После чистки дроссельной заслонки плавают обороты хонда цивик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

у мну тоже D17A и варик. Абсолютно те же симптомы. Замены, заливы, переливы и прочие чистки не помогают. Шляпа эта хонда. Шляпа.

Уменя обороты плавали,после промывки дроссельной заслонки, после промывки требуется регулировка положения дроссельной заслонки, так как с торцов заслонки смыл специальную "краску", нужна видать чтоб заслонка не подклинивала, после промывки в зазор проходило гораздо больше воздуха,соответственно увел. оборотов до прим.1800,комп отключает подачу топлива т.к датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она закрыта, об. падают до 500, затем всё повторяется. Если не мыл, то возможна негерметичность коллектора после дрос заслонки (типа шланг слетел и т.п.).Если все нормально то греши на варик , как писали.

Необходимо прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода, после обязательно провести процедуру регулировки (так называемое обучение электронного блока управления), в мануале это описано.

Почистить БДЗ и КХХ. Только очень хорошо почистить. С полным разбором. У мну такое было. После чистки выставить ХХ по стробоскопу. А вообще тогда уж лучше всю топливную почистить и заменить топливный фильтр. Это самое простое и относительно недорогое, зато снимает многие проблемы и машина начинает ехать по-другому. Проблема не в варике - однозначно. Подробнее тема раскрывалась на форуме в подписи.

у мну тоже D17A и варик. Абсолютно те же симптомы. Замены, заливы, переливы и прочие чистки не помогают. Шляпа эта хонда. Шляпа.

а не может ваккум тормозной?он когда на тормоз нажимает-отпускает они тогда плавают.мембрана порвана вот и идет лишний воздух в коллектор.ваккум проверить нужно.

Да не обращайте внимания.У человека болезнь-тойотовод называется.Симптомы-тойота рулит остальное отстой.А залезь к ним на форум,проблем не меньше.На слуху только одоин 3s fe(он наверное у них один)-надежнейший движек(только масло любит).У меня хонды нет и не было(и не будет, т к это не моя машина),но регулярно помогаю обслуживать црв(2000г) 2 литра. у знакомого Как он над ней только не издевается-работает зараза,масло по 15 т км не меняет-не жрет,свечи обычные по 60т км не меняет-заводится в мороз зараза.А в обслуге вообще песня.клапана регулируются болтиком-вообще сказка не надо ни каких шайб подбирать.К сожалению эти высокие технологии надежности не прибавляют.Те же вариаторы и на тойотах,ниссанах,хондах,мицубиши-по надежности практически одинаковы.
А по твоей проблеме,скорее всего надо заслонку почистить.

Ща скажу странную весч.
Ещё такие симптомы может давать аккум с закороченной банкой(-ми).
Если он достаточной мощный, на заводку его прекрасно хватает, а вот гену он жрёт не по-деццки.
Если у ТС ситуация усугубляется с тёмное время (с включённой оптикой) - то это оно самое.

ты помой и убедись))))))))), как понимаешь выставить заслонку? ты ее хоть видел?
Если так уверен, то объясни по шагово, как выставить заслонку?

Вообще-то , я хотел тебе помочь , но раз ты такой умный - лечи себя сам !

Выставлять надо не саму заслонку (и не учи меня как она выглядит , я это узнал ещё в начале 90-х) , а

Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память компьютера ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.

Проводите процедуру "обучения" компьютера режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:

* Замените ECM/PCM.
* Сбросьте ЕСМ/PCM.
* Обновите ECM/PCM.
* Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.

А что тогда надо выставлять? Я у официалов был 3 раза, это ты мозг паришь, если не знаешь как помочь, то не флуди.

И чем вы с ним (с официалом) занимались всё это время ? Если они не могут помочь - к чертям их собачьим !

Так пробовал http://www.civic-club.ru/forum/showp. &postcount=609 ? Ты так "проводил обучение"? Не помогло ? Думаю , что так и не поможет . ИМХО.
Вот по шагово (специально для тех , кто родился ночью и не читает ссылки) , но нужен HDS (наведи курсор на слово "HDS" и кликни , что-б понять что это такое).

Процедура диагностики компьютера ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память компьютера ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.

* Замените ECM/PCM.
* Сбросьте ЕСМ/PCM.
* Обновите ECM/PCM.
* Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода.

1. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.

2. Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.

3. Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.

4. Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении или положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90 °C.

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.

6. По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.

Это делал твой дилер ? Каким образом "проводилось обучение" .
Дерзай ! Или дай почитать это дилеру . Удачи !

Ку всем! Вот уже как пару недель я стал наблюдать как на холостом ходу плавают обороты.Версия стала сразу падать на датчик. У нас не много мастеров в Измаиле которые могут это подтвердить.Поэтому было решено снять его и прочистить. Процедура не сложная но требует ровных рук) Сам я не справился бы поэтому помог мне мой механик-Мишаня. Итак… Прежде всего нужно снять воздушную гофру идущую к корпусу дросселя и отсоединить клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и с датчика абсолютного давления (МАР). Далее снимам тросик газа от механического привода дроссельной заслонки. Отсоединяем патрубки подвода охлаждающей жидкости(входной и выходной) идущие к клапану холостого хода(снизу под дроссельной заслонкой).Зажимаем его щипчиками. После того, как корпус дроссельной заслонки освободили от проводов и шлангов приступаем к ее непосредственному демонтажу. Понадобится головка на 12. Не забываем аккуратно всё снимать ведь там у нас находятся две прокладки одна картонная другая резиновая.В моём случае они не были куплены новые поэтому ставились старые. После того как сняли было видно масляное отложение. Всё это чистим и вытираем. Для чистки всего этого я использовал NOWAX- CARBURETOR CLEANER для чистки карбюратора. Далее снимаем клапан холостого хода с корпуса дросселя, там 4 болта на 8. Ну теперь снимаем клапан холостого хода. Клапан как и дроссельная заслонка, так же оказался покрыт черным налетом. Берём опять очиститель и всё это задуваем им. Ждём 10-15 минут. Ещё раз промываем и продуваем. После всё ставим в обратном порядке . После установки к моему сожалению ничего не поменялось… Я подумываю о том что клапан та мы почистили а датчик не почистишь пластиковый. скорее всего нужна его замена. А стоит от дороговато.Подумываю о б.у варианте. Ребята если есть варианты и идеи присылайте и пишите в коментах, будем думать. Спасибо за внимание!

Honda Civic 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 42

Прям все такое же как у меня) хотя у меня 5 поколение цивика… Тоже к стати обороты плавать начали, купил датчик в сборе с трубками для ОЖ…

у меня в итоге пару проводов прогнило. Поэтому и прыгали.

Я ЭБУ менял, после этого прыгать начали, но грешу тоже на провода…

Если ещё надо, я на девятку покупал впуск с d16y8. Датчик хх визуально похож. Могу его за чашку кофе подарить, он мне не нужен как-бы. Рабочий или нет хз.

Вот что я хочу сказать…я не знаю, может это и не правда, но у меня получилось…я поменял тросик газа, отрегулировал его и трос кикдауна (т.к. У меня томат) и все стало отлично, обороты не плавают на газ лучше реагирует (обороты где то 650) хотя до этого я чистил дроссель, менял прокладочки на впуске, покупал дпдз, не помогало…

не вариант в моём случае…

Там ниже писали камент, надо было освободить обе части оси заслонки, и электромагнит снять и биметаллическую пластину под крышкой.
Ротор датчика должен свободно вращаться, без заеданий, иначе эта промывка только чистоты добавит и все…

Доброго времени суток много читал по данной процедуре и интересно было попробовать самому )
Процедура простейшая, сделать может каждый ничего сложного )
Приступим
1. Нам понадобится вороток с головкой на 10 ключ на 8 пассатижи карбклинер ну и ветошь собственно и все )
2. Открываем капот видим воздушный фильтр, нам нужно отщелкнуть 6 защелок (они отмечены в красный кружок) и открутить 4 винта (они отмечены голубым квадратом )

3. Далее снимаем крышку.

4.Снимаем фильтр.
5. Нужно отсоединить гофру

6.Необходимо ослабить хомут который находится под корпусом фильтра со стороны салона.

После проделанной работы корпус фильтра можно снимать )
Не бойтесь тянуть вверх посильнее так как он крепко одевается на дроссель )

Далее видим дроссельную заслонку её то и нужно снять.

Для этого откручиваем 4 болта на 10.
Отсоединяем все разъёмы.
Отсоединяем шланги, я сначала отсоединил топливные это те что справа потом подачу антифриза те что слева, но на удивление у меня антифриз не пролился, так же я это делал на холодном моторе с открытой крышкой радиатора!
После этого дроссель можно снимать.

После демонтажа я увидел что он довольно грязный ((

Да и инжектор тоже (

ЗЫ тут же должна стоять прокладка бумажная вроде так ? странно но ее не было 0_о

Ну а далее в ход идет карбклинер

Отмыв все максимально я начал сборку в обратном порядке !

ЗЫЗЫ Хотел так же почистить КХХ но там болты насмерть прикипели, что я с ними только не делал открутить не удалось (((((((
Чистый дроссель готов к установке

Ну а теперь самое интересное !
Эффект от всей проделанной работы
1.Хоть мне и не удалось почистить КХХ но на холостых стала работать лучше, ровнее, обороты стабильно 800.
2.Стало меньше вибраций.
3.Почти полностью (на холодную чуть есть ) пропали рывки при переключении D N R то есть спокойно переключаюсь обороты не плавают не дергается не трясется мотор.
4.Нет дерганий при разгоне.
5.Теперь можно подъезжать спокойно на светофоры, резко тормозить и т.д обороты при этом не скачут!

Итог
не думал что от такой не сложной процедуры будет такой большой эффект ) я приятно удивлен, поэтому у кого есть проблемы с плаваньем оборотов на цивике или дерганий, советую провести эту процедуру и радоваться )

Honda Civic Hatchback 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 16

Мне чистили дроссель после этого начались проблемы с вибрацией на холостых и при торможении в D режиме прыгают обороты и сильно выраженное торможение двигателем. Причём когда включена печка или фары — все ок, идеально и ничего не пинается. Катаюсь иногда в D3. Там тоже все ок. Хрен знает что оно такое вообще.

Ударную отвертку берешь или головку, молотком стучишь по ним и все откручивается)

Дружище а что за карбклинер? Просто бензом или спиртом не ототрется?

Да я самый дешёвый брал, да можно оттереть )

Дружище а что за карбклинер? Просто бензом или спиртом не ототрется?

Брал лавр за 174р не понравился, очень долго грязь растворялась

Привет, почистил дросель в субботу, два дня катался без рывков пинков, кхх не открутил))) так вот по прошествию двух дней вернулись затупы пинки и их стадо больше, сегодня поехал к другу у него инструмента больше сказал помоги открутить эти дебильные болты, он поставил биту под вороток ударил молотком по ней и болту и они легко пошли крутится, сняв кхх обнаружили что он заклинил от грязи, на нем были царапины на элементе, крутили заливали очиститель опять крутили, около часу, грязь вымыли подшипник смазали вд 40))) затупы прошли.
И еще вот эту пластиковую хрень со звездой в пять граней набивали обычную звезду и выкручивали, поменяли на обычные болты под отвертку плоскую какие нашли.
У меня без света обороты 730 свет включаешь 800. Хз с чем связано, включаешь Д обороты наоборот подпрыгивают до 1000 наверно и садятся на 800 пинков нет, мелкая вибрация осталась

Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ (перед установкой шток КХХ смазал WD40). Все собрал, завел, прокатился до магазина за хомутом на воздушный кожух. Все работало как надо. Пока менял хомут, думаю может скинуть клемму минусову, чтобы заново клапан ХХ обучился. (надеялся, что станет еще лучше.)

Короче, зря я это сделал.

В итоге теперь холостые обороты жестко плавают, пробовал обучать, путем скидывания клеммы на 5 минут, потом прогрев на ХХ. Ничего не помогло. Прогревается на стабильных оборотах, как начинаешь движение, обороты ХХ опять по новой скачут.

Honda Civic VI D14A8

Нужна помощь, пожалуйста!

Honda Civic Fastback 1998, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 45

Что по итогу? Такаяже проблема

Ниже писал )
Смотри на просвет пятак, если видны зазоры, то восстанавливай…
Так же клапан ХХ не должен закусывать, и смазать его надо, ну и прочитай вообще ниже целый комментарий.

Равномерный зазор по кругу

Его не должно быть вообще.

Вроде описывал
Там смазка поршневая

В итоге ты свою проблему решил уберанием зазора?

Все друг на друга наложились и проблема пропала, хер его знает что точно помогло 🤣

1. Прогреваешь авто до рабочей температуры
2. Обнуляешь мозг + снимаешь фишку с РХХ
3. Заводишь (при снятой фишке РХХ обороты должны быть в пределах 450-500 вроде). Если обороты не те, то винтом ДЗ (который регулирует зазор ДЗ, и который, кстати, не рекомендуется трогать!) устанавливаешь нужные тебе 450-500 об/мин (Если все-таки не удалось добиться нужных оборотов, значит где-то есть подсос воздуха)
4. Проверяешь вольтаж ДПДЗ (0,5В на закрытую) Здесь есть один нюанс — опорное напряжение должно быть 5В. Я бы подал 5,0В с какого-нибудь бесперебойника, т.к. на самом деле опорное напряжение в авто разное в зависимости заведена машина или нет.
5. Если произвел регулировку ДПДЗ, то опять обнуляешь мозг, заводишь и смотришь обороты.
6. После того как добился необходимых оборотов, опять обнуляешь мозг, накидываешь фишку на РХХ и делаешь пробные выезды, в ходе которых фиксируешь какие у тебя обороты. Регулируешь РХХ (винты со звезочками), обнуляшь мозг, делаешь пробную поездку… и так до тех пор, пока не удастся найти правильное положение РХХ. Я настроил 900об на нейтралке при движении, при остановке — около 800. Удачи.

Не долго я радовался, спустя 600км по трассе опять началась эта борода… только теперь на нейтралке не плавает, а держит 1500, на хх плавает.

Короче, в клапане ХХ высверлил сгнившие винты, открыл доступ к магниту и почистил его от грязи, посадил обратно все на герметик, так же в дросселе промазал все щели герметиком. Восстановил напыления на пятаке, чтобы не было никакой щели на просвет. Собрал, завел, прогрел, проблема осталась. Прокатился, дал жару, и воуля! Проблема ушла! В итоге я перебирал дроссельный узел 5 раз! Карл, 5!

Советы на будущее всем, кто рискнет чистить дроссель:
1) Если все работает — не лезь туда!
2) Если все таки полез, при чистки карбклинером не сотри напыление на самом пятаке заслонки.
3) Клапан ХХ лучше всего чистить ветошью, не заливать его сильно карбклинером!
4) Обязательно купить новую прокладку на дроссель и R5) Проверить все на подсос воздуха и в путь!

Читайте также: