потекло. Если установлена металлическая защита то просто так без снятия не увидишь т.к. на защите будет только небольшие разводы а всё остальное потоком воздуха сдувает.
защита установлена. блин. и она как раз сухая, на сколько можно видеть.
Андреас добавил 26.09.2014 в 13:43
неее, клапан чистый. проверял, когда прокладку менял
Андреас, свечи выкрути и по ним посмотри, Они многое могут рассказать о кольцах и колпачках.
Сергей 2099 добавил 26.09.2014 в 13:56
Как вариант, закисли маслосьёмные кольца, можно попробовать раскоксовку водой.
| защита установлена. блин. и она как раз сухая, на сколько можно видеть. |
Это и есть нагар от масла, в инжекторных моторах на бедных смесях, всё хорошо сгорает, что дыма нет, ещё катализатор дожигает, для начала померяйте компрессию. Но вообще-то, 130тыс. для этих моторов не пробег, хотя попалась одна машина, в двух цилиндрах было сломано по одному кольцу, а в одном два.
Андреас, посмотри под отражателем выхлопной трубы примерно в районе масляного фильтра по стенке двигателя нету течи . а то может течет попадая на выхлопную и дымит как паровоз, могло пробить прокладку между головой и блоком, масло и уходит при нагрузке, если это так мог попасться масляный фильтр бракованный не пропускал масло нормально а под давлением и пробило прокладку но не до конца чтоб антифриз смешался с маслом. если есть защита картера положи на нее газет и увидишь примерно откуда капает потом убери их естественно, погазуй немного дай нагрузку прогрей двигатель. под отражателем как раз и не видно ничего на первый взгляд.
Езжу из одного города в другой, расстояние 400км. Так вот, приезжаю, доливаю 0.5 л, еду обратно, приезжаю, доливаю 0.5 л масла. Иногда езжу и масло стоит на месте, даже на мм не упало, т.е. периодически то ест, то не ест, движок сам себе на уме. Машина Шевроле лачетти хетчбэк, пробег 120000, 2011г. Никто не знает что с двигателе, но раз постоянно не ест, сказали в двигатель не лезть.
Попробуйте сменить масло. Я 1,5 года отъездил на недорогом полусинтетическом Лукойле Люкс 10W40 API SL, расход масла был мизерный, доливал меньше 1 литра на 10 тыс.км. А перед этой зимой залил импортный GM 5W30 Dexos-2, артикул 93165557, покупал в проверенной фирме, убедился по всем признакам что не подделка. Так вот, расход масла увеличился раза в 3-4. Летом наверное вернусь обратно на Лукойл.
аналогичная ситуация с “кастрюлей” жрет хоть ты дерись(благо у меня ее дохрена) но надоело. залил на промывку рольф 5на30 и почти не ушло маслицо за 8 тыс. вторая замена а пихло то внутрях чище стало.
я мысленно давно похоронил движку(есть причины и весьма весомые) и не вижу смысла баловать дорогим маслом тем более как показывает практика не все хорошо что дорого.
п.с. и таки да – нельзя экономить на фильтрах, пока что KS не подводил.
У меня кстати дико жрала Лукойл Люкс,другие масла норм
Какой именно Люкс? Они разные. Я говорил про полусинтетику 10W40 SL, есть ещё синтетический 5W40 SN. А были и 5W30.
Неделю назад менял масло хотел залить какое то итальянское, досталось за сущие копейки 20л но прочитав зарактеристики не стал его лить, оказалось по допускам к лачу оно не подзодит там а5б5, оставляет тонкую пленку и очень жидкое, в итоге залил рольф 5в30 по допускам подходит посмотрим на практике. До этого было эльф какое то там супер дороже обычного эльфа на пару сотен за литр, отработало хорошо за 10т.км долил грамм 200, а до эльфа было gm оригинальное жрало как будто кольцам с колпачками уже каюк пришел. И похожая история была на предыдушем авто, ниссан примера лил всегда ликви моли все было норм, залил шел хеликс пошел жор, вернулся на ликви опять норм
После тщательного опроса оказывалось, что при ремонте ограничились заменой маслосъемных колпачков (МСК). То есть ГБЦ не демонтировалась, а критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапанов остались без внимания. А ведь при сильном износе направляющих на новые МСК ложатся серьезные боковые нагрузки, со временем они приходят в негодность.
Автовладельцы полагают, что состояние ГБЦ в норме и рассматривают другие причины повышенного расхода масла. Иногда это сопровождается масштабными диагностиками, серьезными ремонтами и, соответственно, лишними финансовыми затратами.
Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?
Только в том случае, если клапаны чистые – на них нет масляного нагара, а износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно. Они воспринимают боковые нагрузки, которые действуют на клапан и выполняют ряд других функций:
- Способствуют центрированию клапанов.
- Осуществляют теплоотвод, на 10–15% охлаждая головки клапанов. Чтобы отвод теплоты был эффективным, зазор между стержнем и направляющей делается минимальным. При этом конструкторы избегают заедания, вследствие контакта поверхностей.
Что дает замена направляющих?
- Улучшается разгонная динамика авто, растет мощность.
- Сокращается износ клапанов.
- Стабилизируются обороты холостого хода.
Из-за технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их обязательно проверяют.
Сомневаетесь в выборе присадки?
Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.
Какие еще факторы влияют на расход масла?
Во-первых, масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (ограничиться заменой сальников в данном случае не представляется возможным).
Примечание: о повышенном угаре масла свидетельствует черный дым из выхлопной, который образует на её краях маслянистую кромку.
Износ направляющих и стержней клапанов может быть устранен обработкой RVS составом в случае, когда он не превышает критических значений, при достижении которых требуется только замена.
Читайте также: